braccobaldo

è per il tipo di auto sul quale vengono montate perchè il ciclo tecnologico è sempre quello, il materiale è estremamente economico e gli studi che si fanno nelle grandi case sono sempre elevati se spendi 50000€ per un'auto sei disposto a pagare 1-2000€ per un treno di gomme senza problemi ma se spendi 9000€ ecco che diventa incidente anche una spesa di 3-400€ ... nel tempo le dimensioni dei pneumatici sono aumentate ti ritrovi nella situazione nella quale un'auto di livello un tempo montava le 195/55R16 (quindi costose) mentre oggi sono state abbandonate e i 16" li usano pure i segmenti A e B in misure più recenti come le 205 a distanza di anni con i numeri alla mano sapresti dirmi quanto incide percentualmente sulle vendite il modello base che più base che si può? dai non prendiamoci in giro se uno deve contare i centesimi acquista auto più economiche sappiamo tutti che fare una pubblicità con scritto in grassetto PREZZO DA: serve esclusivamente per accaparrarsi fette di mercato sempre più ampie tanto poi ci sono le rate, leasing, noleggi a lungo termine (generosamente offerti ) ed a quel punto tutti optano per la versione più ricca

se vuoi risparmiare a tutti i costi non compri una mito

hai le gambe già ai lati dei passaruota, mettere i due posti in parallelo ti obbliga ad aumentare l'interasse è questione di utilizzo del mezzo, non è una piccola auto quindi non ne hai le esigenze di stabilità ed essendo concepito per l'uso urbano a basse velocità l'abs è assolutamente inutile

che erano Grazia, Graziella e ?

si ma prendersi un serie 3 per avere meno di 160cv non ha senso, a quel punto tanto vale puntare sul 320d

appunto era per rimarcare il triste andante di quel tipo di musica degli anni '80 cioè consideriamo che nel '78 è uscito Powerage con tutta probabilità il miglior disco in assoluto degli AC/DC http://www.youtube.com/watch?v=DI0-Tdeckyw

grandissimo, Jack White è fantastico davvero ed i The Raconteurs sono una band grandiosa davvero ed è pure un chitarrista notevolissimo come in questa cover del gigante Robert Johnson o suonando con Jimmy Page e The Edge che è qualcosa di magico

appunto la rompono (hgf ovvero head gasket failure) perchè finchè il motore si riscalda l'acqua "circola" solo nel motore perchè la valvola termostatica è chiusa, quando il motore va in temperatura la valvola si apre ed il primo cilindro viene investito dal flusso di acqua fredda (ed in inverno parliamo di gap di una novantina di gradi) ed essendo un open deck (quindi con le canne direttamente esposte al liquido) si deformano subito (poca inerzia termica e rigidità) è una cosa da progetto ed è assolutamente inevitabile su tutti i motori specialmente gli open deck ed i motori lunghi (a meno di sistemi di raffreddamento più sofisticati) e ci si affida al fatto che la guarnizione di testa si deformi a sufficienza da non creare danni è intuibile che le canne di questo questo si deformino meno di quelle di questo che oltretutto sono in alluminio con il riporto in nikasil (raffinatezza di BMW)

oddio come è anni '80 io manco ero nato http://www.youtube.com/watch?v=a84L1hVVEls&ob=av2e

