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Showing results for tags 'elettrocompressore'.
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In attesa della sorella più potente ecco la AMG C43 (berlina e SW), versione con il 2.0 della famiglia M139 portato a 408 cv che diventano 422 grazie allo stesso sistema di azionamento del turbocompressore elettrico con modulo da 48V introdotto sulla SL43. La trazione è ovviamente l'intergale 4MATIC, mentre il cambio è il nove rapporti AMG SPEEDSHIFT MCT 9G con frizione a bagno d'olio. Le modifiche estetiche sono quelle a cui siamo già stati abituati da AMG, con la griglia Panamericana, diffusori, minigonne e due scarichi doppi; dentro invece troviamo sedili AMG in ecopelle e microfibra, volante specifico, e l'immancabile MBUX con spefiche AMG tra cui il data logger AMG Track Pace che tiene memoria dei tempi sul giro in caso di prove in pista, accelerazione, angolo di sterzata, velocità e potenza dei freni. Le sospensioni sono le adattive AMG Ride Control, mentre l'AMG Dynamic Select comprende le modalità di guida Slippery e Sport+ oltre alle già note. Press Release: Mercedes-Benz Topic Spy: ▶️ Mercedes-AMG C43 e C43 SW (Spy)
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Video Spy: http://www.autopareri.com/forums/topic/59106-range-rover-sport-facelift-spy
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Doppia geometria variabile: se n'è sentito parlare più di qualche volta, a mio avviso con poco fondamento. Sinceramente infatti devo ancora capire possa funzionare la G.V. sul lato compressore, visto che non ne vedo l'utilità. Che vantaggi potrebbe portare se a variare sono palette su statore come avviene per lo scarico... Qualcuno sa esattamente come funziona? -
Press release: AUDI Audi presenta la rinnovata SQ7 TDI, spinta dal 4.0 V8 diesel da 435 CV, che le assicura uno 0-100 in 4,8 secondi e una velocità massima di 250 km/h.
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Volvo introduce la tecnologia PowerPulse sul diesel più potente, il 2.0 Drive-E da 235 CV. Il concetto è tanto semplice quanto innovativo: al fine di ridurre la latenza del turbo e quindi migliorare l'erogazione del motore, Volvo ricorre ad un mini compressore elettrico con annesso serbatoio accumulatore, concettualmente simile a quelli che potremmo acquistare in un qualsiasi negozio di ferramenta. Nel concreto tale soluzione fa sì che - conseguentemente ad una pressione del gas intermedia - la tecnologia PowerPulse agisca iniettando nel collettore di scarico del motore (flusso giallo-verde nella terza immagine) l'aria compressa stoccata in precedenza, sopperendo così all'iniziale mancanza di energia dei gas di scarico stessi. Grazie all'aria compressa, il turbocompressore (bi-stadio sequenziale in questo caso) acquista giri molto più rapidamente rispetto a quanto farebbe solamente con l'azione dei gas di scarico. In questa maniera turbo-lag e sotto-turbo vengono ridotti al minimo, garantendo una spinta corposa e soprattutto immediata, supportata da un picco di coppia di ben 480 Nm, disponibili tra i 1.750 ai 2-250 giri. L'energia elettrica usata dal compressore per caricare il serbatoio, viene compensata da quella recuperata dall'alternatore durante le frenate, garantendo quindi anche dei vantaggi energetici che si riflettono positivamente sui consumi. J-Gian Video:
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Un'altra applicazione del compressore elettrico, sul V6 TDI di Audi: ai bassi regimi lavora l'elettrico, poi arriva (con comodo ) l'azione del turbocompressore classico Riporto una parte dell'articolo: Articolo completo su: Audi A6 V6 TDI electric biturbo - Come va il motore con turbo elettrico - Quattroruote
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Autoweek.nl Concept Audi per Wörthersee, equipaggiato con il 2.5 TFSI portato a 600 CV e 650 Nm di coppia. 0-100 in 3,6 secondi e peso di 1396kg!
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Via Volvo -
Press Release : Audi Via Audi RS 5 TDI concept, quella col turbo elettrico - OmniAuto.it
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