evilwithin
Utente Registrato
-
Iscritto il
-
Ultima visita
Tutti i contenuti di evilwithin
-
In questa la pseudo cellulatridion aveva ancora un senso estetico perché il bicolore faceva il giro nella parte alta del cofano anteriore (poi ho anch'io un'esperienza non positiva dell'auto in questione ma qui parliamo solo di estetica). Nella nuova il bicolore è terribile, non dà per nulla l'idea di due componenti distinte, fermandosi così nel nulla alla fine del montante A... aggiungiamo il paraurti posteriore in tinta a contrasto (anche qui la superficie è in continuità, il colore no!!!) e otteniamo Le "strisciate" sulle portiere (che sembrano una cicatrice sopra un livido) c'erano già su Smart: a suo tempo belle non erano IMHO, ma oggi sanno pure di vecchio...
-
-
E aggiungo: non esiste neanche che di questa debbano piazzarne tante come il QQ Non so come la prezzeranno, ma la strategia di imporre Jeep come marchio "premium" è evidente da un annetto in qua. Non so se funzionerà, ma... con i nuovi modelli non mi aspetto né prezzi bassi né scontoni/svendite particolari... Poi se la "strategia premium" fallirà in modo lampante magari le cose cambieranno, ma OGGI la direzione sembra questa... Se poi 500X deve costar meno (sempre che anche questo sia vero)... però dai, mi sto lasciando prendere la mano, aspettiamo almeno i listini ufficiali!
-
Vista una in giro. Purtroppo non posso esprimere giudizi... non perché sia cieco ma perché era un color nero/violaceo scurissimo con airbump neri, in pratica ho visto solo i led e una macchia scura in movimento Aspetto altri colori, in quella configurazione poteva essere qualunque cosa, anche un Cherokee rimpicciolito. Piuttosto, tornando alle dotazioni: ma è vero che non ha il piantone regolabile in profondità e nemmeno il contagiri? Quest'ultima mi sembra una balla ma l'ho letta su un -mediocre- sito automobilistico...
-
Io ho venduto un'auto con 2 anni e 19.000 km, semplicemente perché non mi serviva più. Era "perfetta". Infatti chi l'ha presa ha risparmiato tutto sommato non molto rispetto al nuovo, ma era un modello che nuovo non esisteva più quindi...
-
-
Ammettendo anche un miglioramento dell'efficienza... una Golf pesa sempre e comunque molto più di una C2, quindi non è pensabile ci siano vantaggi reali. Poi in realtà cambiare auto (quale che sia) per risparmiare, è scientificamente impossibile , nel senso che nel cambio spendi comunque più di quanto puoi poi risparmiare. Visto che però l'auto precedente è già stata data via (ma immagino anche per l'età, non solo per i consumi), per avere un miglioramento sensibile (quindi percepibile nella vita quotidiana) direi che il cambio di combustibile (gas? diesel) è necessario. Per sapere quale, bisognerebbe però sapere quanti km/annui vengono davvero percorsi ecc. Se invece la domanda è solo relativa al fatto che una delle Golf indicate consumi meno della C2 VTS, la risposta è "se sì, pochissimo"... Anche le differenze tra le due Golf, visto che la 5 e la 6 sono sostanzialmente la stessa auto (cambia quasi solo l'estetica), dev'essere davvero impercettibile...
-
Credo che sui nostri mercati non sarebbe mai potuta sopravvivere così tanto... la Mini aveva già una concezione mooolto più moderna (la stessa delle auto di oggi sotto tanti aspetti). E poi... insomma, io che sono "piccolo" sulla 500 vecchia non riesco quasi a starci, perfino davanti non so dove mettere le gambe... La 500 poteva sopravvivere altrove, ma non è mai stata una world car (come il Maggiolino che infatti è durato fino al 2003, ma certo non in Europa!). Su un libro ho una bella immagine di un'ipotesi di modernizzazione (poi abbandonato a favore della 126) interessante: uguale al cinquino ma con superfici più tese e squadrate, una sorta di mezza via tra 500 e 126... Quella avrebbe potuto tirare almeno fino a fine '80/inizio '90, ma comunque non oltre...
