xyzteam

Ma il ricircolo ti fa aumentare l'umidità in macchina oltre che come dici anche te ti cambia poco l'aria.

Secondo me temperatura. Per raggiungere una temperatura più bassa deve intervenire il compressore del clima (ciclo frigorifero). Il compressore dovrebbe assorbire 5-6 kW mentre le ventole non penso più di 100/200 Watt. Però d'estate soprattutto con alta umidità aria esterna le sole ventole tanto refrigerio non danno perchè serve deumidificare l'aria (lo fa appunto il clima abbassando la temperatura dell'aria fino alla condensazione di parte del vapore acqueo). Quindi se hai il clima automatico imposta la temperatura desiderata (22/23°C) e lascia fare tutto a lui. Se hai il clima manuale temperatura bassa ma non troppa (personalmente non la sopporto) e ventola medio/bassa (evita correnti d'aria eccessive e sopratutto rumorosità).

vi faccio i miei complimenti!

Twin- scroll? --------- Su F1passion invece parlano di questa roba http://www.f1passion.it/2014/05/f1-ferrari-attesa-di-montreal-ecco-un-altro-segreto-dello-0593/

Devo dire che però in gara ho notato che Rosberg arrivava al Mirabeau molte volte con ruota bloccata.

Sia sulla mia Bravo che sulla Grande Punto con entrambi gli impianti audio di serie la radio si spegne all'accensione. Mi spiego meglio dal bodycomputer puoi selezionare l'opzione che la radio si accenda ( e si spenga) quando giri la chiave nel quadro. Quando accendo il quadro la radio si accende ma quando metto in moto si spegne pe run paio di secondi. E' normale imho, non è un problema di impianto.

