Outlaw

E io che spesso vedo una bellissima 156SW Sport parcheggiata vicino casa coi suoi bei 17" della GTA a raggi non posso che concordare: è ancora uno spettacolo di auto, aniz, probabilmente non è mai stata così bella.

Nello schizzo sembra una tipica pimp-mobile.

Mah. Se pensano do trovare qualche fesso che è disposto a sganciare quello che chiedono per una forfour così equipaggiata, per fare ammucchiate cinefile in quel pertugio di sedile posteriore, e rischiare che i passeggeri dietro finiscano col fronte trafitta da schegge dello schermo in caso di incidente, è giusto che la producono.

In Fiat sembra quasi che per lungo tempo abbia prevalso un approccio menefreghista disfattista. A me la 3 porte piace ed è sempre piaciuta, certo, coi cerchi adatti che ne esaltino la linea, ma ormai cerchi piuttosto grandi si vedono su molte vetture dove prima i 14" in lamiera e plasticone sopra la facevano da padroni. Avrebbero, secondo me, dovuto sottolineare la continuità della 3porte con la Bravo, mantenedo ad esempio la fanaleria posteriore ad elementi circolari (la cosa migliore della Bravo) e magari proiettori circolari in sedi faro nere anche davanti ...cosa che ha fatto l'Audi con l'A3. La 5 porte è nata un pò stanca e quel muso ad hoc che le hanno confezionato per darle un'aria più classica le ha dato, sempre secondo me, il colpo di grazia.

non è che hanno avuto lo stesso ripensamento anche per la finitura in nero lucido del montante centrale e per il deflettore posteriore sulla 159, vero? Perchè esemplari di presentazione a parte, questi dettagli poi li ho visti solo in finitura opaca, e, grandi come sono, danno alla macchina un aspetto un pò poco premium.

Bel lavoro! Mi sembra che l'insieme sia molto gradevole. La capotte le da un'aria più minacciosa. Quei cerchi a 5 anelli penso siano tra i più belli che l'Alfa abbia mai creato. Tra l'altro si sposano molto bene con un gran numero di modelli, e anche con le linee della nuova generazione fanno una gran bella figura. Li producessero ancora, magari in diametri da 17" e 18". Mi piacciono meno i modelli ad anelli successivi, tipo quelli della 147gta e quelli derivati tipo quelli a 7 anelli tagliati visti su 159 ecc. Io, comunque più guardo queste prime foto di presentazione, più mi convinco che dal vero deve essere una bella macchina. A modo suo sembra quasi una piccola Ferrari.

Dev'essere dura trovarsi circondati da mandrie di materiale da psichiatra con in fronte scritto ce l'ho piccolissimo e storto, ma se m'ingarello con te da casello a casello tornerò contento a casa a sfinirmi di pugnette sui cataloghi di neon colorati.

Immagino che vista dal vivo perda quell'aspetto vagamente da off-road con abitacolo basso. Probabilmente in strada fa la sua porca figura, e non mi stupirei fosse molto più utilizzabile e versatile della Z4 che peraltro mi piace molto. Guardandola bene si notano alcuni elementi del desing Pininfarina per Ferrari. La spalla dietro l'abitacolo somiglia vagamente alla 360\430 spider, idem per lo spoiler dietro. Spero che comincino a saltare fuori altre foto presto.

Più equilibrata della spider che sostituisce, macchina che, per me, di profilo, era piuttosto ridicola. Qui hanno cercato di mimetizzare meglio l'origine coupè 2+2 coi 2 rollbar e le carenature che dovrebbero, immagino, spostare indietro visivamente l'abitacolo in modo da illudersi che somiglia a una spider classica a trazione posteriore. Però sembrano enormi e fin troppo massicci e inusitatamente lontani dai poggiatesta. Poi hanno anche quelle patacche in color alluminio, già vista sulle foto di Peble Beach, che sembrano messe li solo come orpelli, e quindi bruttine. Complessivamente ha proprio l'aspetto di un'auto ciccia e pesante. Io preferisco le proporzioni della Z4, e quindi, in pratica, preferirei la 8C Spider anche se con le rifiniture più sobrie della 8C Competizione. Il rosso, comunque, le dona, le da subito un'aria sportiva, che non trovo nel grigio cassonetto d'alluminio, ad esempio.

Dietro la Carcerano mi ricorda molto lunotto e paraurti della Nuvola Alfa Romeo, per quanto tipologie ben diverse di vetture. Il PS di 4R è piuttosto osceno, da l'idea di una classica macchina gruppo Fiat di qualche tempo fa, tipo la Punto2 5 porte; un vorremmo ma non ci sono i soldi, quindi non si può, facciamo una macchinetta piuttosto banale salvando qualcosa dei concept e sperando che notiate queste finezze e non vi accorgiate che globalmente la macchina è venuta un cesso.