-
Sugli interni, la mia opinione è un poco fuori dal coro. Sono stato ad una manifestazione dove si poteva toccare con mano (da fermo però) un'infinità di auto diverse, e ne ho approfittato soprattutto per verificare gli interni alla luce di quanto leggo sulle varie riviste. Sulla Adam, viste foto e commenti, mi aspettavo moltissimo, ma entrando esplorando e toccando sono arrivato alla conclusione che rispetto alla 500 (punto di riferimento che avevo in mente) la vittoria è di stretta misura. Migliore è la parte bassa della plancia (e lì non ci vuol molto!), il tunnel, e in più c'è la copertura della parte verniciata dell'intelaiatura delle porte. Stop. Sul resto (parte centrale della plancia, pulsanterie, volante, sedili ecc) la partita è sostanzialmente pari. Vista la differenza di anni, pensavo ad una superiorità ben più netta. Poi è chiaro, se uno pensa ad una Spark c'è un abisso, ma quello va da sé. La qualità degli interni di una 207, per dire un'auto a caso del segmento appena superiore (e pure più vecchia), è davvero lontana IMHO. Ammetto però che la Opel Cascada che c'era vicino aveva degli interni davvero top, per me batte pure molte Audi dei segmenti medio/bassi...
-
-
-
Leggevo un paio di mesi fa un articolo su QR che parlava della débâcle delle auto scoperte negli ultimi anni. Dagli antichi fasti, sono crollate inesorabilmente e ora hanno vendite complessive irrisorie (mi sembra di ricordare, molto sotto l'1% del mercato). Con i cali più forti proprio in quei Paesi dove finora andavano bene (come USA), mentre nei mercati emergenti non sono mai "pervenute", sostanzialmente. E parlava di scoperte tout-cort, comprendendo cose come le finte cabrio e le auto ad alte prestazioni (unico ambito in cui qualche scoperta la vendi); per le spyder vere e proprie è pure peggio. Sono lontani perfino i tempi della Pluriel, ancor di più quelli della barchetta. 208CC non nascerà mai. Perfino la 500C, che manco è cabrio, che ha 4 posti ecc ecc, vende solo perché ogni tanto fanno il megasconto, sennò la piazzi solo in "alta europa" e qualcuna in USA. Quindi, cosa voglio dire? Voglio dire che nemmeno MX5 ci sarebbe forse ancora, se non avessero trovato in buona SM che s'era messo in testa di fare un'Alfa (o già allora intorbidava le acque?), quindi di questa nessuno, IMHO, spera seriamente di venderne più di qualcuna. Farà un po' d'immagine. E nemmeno tanta, visto che oggi "SUV=figo, Scapottata o Coupè=vecchietto o sfigato" (è triste ma basta fare un giro per capire che l'andazzo è questo). Darà un po' di respiro alla gamma Abarth, e alla gamma Fiat USA. Sempre che abbia marchio italiano...
-
500b(archetta)... Ma un nome del tutto nuovo sarebbe la cosa migliore, anche se finora SM ha preferito risparmiare sul naming 124 Spider sarebbe divertente ma del tutto avulso dal resto della gamma attuale... E poi usare nomi del passato per auto non appositamente concepite come remake non mi sembra abbia mai portato bene, anzi... A meno che decidano di farla davvero simile alla 124, come vero remake, ma finora non abbiamo nessun indizio in tal senso...
