Alfa_Milano
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update: Dieselgate: US EPA investigates more VW software VW empire under scrutiny amid scandal
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non condivido. Se crolla vw e' primariamente un problema tedesco e dei paesi in cui hanno gli impianti (penso rep ceca spagna). Visto che non abbiamo una unione fiscale ma solo una unione doganale e monetaria, ai possibili disoccupati pensera' ogni paese autonomamente. Quindi non e' un problema italiano, se non in secondo ordine. Non va disinnescato nulla, i concorrenti onesti hanno diritto a che si puniscano duramente le frodi in commercio. Se ci saranno disoccupati a wolfsburg mi dispiace, il welfare state tedesco se ne prendera' cura come puo'. In germania non ho visto dieci anni fa la corsa a disinnescare la crisi fiat o peugeot. Anzi, cercavano di papparsi i marchi buoni (alfa). Gli operai di termini imerese e dei sub-fornitori fiat sono europei come gli altri. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Comunque che vw avesse un problemino etico-gestionale e' noto da anni: https://it.m.wikipedia.org/wiki/Peter_Hartz il bijou e' il viagra aziendale. Ecco cosa e' il bluetech...In effetti serviva proprio una esperta di etica aziendale per sapere che non e' il caso di truffare le leggi nei paesi di 5 continenti. Ci sono reati, cosa c'entra l'etica???una che avrebbe fatto meglio a tacere. Una lettera sensa senso, imho. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Non capisco bene gli azionisti che senso ha facciano causa all'azienda che possiedono (pro quota). A meno che non abbiano scelto il management, anzi magari son stati messi in minoranza dagli altri azionisti, e ora chiedono i danni all'azienda per punire gli altri azionisti? Cioe' l'azienda si impoverisce di 40 miliardi, e quindi perdono tutti gli azionisti, ma loro che sono una minoranza ne guadagnano 40. Il che per loro e' un guadagno.Questo se porti l'auto a fine vita. Se la vendi usata dopo 4-5 anni il diesel si e' svalutato meno, parte della differenza di prezzo si recupera. Ovvio che per meno di 10-15000 km/anno non conviene il diesel. 20000 forse e'eccessivo come limite. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Questo se porti l'auto a fine vita. Se la vendi usata dopo 4-5 anni il diesel si e' svalutato meno, parte della differenza di prezzo si recupera. Ovvio che per meno di 10-15000 km/anno non conviene il diesel. 20000 forse e'eccessivo come limite.infatti abbiamo scelto il modello tedesco (ribadito da renzi anche di recente): pochi figli e bassa % di proprietari di case.si percepisce all'olfatto, uno dei cinque sensi anche se non e' vista o tatto.si dice i diversamente ariani o diversamente germanici, senno' che ing tedesca e'? - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Il fumus, ahah, in questo caso di fumus ce ne e' stato parecchio.Parlano anche di liberatorie che I conce vw potrebbero far firmare. E' pura immaginazione dei legali o c'e' un sospetto di questo tipo?Di male in peggio...DB non è una gran novità. Il buco più nascosto è probabilmente quello delle landesbanken varie, di proprietà semi-pubblica e covo di ogni nefandezza, che sono state sottratte al controllo della BCE grazie ad Angela Merkel. Stay tuned. Con la crisi dei paesi emergenti (alcuni emergevano quasi solo grazie al boom delle materie prime) e dei paesi del golfo, gli esportatori di auto di alta gamma/lusso cominciano a sentire le conseguenze. Ciò, insieme all'esborso notevole di VW per multe/ripristino modelli e al probabile calo delle vendite o dei ricavi (scontistica), peserà molto sul sistema bancario tedesco. Vedremo cosa succede.Tutto vero. Condivido. Perche' non parliamo anche dei soldi dati alle banche o al fondo salva stati (cioe' ancora le banche, ma estere?). Almeno I cassintegrati sono italiani. CiaoQuando in europa avremo 30 o 40 milioni di disoccupati (ci stiamo arrivando facendo austerita' competitiva) forse staremo meglio? E il famoso piano junker? (Che schifo)Clemenza? dopo anni di inflessibilità? forse solo dall'Italia.....
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