Rafinatezza? "ninja meccanici"? Nascondono qualcosa? L'anima della Brera? AHAHAHAHAHAH! che pagliacciate. Ottimo senso dell'umorismo.

Il motore lo sanno anche mettere al posto giusto, vedi la Cayman, che tuttavia devono azzoppare per evitare che faccia sfigurare le sorelle maggiori 997. Clarkson sarà anche un pò un buffone, ma non è che sbagli quando critica la Porsche per le scelte di marketing che hanno portato alla Cayman e al suo particolare posizionamento per prezzo e prestazioni.

A me invece la mascherinona a bocca gigante che ride in stile Mercedes SEC anni 80 non entusiasma affatto. L'attuale CL mi sembra molto equilibrata. Ha solo bisogno di cerchi piuttosto grandi per dissimulare le dimensioni da transatlantico. Poi mi piace poco il sedere mezzo sangue Rover75\Maibach che adottano la nuova S e apparentemente anche questa, anche se in una versione un pò diversa. In più questi passaruota comuni anche alla S, ricordano molto la Mazda RX8.

La Z3 coupè oggi mi rendo conto che ha molta più personalità della versione spider ed è anche meno macchina da giovane donna unta da papà. Mi sembra che per la Z4 si riproponga una situazione simile: Spider bella ma coupè ancora più personale. Le foto della concept mi lasciavano qualche piccola perplessità più che altro legata ad aspetti davvero marginali come il colore scuro dei cerchi... ho visto ieri le foto della versione M, in blu su strada, e l'impatto mi è sembrato molto più convincente: un pò gobba sulla strada come un felino acquattato. Dietro in particolare mi sembra che le nuove parti siano state integrate molto bene. Solo davanti, personalmente, qualche modifica alle linee del paraurti\mascherina\fari, belli ma non completamente convincenti.

Scusate, ma mi togliereste un dubbio, roba da poco, giusto una questione di dettagli. Sulle 159 di presentazione il montante centrale e il deflettore dietro dove la 156 aveva la maniglia, erano rifiniti in nero lucido, ma le foto degli esemplari targati che ho visto e quei pochi che per ora ho visto dal vivo hanno queste parti in finitura satinata. E' come per altre Alfa, tipo la 147 3 porte e varia secondo gli allestimenti, oppure è stato proprio tolto? Perchè ha un aspetto abbastanza più povero. Visto di recente su una 159 nera con cerchi a raggi con "dente", era lurida e i cerchi quasi neri tanto erano sporchi, ma più mi allontanavo più era bella.

Il paraurti posteriroe in queste foto è piuttosto diverso. Il portatarga nell'esemplare delle foto di presentazione è generato dalle linee del bagagliaio e non come continuazione delle linee dell'estrattore. Poi coinvolge anche la piega nel paraurti che è anche più in alto. Nascondendo il paraurti, dietro somiglia alle precedenti 550 e 575, ci sarebbe anche lo spazio per il secondo faro ...forse l'hanno eliminato per migliorare l'accessibilità al vano di carico? Forse ha anche la soglia a livello col piano di carico?

L'hard top è comunque un altro pezzo di zavorra che ti devi portare dietro. Rispetto quindi a un progetto C+C è una soluzione posticcia per rendere l'auto utilizzabile anche in condizioni in cui la capotte morbida sarebbe troppo penalizzante (tipo quando piove?).

Mi sa che la piega è del tutto voluta e immagino che richiami certe Giulia spider. Anche il prototipo RZ speedster, visto nel thread Alfa sui prototipi mai realizzati aveva la "spalla" in rilievo. Se ci fate caso, poi, anche nelle foto di Pebble Beach, si vede che il baule è racchiuso tra le due spalle che richiamano le pinne di diversi famosi spider Alfa. magari dal vivo o comunque in foto più chiare, prende tutto forma e anche se il frontale di Alfa classiche non mi sembra avere niente, l'insieme magari si amalgama bene. La capotte invece, già nelle foto di alcuni prototipi mascherati in cui rimaneva a vista, non sembrava eccezionale per linea. Così a prima vista lascia un pò l'amaro in bocca. Derivando da un coupè 2+2 a trazione anteriore e motore trasversale, con abitacolo piuttosto avanzato, non era certo lo spazio per la capotte (anche rigida tipo C+C) a mancare. Farla di tela piuttosto che rigida pieghevole in metallo o altri materiali, sembra quindi una scelta di controllo del peso, già notevole per tutti gli altri modelli su pianale Premium, piuttosto che di economia. Capisco che modelli come la BMW Z4 che hanno una coda molto corta possano avere delle capote piuttosto sacrificate e goffe, ma questa con costole a vista (come già si vedeva nelel foto dei prototipi mascherati ma con capote libera dove tra l'altro si notava, per fortuna, il lunotto in vetro invece che in orribile e poco duratura plastica) ha proprio un aspetto misero. Bella invece mi sembrava la capote morbida della Boxster restyling (modello 2001 o 2002?) che era stata modificata per darle un profilo più basso e arrotondato (avevo visto anche a Zuffenhausen in museo un esemplare sezionato dove si notava bene la struttura sotto il rivestimento in tela) e la Boxster sotto la capote ha il motore, quindi lo spazio non è che abbondi. Avete notato invece quell'ombra scura alla base del coperchio della capote? Spero che non indichi un allineamento approssimativo tra lo stesso coperchio e la carrozzeria, sarebbe veramente da puzzoni. Ah, ho visto l'altra foto e ho capito, il coperchio è di un altro colore cosa che spiega tutto. Ultima aggiunta: ripensando alle foto di Pebble, a me la realizzazione delle due carenature dietro ai poggiatesta non piaceva molto: nera con quelle, apparentemente inutili, due pataccone in color alluminio appiccicate sopra, che brutte. Spero che ci abbiano ripensato e siano riusciti a fare qualcosa di meglio.