Risultati qualifiche [TABLE=width: 400] [TR] [TD=class: tit, bgcolor: #000000, colspan: 2, align: center]GRIGLIA DI PARTENZA[/TD] [/TR] [TR] [TD=class: grigliat, bgcolor: #C0C0C0, colspan: 2, align: center]Prima Fila Q3[/TD] [/TR] [TR] [TD=class: grigliap, bgcolor: #D0F1FF, align: center]Nico Rosberg Mercedes W05 1'15"989 158.233 Km/h[/TD] [TD=align: center] [/TD] [/TR] [TR] [TD=align: center] [/TD] [TD=class: grigliap, bgcolor: #D0F1FF, align: center]Lewis Hamilton Mercedes W05 1'16"048[/TD] [/TR] [TR] [TD=class: grigliat, bgcolor: #C0C0C0, colspan: 2, align: center]Seconda Fila Q3[/TD] [/TR] [TR] [TD=class: grigliap, bgcolor: #D0F1FF, align: center]Daniel Ricciardo Red Bull RB10 - Renault 1'16"384[/TD] [TD=align: center] [/TD] [/TR] [TR] [TD=align: center] [/TD] [TD=class: grigliap, bgcolor: #D0F1FF, align: center]Sebastian Vettel Red Bull RB10 - Renault 1'16"547[/TD] [/TR] [TR] [TD=class: grigliat, bgcolor: #C0C0C0, colspan: 2, align: center]Terza Fila Q3[/TD] [/TR] [TR] [TD=class: grigliap, bgcolor: #D0F1FF, align: center]Fernando Alonso Ferrari F14T 1'16"686[/TD] [TD=align: center] [/TD] [/TR] [TR] [TD=align: center] [/TD] [TD=class: grigliap, bgcolor: #D0F1FF, align: center]Kimi Raikkonen Ferrari F14T 1'17"389[/TD] [/TR] [TR] [TD=class: grigliat, bgcolor: #C0C0C0, colspan: 2, align: center]Quarta fila Q3[/TD] [/TR] [TR] [TD=class: grigliap, bgcolor: #D0F1FF, align: center]Jean Eric Vergne Toro Rosso Str09 - Renault 1'17"540[/TD] [TD=align: center] [/TD] [/TR] [TR] [TD=align: center] [/TD] [TD=class: grigliap, bgcolor: #D0F1FF, align: center]Kevin Magnussen McLaren Mp4/29 - Mercedes 1'17"555[/TD] [/TR] [TR] [TD=class: grigliat, bgcolor: #C0C0C0, colspan: 2, align: center]Quinta Fila Q3[/TD] [/TR] [TR] [TD=class: grigliap, bgcolor: #D0F1FF, align: center]Daniil Kvyat Toro Rosso Str09 - Renault 1'18"090[/TD] [TD=align: center] [/TD] [/TR] [TR] [TD=align: center] [/TD] [TD=class: grigliap, bgcolor: #D0F1FF, align: center]Sergio Perez Force India VJM07 - Mercedes 1'18"327[/TD] [/TR] [TR] [TD=class: grigliat, bgcolor: #C0C0C0, colspan: 2, align: center]Sesta Fila Q2[/TD] [/TR] [TR] [TD=class: grigliap, bgcolor: #D0F1FF, align: center]Nico Hulkenberg Force India VJM07 - Mercedes 1'17"846[/TD] [TD=align: center] [/TD] [/TR] [TR] [TD=align: center] [/TD] [TD=class: grigliap, bgcolor: #D0F1FF, align: center]Jenson Button McLaren Mp4/29 - Mercedes 1'17"988[/TD] [/TR] [TR] [TD=class: grigliat, bgcolor: #C0C0C0, colspan: 2, align: center]Settima Fila Q2[/TD] [/TR] [TR] [TD=class: grigliap, bgcolor: #D0F1FF, align: center]Valtteri Bottas Williams FW36 - Mercedes 1'18"082[/TD] [TD=align: center] [/TD] [/TR] [TR] [TD=align: center] [/TD] [TD=class: grigliap, bgcolor: #D0F1FF, align: center]Romain Grosjean Lotus E22 - Renault 1'18"196[/TD] [/TR] [TR] [TD=class: grigliat, bgcolor: #C0C0C0, colspan: 2, align: center]Ottava Fila Q2[/TD] [/TR] [TR] [TD=class: grigliap, bgcolor: #D0F1FF, align: center]Pastor Maldonado Lotus E22 - Renault 1'18"356[/TD] [TD=align: center] [/TD] [/TR] [TR] [TD=align: center] [/TD] [TD=class: grigliap, bgcolor: #D0F1FF, align: center]Felipe Massa Williams FW36 - Mercedes S.T.[/TD] [/TR] [TR] [TD=class: grigliat, bgcolor: #C0C0C0, colspan: 2, align: center]Nona Fila Q1[/TD] [/TR] [TR] [TD=class: grigliap, bgcolor: #D0F1FF, align: center]Esteban Gutierrez Sauber C33 - Ferrari 1'18"741[/TD] [TD=align: center] [/TD] [/TR] [TR] [TD=align: center] [/TD] [TD=class: grigliap, bgcolor: #D0F1FF, align: center]Adrian Sutil Sauber C33 - Ferrari 1'18"745[/TD] [/TR] [TR] [TD=class: grigliat, bgcolor: #C0C0C0, colspan: 2, align: center]Decima Fila Q1[/TD] [/TR] [TR] [TD=class: grigliap, bgcolor: #D0F1FF, align: center]Jules Bianchi Marussia MR03 - Ferrari 1'19"332[/TD] [TD=align: center] [/TD] [/TR] [TR] [TD=align: center] [/TD] [TD=class: grigliap, bgcolor: #D0F1FF, align: center]Max Chilton Marussia MR03 - Ferrari 1'19"928[/TD] [/TR] [TR] [TD=class: grigliat, bgcolor: #C0C0C0, colspan: 2, align: center]Undicesima Fila Q1[/TD] [/TR] [TR] [TD=class: grigliap, bgcolor: #D0F1FF, align: center]Kamui Kobayashi Caterham CT05 - Renault 1'20"133[/TD] [TD=align: center] [/TD] [/TR] [TR] [TD=align: center] [/TD] [TD=class: grigliap, bgcolor: #D0F1FF, align: center]Marcus Ericsson Caterham CT05 - Renault 1'21"732[/TD] [/TR] [/TABLE] da G.P. Monaco 2014

il boom dei diesel inizio proprio in quel periodo con l'introduzione della tecnologia Common Rail...

Si, rigiravi la chiave e quadro e radio funzionavano (però non sentivi il rumore della pompa della benza che caricava il circuito). Facevi per mettere in moto e moriva tutto.

Idem la mia quando mi ha ceduto la batteria...appena davo contatto collassava tutto il sistema elettrico.