oggi la più bella canzone del 2007, l'ho sentita di sfuggita una sera tardi su MTV (che non guardavo da anni) e me ne sono innamorato e non avendola mai più sentita alla radio credevo fosse una cosa di nicchia e l'ho sentita migliaia di volte pur generalmente non apprezzando il genere musicale ma con enorme soddisfazione a fine anno tutte le classifiche l'hanno messa al primo posto in assoluto come migliore brano dell'anno That's how it starts We go back to your house We check the charts And start to figure it out And if it's crowded, all the better Because we know we're gonna be up late But if you're worried about the weather Then you picked the wrong place to stay That's how it starts And so it starts You switch the engine on We set controls for the heart of the sun One of the ways we show our age And if the sun comes up, if the sun comes up, if the sun comes up And I still don't wanna stagger home Then it's the memory of our betters That are keeping us on our feet You spent the first five years trying to get with the plan And the next five years trying to be with your friends again You're talking 45 turns just as fast as you can Teah, I know it gets tired, but it's better when we pretend It comes apart The way it does in bad films Except in parts When the moral kicks in Though when we're running out of the drugs And the conversation's winding away I wouldn't trade one stupid decision For another five years of life You drop the first ten years just as fast as you can And the next ten people who are trying to be polite When you're blowing eighty-five days in the middle of France Yeah, I know it gets tired only where are your friends tonight? And to tell the truth Oh, this could be the last time So here we go Like a sales force into the night And if I made a fool, if I made a fool, if I made a fool On the road, there's always this And if I'm sewn into submission I can still come home to this And with a face like a dad and a laughable stand You can sleep on the plane or review what you said When you're drunk and the kids leave impossible tasks You think over and over, "hey, I'm finally dead." Oh, if the trip and the plan come apart in your hand Tou look contorted on yourself your ridiculous prop You forgot what you meant when you read what you said And you always knew you were tired, but then Where are your friends tonight? Where are your friends tonight? Where are your friends tonight? If I could see all my friends tonight If I could see all my friends tonight If I could see all my friends tonight If I could see all my friends tonight davvero notevolissima

noie di raffreddamento no specialmente con i flussi che si usano attualmente ma per gli shock termici quello si ma è un problema comune a tutti i motori dal grezzissimo Fiat fire al raffinatissimo Rover serie k, c'è la guarnizione in mezzo ma è sempre un pezzo critico in tutti i motori

per i diesel 3.0l sicuramente parliamo di motori a v da 60° ad esclusione di BMW e Subaru fondamentalmente per una questione di ingombri ed omologazioni sulla sicurezza il 6 in linea è indubbiamente il più adatto a reggere potenze elevate anche perchè è più semplice ed efficace il sistema di scarico specialmente se turbo ma la lunghezza dell'albero implica problemi torsionali, lo spazio per installare il gruppo dpf e scr è elevato però lo puoi montare solo longitudinalmente il chè dà enormi problemi in caso di impatto frontale quindi non è detto che un domani venga abbandonato il boxer è una scelta di ingombri per avere il motore più basso e poterlo montare longitudinalmente con la trazione integrale (con l'albero di rinvio, il differenziale anteriore ed i semialberi che passano sotto al motore) anche se il turbo ed i suoi sistemi di collettori diventano molto ingombranti per gli altri il punto critico sulla scelta del motore lo fa il posizionamento del turbo perchè su un V6 puoi optare per diverse soluzioni -un turbo singolo con la voluta della turbina doppia (twin scroll) nel centro delle bancate (quindi un sistema ad impulsi) con gli scarichi esterni alle bancate -un turbo singolo al centro delle bancate a pressione costante -biturbo con un turbo per ogni bancata (sia a pressione costante che ad impulsi) -biturbo sequenziale -con gli scarichi interni alle bancate Fiat con il 3.0 di VM sta andando nella prima soluzione sui benzina il problema degli ingombri del post-trattamento è minore perchè basta flangiare il catalizzatore a valle del turbo ma diventa fondamentale la fasatura variabile e la distribuzione diventa abbastanza complessa (parliamo di almeno due catene che diventano generalmente tre)

vabbè la cosa importante è che ad essere bilanciato è il boxer

i perni sono al limite 4 e 7 comunque non sempre generalmente sono sempre 4 la Porsche ne usa 7 ma è un caso un po' particolare perchè l'interasse dei cilindri è molto ampia

la cosa importante è l'angolo relativo fra i cilindri non è il come è fatto il manovellismo a cambiarne il nome ... prendi un 4 in linea, che si facciano le manovelle ogni 180°, ogni 90°, ogni 360° o a 0° lo chiami sempre 4 in linea