La nuova grafica di Lambocars sul mio pc sia con Opera sia con Firefox ha uno scroll imbarazzante. Fortuna che le pagine vecchie come quelle dedicate alla Countach, adottano ancora la grafica vecchia. Da notare tra le foto della LP400 quell'esemplare "personalizzato" con 12 terminali di scarico. Sarà rispettoso delle euro4?

Se non ricordo male parlano di questa asta nel primo episodio di questa stagione di Fifth Gear. Loro ci hanno mandato il loro inviato, mi pare Tom (il ciccio) che col budget a disposizione ha comprato un seggiolino Ferrari da formula 1 usato da Schumacher. Nel servizio fanno anche un giro intorno al prototipo Enzo con parti di 348 e 355 e ne parlano molto brevemente. Il prototipo poi è stato venduto superando il prezzo di riserva, mi pare di un buon margine. Insomma, interessava.

Io mi ricordo che il test della Zonda S è uno dei primi che hanno fatto, con giro veloce insieme alla Murcièlago. Come dicevano poi, all'inizio allagavano alcune parti della pista, ma in seguito si sono resi conto che era troppo costoso, e magari anche abbastanza inutile. Qualche edizione dopo hanno rifatto fare il giro veloce alla Murcièlago che ha praticamente battuto il tempo che aveva fatto la Zonda nel test precedente. La cosa di per se lasciava immaginare che in condizioni simili anche la ZOnda avrebbe segnato un tempo più basso di alcuni secondi, ma solo con la F hanno fatto un nuovo giro veloce. resta il fatto che mi chiedo quale sia il valore di raffronto di tempi sul giro effettuati in giorni differenti. Ha già più senso se i giri lanciati mettono in evidenza qualche particolare pecca della macchina testata.

Effettivamente è molto positivo come la Panda riesca a passare dal modello base con paraurti in plastica nera alle versioni più ricche senza che quest'ultime soffrano della sorella povera e senza che quest'ultima sembri così povera da far sembrare triste chi si trova al volante. E' una macchina davvero riuscita. Per quanto riguarda le versioni economiche, chi vuole risparmiare davvero, gradisce anche cose come minori spese per bollo e assicurazione, per cui che il 1.1 sia un polmone diventa secondario. Però, non c'era invece la Stilo col 1.2? Se la Panda col 1.1 è un polmone, la Stilo col 1.2 come la si può definire?

Bè, innovativa. Innovativa negli anni recenti. La 275GTB ad esempio a quanto ho letto a riguardo non era stata accolta benissimo, troppo classica e pesante nelle linee, già molto vecchie all'epoca. Poi pensa a quanto sono andati avanti col filone stilistico tipo 308, 208, mondial, 288gto ecc. La 360 modena la Enzo, la scaglietti che è piuttosto strana, adesso la 430 e questa 599, sono modelli molto originali e decisamente poco classici come design. Al limite del brutto se non fosse che sotto c'è una meccanica di altissimo livello, e le stramberie estetiche Pininfarina le giustifica come funzionali per l'aerodinamica.

Noto adesso che la rientranza sottoporta di questo concept Camaro è estremamente simile alla corrispondente parte della Ferrari 599GTB. Ovviamente non è un modo di dire tizio ha copiato da caio, ma solo una constatazione. Dietro trovo più riuscito il prototipo Challenger piuttosto che la Camaro, che invece, almeno dalle foto, sembrerebbe avere interni più interessanti. Nel complesso questa ondata di retro design ispirato alle muscle car di fine anni 60 mi piace molto. Mi piacerebbe anche una Corvette con linee più ispirate alle corvette classiche, dato che questa mi sembra un pò plasticona giapponese,specie davanti.

Questa è un'idea di alfista che mi piace molto di più del piagnone mai contento coi complessi di inferiorità.