-
-
-
Sono d'accordo sul primo e sull'ultimo punto, ma... - Come guida avrà sportività pari a zero IMHO, del resto anche qualche responsabile Renault aveva detto in intervista che l'auto NON era stata tarata per essere piacevole ma solo facile da parcheggiare in città. Mentre Twingo II ha già dimostrato di poter diventare, con qualche accorgimento (leggi RS), una bestiola dal telaio sopraffino, questa in fondo è una Smart un po' più lunga e ha ancora tutto da dimostrare. -Pur non avendola vista dal vivo, sono convinto sarà molto più cheap questa della II. Già molte scelte costruttive la dicono lunga... ci sarà un po' di plastica colorata in più ma siamo vicini al trio C1 ecc come filosofia, mentre la II era più vicina a Panda/Ka... Ripeto: è più simpatica/accattivante della II, e già solo per avere le 5 porte venderà il doppio (e potrebbe anche diventare la citycar più venduta in Europa, non lo escludo affatto specie se la crisi italiana continua), ma non bisogna farsi chissà quali aspettative...
-
Sì ma se ora il cambio automatico diventa optional, e non abbassano il listino... uno dei motivi di acquisto della Smart va a farsi benedire... Scherzi a parte, una Smart manuale mi sembra un po' una follia, come se sulla Vespa 125 mi proponessero il cambio a marce... la comprerebbero in 2 (e io NON sarei tra quelli)... Con tutto che l'automatico di Smart è sempre stato davvero scomodo... PS mi accorgo ora che è il topic di Twingo e che sono in leggero O.T., scusate...
-
Questi ultimi riferimenti a FCA / 500 però non li ho compresi... Quale dovrebbe/potrebbe fare concorrenza a 500? La Fortwo che ha due soli posti o... la Forfour che ha 5 porte? Non vedo molta sovrapposizione... Massimo massimo Panda, ma chi è che, al mondo, è indeciso tra entrare in un conce Fiat per una Panda o in un conce Mercedes? Allora, forse, piuttosto, Ypsilon. Ecco, magari magari lei... però non so, non mi sembra che siano così "esposti", nel bene o nel male, verso la Forfour... Penso che siano gli altri i segmenti dove possono essere danneggiati (o giovarsi) dei risultati della concorrenza...
-
Aspetto di vederla dal vivo. La Cherokee nelle prime foto era WTF, poi quando l'ho potuta vedere da vicino l'estetica è diventata il suo maggior pregio... Anche questa per ora è indefinibile, sebbene di sicuro non è banale. Rispetto a Cherokee però questa ha da subito un aspetto Jeep al 200%, non puoi confonderla con nient'altro...
-
!!! La fiancata è una scultura. Complimenti. Dalle prime immagini non si capiva assolutamente che sarebbe uscita una cosa di livello così alto. Alla fine il frontale, che pareva bello, è la parte più banale. Per il resto è una delle poche volte in cui devo dire "peccato sia una one-off"...
-
-
Qui la GLA, come prevedibile, pullula già. Credo abbia già superato la diffusione della CLA, ma presto IMHO raggiungerà la A normale... Comunque, led appariscenti e cerchiazzi a parte, non mi sembra proprio granchè... Vista una Macan, alla fine quando passa velocemente la distingui da una Cayenne solo per il cofango e i fanali posteriori strani, altrimenti non è così riconoscibile. Sì, le proporzioni e le dimensioni in teoria sono diverse, e migliori, ma... non è che si capisca così al volo. Qui la 500L Trekking è rara, a differenza della Living.
-
-
Più che altro non sanno pubblicizzare quello che fanno. Io la cosa del "sistema che frena dopo l'incidente" (non ricordo il nome) di serie su Polo la sento e la leggo ovunque, sembra che sia chissà cosa... Già solo che in Fiat ti mettono di serie l'hill holder o il trip computer, ecco, dovrebbero tirarsela di più e farlo notare, visto che altrove li paghi. Io, che la 500C ha l'apertura della capote da telecomando, e la scoperchi mentre ti avvicini, l'ho saputo quando l'avevo già comprata. mica te lo dicono loro... e quello è WOW pieno... Tornando a 500X, da questo punto di vista si difende bene: ha le maledette frecce integrate negli specchietti. Forse perfino a led, per garantire l'effetto WOW in conce e un bell'esborso a ogni toccatina. Non vi basta?
-