posso anche avere interpretato male il tuo pensiero, intendiamoci non ho intenzione di litigare e non ho niente contro la tua persona però te sostieni che attualmente sia assolutamente indispensabile avere una preparazione scolastica "medio-superiore" e chi non la possiede sia da considerare una persona ignorante ed una sorta di "freno dello sviluppo" a svantaggio dei più preparati ... correggimi se ho inteso male ma la cultura ha tanti volti e non si tratta di sminuire o meno i lavori manuali, sono settori di cultura altamente specializzati che possono essere posseduti da persone che sono poco più che analfabete che con il loro know-how possono mandare avanti interi campi lavorativi e questa non è ignoranza, anzi è proprio l'opposto è saper mettere a frutto le proprie conoscenze (apprese perchè tramandate o con l'esperienza ed il proprio intuito) per finalizzarle a fine pratico con risvolti economici non secondari

è questo il discorso di base non ha senso spendere per riaggiornare quando hai a disposizione il motore già pronto di una ditta con la quale hai fatto una joint venture, si prende il motore vecchio e lo si mette nel cassetto la temperatura non è un problema per quel che riguarda le canne dei cilindri nel senso che il limite del materiale è ben distante (è vantaggioso tenerla abbastanza alta per evitare troppa formazione di idrocarburi incombusti perchè in presenza di un gradiente di temperatura negativo cala la velocità di propagazione del frornte di fiamma rispetto alla velocità di combustione) e nei transitori avendo le canne più spesse sono anche più rigide e con più inerzia termica comunque questo è un open deck quindi le canne sono collegate al motore solo alle estremità e sono completamente circondate dal liquido di raffreddamento è una soluzione termicamente meno stabile di un closed deck ma essendo un v6 ed avendo i collettori di scarico ricavati nella testata i transitori sono limitati per lo smaltimento a regime invece il grosso lo fa il pistone che scambia successivamente con l'olio (ci sono i getti sotto i pistoni apposta per questo) quinbdi di problemi proprio non ce ne sono per il fatto dei cuscinetti dipende dalle forze in gioco, se fai i pistoni più piccoli hanno meno inerzia di conseguenza anche le bielle possono essere più piccole e visto che le accelerazioni in ballo del piede di biella (come modulo) sono nell'ordine delle decine di migliaia di m/s^2 (per intenderci un caccia supersonico non arriva 100m/s^2) e se su un 2t la biella lavora quasi sempre in compressione (per via della compressione dei gas che raggiunge e supera l'inerzia del pistone) puoi permetterti cuscinetti volventi su un 4t dove la biella lavora anche in estensione i carichi sono tali da dover ricorrere a cuscinetti a strisciamento e meno forze vuole dire poter ricorrere a spessori di meato minori (lo straterello d'olio che separa l'albero dal cuscinetto) e cuscinetti volventi per le parti meno caricate il che significa minore attrito e quindi un rendimento organico migliore e migliorarei l rendimento organico è il fine ultimo del downsizing (motori turbo più piccoli e con meno cilindri quindi meno accoppiamenti meccanici, meno cuscinetti che girano a regimi di rotazione inferiori quindi meno attrito) che è la strada che stanno percorrendo tutti i costruttori

TonyH scusa se te lo dico ma nelle tue parole c'è davvero tanta ma tanta presunzione l'ignoranza è un concetto del tutto relativo e non è detto che non saper interpretare o capire un testo tecnico sia sinonimo di ignoranza anche perchè se ci trovassimo di fronte ad un linguaggio matematico che vada oltre all'analisi basilare (quella ingegneristica per intenderci) non lo puoi capire a meno di avere una laurea in matematica e probabilmente non capiremmo nulla ne io ne te quanti di noi in questo forum si intendono approfonditamente di medicina, letteratura, teologia, arte, musica, cinematografia (ecc...) in modo approfondito? io sono rimasto all'epoca nella quale se ti ammali vai da un medico (magari uno specialista) perchè c'è sempre qualcuno più pronto a cui ci si affida ... è importante che il chirurgo che ti affetti conosca l'opera piuttosto che la meccanica vibrazionale? secondo me no ed allora un primario di medicina è un ignorante perchè non sa interpretare uno jacobiano e non riconosce la Carmen di Bizet quando la sente? ed ignoranza non vuole dire sapere leggere i numeri, se vuoi fare una buona cena devi partire da prodotti (ed in italia ne facciamo di meravigliosi) creati da contadini ed allevatori notoriamente "ignoranti" così come un falegname ti sa costruire l'arredamento di casa in modo delizioso ed un muratore ti sa costruire la casa dove abiti, forse nessuno di questi professionisti vincerà mai un Nobel ma ti sono indispensabili perchè nel loro campo hanno una conoscenza tale che tu non potresti mai avere quindi occhio a dare dell'ignorante alla gente