Considera che il 1986 è arrivato al traguardo solo metà delle vetture partite...è stato l'anno in cui le auto turbo sono arrivate al loro massimo sviluppo poi nel 1987 venne introdotta la pressione massima di sovralimentazione a 4 bar. Comunque questo è il primo anno delle auto turbo...ma ripeto la cosa che mi lascia perplesso è che il progetto non può essere rivisto quindi fatta cappellata all'inizio difficilmente puoi rimediare.

Certo anno 1986 la bmw aveva il motore da 1400 cv per le qualifiche...ma quanto durava?...qualche giro...queste unità devono durare mi sembra 8 gran premi ed hanno il limite del consumo istantaneo...onestamente dire che siano motori che non vanno mi sembra un controsenso considerando i vincoli cui sono soggetti (forse anche la pressione di sovralimentazione max ma non sono sicuro)

Pubblicità 3D che lasciano a bocca aperta - D - la Repubblica

Io non discuto il fatto del passaggio ad una tecnologia più simile a quella stradale ma il fatto che sia tutto bloccato. Non puoi modificare niente...non puoi fare test...poi scusami la formula 1 è stata sempre la culla dell'avanguardia tecnica. Sta ora diventando quasi un monomarca tanto è bloccata...ovviamente è una mia personalissima opinione. Io sono favorevole ad una liberalizzazione anche estrema del regolamento imponendo però: - crash test severissimi - limite sulle emissioni inquinanti (ad esempio un tot di CO2 per grand premio)

I motori attuali sono seri...solo che per regolamento sono strozzati...in pratica oltre alla quantità massima di combustibile (100kg) hanno un limite sul consumo orario (100 kg\h) misurato tramite il flussimetro standard FIA (noto per la squalifica della Red Bull in Australia)...ora per rispettare questo vincolo i motoristi limitano i giri del motore da cui il suono poco accentuato. Per dare due numeri per regolamento il numero massimo di giri mi sembra sia 15.000 rpm ma in gara difficilemente si arriva oltre i 12.000 e qualcosa. I motori sono delle belle bestioline 1.6l turbo iniezione diretta arrivano ad oltre 600CV direi non male neh P.S: Concordo con Tonyh: troppe regole! Progetto del motore bloccato...aerodinamica regolamentata all'eccesso...per non parlare di alcune penalizzazioni assurde per dei normali contatti di gara parlando del lato sportivo...

Rispolvero il tema dei gatti animali da non sottovalutare: http://youtu.be/zEFhtwodfbM Minuto 2:40

Su La Stampa è uscito questo articolo La Stampa - ?La mia gatta ha salvato mio figlio dall?attacco di un cane inferocito? a tal riguardo.

A meno ci sia qualche circolare in cui estende l'uso dell'olio nuovo tipo anche alle versioni precedenti. Altrimenti quotone per Tony

Dipende anche se la Ferrari li voglia oppure no... In ogni caso questo è un settore molto di nicchia ed altamente specializzato...servirebbe a mio avviso una sorta di vivaio all'interno della Ferrari stessa (magari c'è già) in cui poter fare crescere le menti. Però non è detto che i problemi attuali siano solo di tipo aerodinamico ad esempio nelle prime gare soffrivano della mancata messa a punto della power unit.

Sono d'accordo con il tuo discorso...l'università ti dà un'idea delle cose ma dopo la laurea lo studio mica finisce...faccio il mio esempio sono ing. energetico ho fatto n esami su centrali elettriche e turbine a gas e fortunatamente lavoro in questo campo ma molte cose le sto imparando ora "vivendole", facendo esperienza e soprattutto continuando a documentarmi.

Raikkonen: ?Strategia da seconda scelta? - News Formula 1

Durante al telecronaca (era in inglese) mi è sembrato di aver sentito che le gomme di Alonso avevano 10 giri in meno...infatti dopo una battaglia tosta (Kimi è un osso duro) l'ha passato faticando non poco...dopo un giro il distacco era mostruoso...

Ma nell'ultimo video qualcuno ha sgraffignato la Safety Cars e viene inseguito dalla polizia nel circuito?

Ho beccato la gara da metà in poi ma Kimi ha fatto una strategia diversa da quella di Alonso?

Forse solo per ricordare da che parte è il tappo