Zero c.

sì okay l'amico mio ha portato una forester a nafta vecchia serie a fare il tagliando da un dealer mercedes/subaru... bene: bel lavoro e circa 700 di fattura...

capito...luk ... non gli è venuto bene mentre quello a sei marce che gli è riuscito meglio (oggi sette in versione stronic ma longitudinale quindi potrebbe essere un altro ancora) è tutto B&W?

'azz se la prius è quella brutta e la auris quella bella... tra le due anche come interni mi pare molto più originale e riuscita la prius peraltro

vedremo la A4 TI vs la 320i TI vs giulia T TI e poi vediamo chi è benchmark

okay quindi al limite il tct è o potrebbe essere parente del dsg 7m a secco che vag usa per trasmettere coppie <250 Nm?

BorgWarner costruisce sia il dsg con frizioni a bagno d'olio vag sia il tct della fiat? alludo a quello accoppiato ai diesel 2 litri

non sto perculando kippy solo che so di non sapere come diceva quel tale de 'na vorta quindi mi spieghi in che senso R5 sta meglio messa de A4 quanto a inerzia e disolocazione masse?

eh già, mi interessa un vs. commento circa la dislocazione delle masse, l'equilibrio generale del progetto facendo speciale riferimento alla catena cinematica (come dice qualcuno) alla luce di quel che andiamo dicendo a proposito di a4 120 bmw etc

di catena cinematica se ne può parlare anche causa cognita o no? visto che lo fai... stiamo dicendo (da un po') lo mismo: le audi "speciali" conn motore disposto in linea longitudinale sono le a4 a5 a6 etc e NON a1 a3 q3 etc

credo che l'immagine e la percezione della qualità fiat in genere e della gamma 500 negli USA sia roba da far accapponare la pelle in plus (si legge in plas ovviamente) la casa madre di fiat è chrysler di cui sono note le misurazioni della qualità costruttiva

concordo il ripartitore solo meccanico che citi è quello a corona dentata della A4 credo ma il torque vectoring cui alludi è un differenziale posteriore a gestione elettronica? - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - http://www.subaru.it/tecnologia/images/e001877-lg_img.jpg dimmi cosa vedi cosimo...(si se apre)

non lo so cosimo dovrei vedere gli spaccati, i baricentri, i pesi mica so' TENNICO io credo che un motore ant. longitudinale sia lì da una parte per consentire una certo tipo di TI e dall'altro mi parrebbe un tentativo di accentrare, arretrandole, le masse non sospese senza alzare i baricentri l'altro schema che mi interessa(parlo di motore anteriore) è quello boxer4 e boxer6 (fuji non porsche) che, anche e soprattutto, è abbinato a che cosa? a un sistema di trazione integrale permanete simmetrica. qualcuno dice non malaccio chiedo a voi che ne pensate però

scusate ho letto trasversale - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - non ho capito a chi ti riferisci, a me? ho letto male io se parlavo di 128 era evidentemente di schema 4 in linea trasversale quello che adotta anche audi sulla gamma più economica peraltro e di stretta e diretta derivazione VW...posso dire così? audi differenzia a partire da a4 in su prooprio spostando indietro il motore in senso longitudinale cosicchè non credo le sarebbe impossibile fare una versione a TP solo che prevedibibilmente hanno preferito una più efficace gestione della motricità a TI non credo sia un limite...o mi sbaglio ancora?

Dalla 128 ai giorni nostri la risposta caro kippy è ...sì Del resto c'è chi messo il motore a sbalzo in un posto forse anche più sbagliato (quel carrerino che ci piace tanto) e dopo settant'anni sta ancora là A parte gli scherzi la TA con il 4 in linea trasversale è schema efficace, efficiente ed economico e infatti immagino che su 100 auto prodotte sul pianeta Terra una novantina adotti quello. Certo che la TP ha senso sempre che tu abbia qualche centinaio di cavalli da sviluppare (su una E220 Diesel sw con 136 HP siamo sicuri che vogliamo privilegiare i drift in pista e i sovrasterzi di potenza?) quello che dico è che se trovi 10 cm di neve con le gomme estive e la TA a casa ci torni forse con la TP resti lì sulla rampa di accesso della superstrada).

E certo che devi pagare te iva e dazi e chi se no? Comunque la UE mette ancora la gabella del 10% di dazio di importazione sulle auto Made in japan non meravigliarti che ti tassa anche tatami e Suntory

Sempre bella eh la metafora enologica? Quando non ho più...paz...ehm parole la uso per stemperare Purtroppo la DS non è Romanee-Conti - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Il problema della immagine di brand di alfa e di Giulia sarà senz'altro uno dei problemi. Vedremo...ci vogliono soldi. e investimenti Avete presente le Skoda ? Nessuno se le comprerebbe e specie in paesi anche vagamente altezzosi (come il nostro) se non avessero organizzato per benino l'ambaradan gli uomini vag

Senz'altro direi

In effetti il discorso ds va a braccetto con quello "che fa ancora psa per sopravvivere e come ha fatto ad arrivare più o meno viva fin qui" Renault si è salvata, forse, salvando Nissanepperò conta il fatto di essere di fatto un'azienda a capitale statale. Fca al confronto dei francesi è Toyota

Difficile non concordare Leggevo infra che Citroen è una "buona" generalista, chissà quelle scarse quali sono però ...

puoi spiegare più a fondo?

Hanno scelto una integrale di buon livello (parlo di quelle evolute) e se la fanno bastare per le versioni spinte o allroad...i risultati ? Con pochi precedenti nella storia dell'auto moderna non credi? Ah se non si fosse capito non ritengo la TP superiore alla TI (quest'ultima semmai è più noiosa ecco quel sì)

ti piacciono le cilindrate comode eh? No spiacente solo 1350 da 102 cavalli anche cvt leggevo un attimo fa - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Premesso che Honda - per uno che guarda il value for money andrebbe comprata anche sotto forma di Renault Dauphine - concordo con te i coreani di HK hanno inteso e percepito molto meglio dei jap caratteristiche e richieste del mercato europeo e, soprattutto, vogliono vendere qui (vedi Diesel da 1,1 a 2,2 litri dei coreani contro il solo 1,6 di Honda se fanno estinguere il 2,2). Honda resta una spanna sopra Hyundai a scanso di equivoci

Non sottovalutare troppo il mercato: ci sono costruttori che esistono (ancora) solo e soltanto perché hanno scelto con coraggio, dedizione, investimenti e perseveranza un certo tipo di catena cinematica e di gestione della motricità

si farà dare quei della camry

se arriva anche da questa parte dell'atlantico credo il 2.2 skydiesel ipervitaminizzato se sta solo di là chissà...quel 2,5 4c da 170 asinelli mi pare inidoneeeeeeo