Umbi
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Probabilmente è successo questo : il polverone causato dai TDI Volkswagen avrà costretto tutti le case ad una attenta riverifica dei margini di omologazione ... e da questi controlli del lavoro fatto col senno di poi magari è scaturita qualche miglioria di mappa che in prima istanza non si era "capita" ..... Trattandosi di strategie SW penso che anche riguardandole 10 volte probabilmente qualche release ci scappa sempre se ci si torna chiaramente.
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Bhò ? A me non sembra così difficile : Grande punto a Metano (Per esperienza) .... mediamente da 21-22 km/kg Metano : 0,95/22 : 0,043182 €/km .... Grande Punto GPL mediamente (Colleghi che l'hanno) si fanno i 12 km/Litro : 0,52/12 : 0,043333 €/km .... Io non ci vedo ste grande differenza di costo chilometrico tra GPL e Metano .... Solo che : Chi l'ha comprata a metano ha dovuto sborsare (A parità di allestimento) quasi 1.500€ in più della versione GPL. Quando li recuperi 1500€ col Metano rispetto al GPL ?
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CIoè ? Suzuki ha rotto con Volkswagen perché probabilmente si è accorto che baravano, ha montato motori FCA perché probabilmente non baravano e la conclusione è che "il più pulito ha la rogna" e volere bene a VW? Fino ad ora chi è accusato è VW
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Il calcolo del costo chilometrico non presuppone ...... "lo stesso modello" si può applicare a qualsiasi modello si voglia e col metano a 0,95€ al kG e il GPL a 0,52€ lt non conviene .. meglio il GPL. In quanto alla lubrifica dato che le valvole non strisciano sulle sedi quando chiudono ma ci battono il problema della lubrifica è ininfluente, è influente invece il fatto che la benzina viene vaporizzata praticamente su di esse raffreddandole, mentre il GPL (E in misura inferiore il Metano) le scalda. Questa differenza di temperatura favorisce col tempo la deformazione "plastica" della valvola ....
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Il DME è adatto per motori DIESEL difatti viene chiamato il GPL del DIESEL (Con tutte le modifiche che richiede un carburante gassoso a pressione atmosferica)
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VOLVO ha già motori DIESEL che vanno a DME .... anche una linea di camion per i trasporti "interni"
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http://www.oberonfuels.com/technology/dme-basics-2/ Et voilà ...
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Dunque vediamo i prezzi per come lo pagherei io: Metano 0,95€ kg .... GPL 0,52 lt se teniamo conto che 1kG di metano equivale a 1,7 lt GPL avrei : 0,52*1,7 = 0,89 quindi attualmente col GPL spendo meno, ho più autonomia, ho più distributori, anche più scelta di modelli.
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Dato che il metano supera gli 0,9€ al Kg mentre col GPL non arriviamo a 0,6€ al lt non vedo tutta questa convenienza per il Metano rispetto al GPL .... anzi dato che le GPL della casa (Vedi FCA) sono in offerta di solito mentre le metano no ..... prima di recuperare la differenza di prezzo passi i 100.000km
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E invece no : Perché se il 95% dei modelli ha superato il ciclo omologato delle emissioni vuol dire che il 95% la rogna non c'è l'ha ..... Non vi va bene il ciclo standard ? Fatelo cambiare .... Ma finchè il ciclo è quello ... quello le case sono tenute a superare .... PUNTO
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Probabilmente perché col barbatrucco l'auto a parità di prestazioni consuma meno ... il motore si intasa di meno ecc. ecc.
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Guidavo REGATA 70S ... 280.000 km tutti rigorosamente a GPL. Montato insonorizzazione Regata TDS sotto cofano e parafiamma
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Bhè questo vuol dire tutto e niente .... se fai una cosa male ... qualsiasi cosa può essere un flop .... probabilmente se avessero lanciato l'ibrido a benzina con la stessa preparazione avrebbero fatto flop ugualmente ....
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Chiedilo a Peugeot dato che la vende .... e confronta i dati di consumo dichiarati con le omologhe ..... in quanto alla 156 modificata da un privato non vedo che attinenza abbia con la Peugeot DIESEL ibrida.
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Bhè si può "Ibridizzare" anche il Diesel ... vedi Peugeot .....
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Quindi anche per il 1.6 basterà il "Trasformatore di flusso" come lo chiamano da mettere davanti al debimetro per diminuire la vorticosità dell'aria aspirata ? Mha ... se basta così poco per avere una lettura sufficientemente più precisa da diminuire gli inquinanti mi chiedo perché non lo installino tutte le case ...... (Ma nel 2.0 non lo mettono solo SW .... perché non montarlo anche lì tanto per avere più margine) ... bhò ... è vero che prima del misuratore di portata in genere si richiede da 5 a 7 volte il diametro di percorso rettilineo .... ma il debimetro in genere la griglia che loro aggiungerebbero c'è l'ha già di solito .... (Almeno il mio).
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Bhè qui la cosa grave mi sembra l'accusa di collaborazionismo in confronto al DIESELgateMha secondo me 1.2, (anche se 3 cilindri) 1.6 e 2.0 hanno la medesima centralina ... che poi sia codificata diversa questo è un altro fatto. E anche se fossero diverse secondo me sempre da programmare arrivano.Quindi voi siete convinti che la centralina venga acquistata già programmata ? Secondo me la centralina arriva vergine .. e poi in base alla motorizzazione viene programmata ... in fabbrica.Ma alla Lamborghini cosa sono andati a fare i finanzini ? Non sanno che non ci sono Lamborghini DIESEL ?Mha io come gola profonda un nome jap lo penserei : Suzuki ..... Ma al Tiggi .... ho sentito finalmente una cosa seria : Indagine della GDF (Che rapidità) .... :smog:truffa in commercio ...Mha .... una buona parte sono a noleggio (Per questo le cambiano spesso) e per questi il problema non si pone ..... casomai passerà alla società di noleggio