io sceglierei la terza come diceva il buon Ivan Graziani

è da 60°, ci sono casi particolari come il Dino della Ferrari che era a 65° ma li era per poter montare i carburatori più grandi ma generalmente sono tutti a 60°, quelli a 90° sono dei V8 mutilati ed i 120° sono rari perchè larghissimi nonostante siano la soluzione meccanicamente migliore e dopo dove lo montano? solo su Maserati presumo

il GM HF V6 è un gran bel motore, è il concorrente diretto del pentastar non è un motorino da poco, certo non è il Busso ma il busso è stato messo KappaO dall'€4 perchè non manteneva la temperatura dei catalizzatori a valori accettabili e doveva essere per forza archiviato cambiano le canne dei cilindri che ad occhio direi essere in acciaio, è abbastanza improbabile che si sia modificato troppo pesantemente il manovellismo (al limite si può snellire le bielle avendo un pistone più leggero e di conseguenza cambiare la cuscinettatura)

dipende dal periodo dell'anno in cui usi la moto io ad esempio adoro usare la moto nel primo pomeriggio d'inverno con il sole ed il cielo blu senza nemmeno una nuvola, certo c'è il freddo che in moto è inevitabile ed ho imparato ad apprezzare il passamontagna (anche quelli che coprono solo fino al naso) però se ci troviamo in estate con il sole che picchia, la moto che scalda e la tuta in pelle che per quanto traforata ti fa morire anche se la tieni aperta, non è che ci siano le mezze misure, il confort in moto è parecchio ridotto in tutti i casi ed è inutile cercarlo (a meno che non si abbia un goldwing ) se è la prima moto che prendi sicuramente non ti importa assolutamente nulla delle sospensioni e balle varie quello che ti serve è una moto leggera e con un'erogazione lineare, un 750 è già un altro mondo io ho una z750 debitamente modificata e mi trovo davvero bene (certo ha i suoi limiti) ed in città è usabilissima perchè fino ai 7000giri/min è molto lineare ma oltre la potenza sale rapidamente ed in un attimo schizza a velocità ben oltre ad ogni limite ... intendiamoci mentre una moto come una er6n è molto più lineare come erogazione e semplifica la guida della moto quindi scegli il motore e poi vai di conseguenza perchè sono proprio "segmenti" diversi

non è la centralina perchè quella ha un'uscita unica per tutti e 4 i cilindri, quello che si rompe è il modulo dell'impulsore collegato al distributore (l'ex spinterogeno) perchè la bobina è singola ed alimenta tutti e 4 i cilindri quello che si rompe è il dispositivo, il sistema di ignizione, che provoca malfunzionamento, la centralina è proprio un on-off o manda segnali o non li manda dal punto di vista ingegneristico si dice che è un sistema affidabilistico seriale, per funzionare deve funzionare tutto basta che un singolo pezzo si rompa per bloccare il sistema

perchè la centralina dell'auto è fondamentalmente come il processore di un computer, riceve dei dati in ingresso sotto forma di segnali dai vari strumenti, li rielabora usando le mappature che ha in memoria e risputa fuori il segnale da inviare ai vari dispositivi del motore (iniettori, candele, variatori di fase ... ) non c'è la possibilità di perdite di efficienza della centralina perchè la bontà del segnale di uscita dipende esclusivamente delle mappature inserite quindi dal settaggio della centralina è una calcolatrice ne più ne meno quindi o fa i conti in modo corretto oppure proprio non funziona e quindi non avendo uscite il motore non parte