Umbi
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Scusate ma qui si parla di moto su circuito : Quindi riguardo la velocità c'è da tener conto che il cambio viene "spaziato" in modo da soddisfare il pilota in tutte le curve del circuito, inoltre se una moto è equilibrata (Che non sembra il caso di DUCATI) ha un buon ingresso e quindi anche una buona velocità di uscita nel caso del Quatar (Che ha un bel rettilineo) partirà avvantaggiata iniziando il rettililineo con una velocità più alta ..... e quindi potrà avere anche con potenze inferiori velocità più alte. C'è poi da tenere conto dei consumi (Ricordatevi che la benzina è limitata) anche iiùn questo caso una moto con percorrenze di curva più elevate ..... frenerà meno ... raggiungerà velocità più elevate a parità di regime motore (Potendo tenere un cambio più "lungo") di regime e consumerà meno
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Nessuno dice che la Monoscocca non sia valida anzi .... semplicemente il ìmono-gomma della MotoGp è fatto per altri telai ... Non è un caso che sia Stoner che Valentino lamentassero la mancanza di sensibilità all'avantreno. Ricordate quando Stoner cadeva ... e magari stava andando quasi 1" più degli altri ? Anche lui lamentava questa mancanza, per non parlare dei suoi compagni di squadra .... La moto nella MotoGP deve essere costruita sulle gomme ... punto.
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Basti pensare che sono persino riusciti a farlo ritirare temporaneamente dalle corse .... e guardare tutte le prestazioni dei suoi compagni di squadra per capire quanto la moto fosse difficile. Le dichiarazioni "ufficiali" ad uso e consumo stampa non servono a niente Wayne Gardner: "Casey Stoner ha lasciato la Ducati per la frustrazione" e i pochi investimenti sullo sviluppo Guardate i commenti che fecero ... quando qualcuno osò dire la verità ..... che Stoner vinceva solo perchè guidava una moto superiore ...... come recitava uno Spot Pubblicitario : La potenza è nulla senza controllo ... quello di Stoner appunto
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Scusate ma Stoner l'ha sempre detto che quella moto era un"Cesso" (Quella col telaio monoscocca) per il tipo di gomme impiegate in MotoGP .... lui andava sempre al limite è vero .... ma quando cadeva .. non sapeva perchè ! O ve lo siete già dimenticato ? Se gli ingegneri DUCATI invece di pensare "si ma vince" e cercare di capire perchè chiunque affiancassero a Stoner non andasse ... probabilmente ora non saremmo a questo punto. E magari Stoner sarebbe ancora in DUCATI. Invece hanno "tirchiato" sull'ingaggio, hanno "Tirchiato" sullo sviluppo col risultato di spendere 5 volte tanto per essere decimi. Questa è la realtà
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Così è protetta : http://imageshack.us/photo/my-images/82 ... empio.png/ In quello spazio lasciato tra cinghia e puleggia si è infilato il refolo. Quando si toglie la puleggia della cinghia servizi ci deve essere il solo spazio per l'attacco puleggia cinghia servizi alla puleggia cinghia distribuzione
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La distribuzione aveva 3 anni ... in ogni caso è stato un refolo della cinghia servizi che si è attorcigliato sotto la cinghia distribuzione (Che era perfetta) .... questo OT solo per spiegare perchè ci tengo a sapere della distribuzione dei nuovi FIRE ...
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Tutto si può fare ... però di una cosa sono sicuro (Dato che il mio motore è defunto causa cinghia servizi infilatasi nella cinghia distribuzione a 20.000km dalla sostituzione) che la FIAT non impara mai dai propri errori e la protezione della distribuzione sul lato inferiore non la metterà mai. Anzi .... renderà anche il FIRE vulnerabile sotto questo aspetto .... se qualcuno sa parli .. grazie
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Solo sui DIESEL è praticabile data la configurazione della testa con valvole praticamene parallele al cielo pistone. Sui FIRE dove il comando è diretto (Albero a cammes -> bicchierino valvola) si piegherebbero e basta. La versione €5 non credo abbia bilanceri con linee di frattura.
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No ... con un variatore di fase non cambi l'ampiezza della fasatura la sposti rispetto al PMS o PMI che dir si voglia ... è riducendo l'ampiezza di fase che hai la possibilità di avere sempre la max coppia. Cosa che si può fare col MultiAir ...
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Il concetto è : Per far "respirare" un motore la valvola apre es. 10°PPMS (Prima Punto Morto Superiore) e chiude 40°DPMI (Dopo il Punto Morto Inferiore) , cosi ottengo un Mix tra bassi e alti perchè ai bassi i 40° DPMI mi causano un rifiuto, ma agli intermedi sfruttano l'inerzia, ma se posso chiudere ai bassi a es. 5°DPMI e man mano che aumentano i giri ripristinare i 40°DPMI avrò sempre la mia coppia max ..... così non è col Multiair perchè ? Hanno quella doppia alzata (Per turbolenza ? Bha) ... vallo a sapè
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Ma pensa te .... Altro che MotoGP .... bisognerebbe farlo correre nella AsinoGP ....
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Sicuramente ma hanno anche dei 4 col MultiAir. Premesso che non ho mai capito perchè il MultiAir non abbia una coppia max praticamente dal regime minimo .... sul DIESEL potendo gestire una fase "accorciata" avrebbero una coppia ad un numero di giri mooooolto basso senza perdere gli alti .... magari un monoturbo DIESEL multiairizzato va come un biturbina ... Tapatalk ... che ca****zo di nome
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Quindi in sostanza il FIRE €5 2V piega le valvole .... dato l'RC di 11:1
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Tapatalk sarebbe ? Quindi niente disattivazione cilindri o TwinAir Diesel ? O Diesel MultiAir ? Ma sono tutti in CIG ? Dormono ?
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Pesce d'Aprile o MulTiair vero ? Le differenze sarebbero ?
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Comunque sia secondo me si può dire qualsiasi cosa ... ma finchè come immagine qualitativa e di affidabilità non raggiungeranno gli standard delle marche cui vogliono fare concorrenza qualsiasi configurazione sarà inutile ..... basta guardare le vendite della Giuglietta
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Sto parlando del Vialle LPI che usa gli stessi iniettori benzina (2500€ di impianto mediamente) per il GPL ..... altrimenti si bruciano di sicuro
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Mha .... secondo me il problema non è l'impianto ma la messa a punto (Deve esistere una mappatura per quel motore) Poi naturalmente la pompa GPL è più delicata causa impurità GPL (600€ a pompa).
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Oltre alla pompa olio a cilindrata variabile (Per diminuire i consumi) dovrebbe arrivare una gestione elettronica più sofisticata oltre alla disattivazione dei cilindri .... altro non so. Sul Twin Air hanno messo un volano bimassa per renderlo più dolce ai bassi regimi, modificato l'equilibratura del controalbero