Memphis85

Il prototipo Gruppo C era nato di nascosto, contro ogni ordine venuto dall'alto... Un pò in stile Nuvola. Solo che con quella andò bene, alla fine, nel senso che si riuscì a portarla ad un Salone. Mentre la Gruppo C è stata tenuta rigorosamente nascosta fino a parecchi anni dopo. "...e ringraziate il cielo che non vi licenzio!" (cit.) Parliamo di quando Alfa credeva ancora di poter rimanere Alfa, e si ostinava a volerlo dimostrare agli juventini.

...oltre ad usurare maggiormente le pastiglie freno, cosa che un differenziale meccanico non fa

Il problema di MV è lo stesso che aveva Ducati fino a qualche anno fa, ovvero: difficoltà economiche + fornitori esterni = qualità scadente Se uno non lo paghi, sai quanti meno pezzi scarta per difettosità

Ma a nessuno puzza il "salto" di Pedrosa? Si è nascosto per tutto il week end? Ha usato la mappa buona solo ieri? Comunque il mondiale se lo giocano Vale e Stoner, hanno dimostrato di essere i due piloti più forti del mondiale 2008. In più, Vale ha una bella carica a molla visti i due mondiali storti... Secondo me il mondiale inizia ora.

169, o come diamine la chiameranno, è in arrivo nel 2009. Non so a che punto dell'anno, ma mi è sembrata molto più di una boutade...

Infatti mica ho detto "altro che Alfa":lol: La gamma Nissan-Infiniti, IMHO, non è certo completa. E non parlo solo di modelli, ma pure di motori e trasmissioni. Secondo me, lì si poteva investire un bel pò: tira fuori una bella segmento C, e una D, fanne due icone di tecnologia e qualità. GT-R, sempre IMHO, per il 98% dei clienti non aggiunge nulla alla consistenza del marchio. E' grazie a quella che si vende!

Secondo me invece questo film ha segnato il passaggio di testimone con Shia.. Bah. Da non amante del genere l'ho visto, non mi sono addormentato ma nemmeno incendiato i piedi. Film carino, nulla più.

Cari i miei geniii del PC, ho qualche problema col GT Legends allegato al Quattroruote di parecchio tempo fa. Semplicemente non mi funge, con Vista, credo per colpa della protezione Starforce. Ho provato tutti i vari trucchetti segnalati sul web, ma niente da fare. C'è da dire che non sono affatto uno smanettone, anzi odio qualsiasi cosa riguardi programmi-configurazioni-modifica-installa. Qualche buon'anima mi potrebbe dare na mano in linguaggio comprensibile? Grazie!

Ok, ma... chettenefrega? Mica ci fai gli sparini coll'ICSCINGUE, quindi automatico tutta la vita!

Da grande appassionato Ducati, ammetto di non aver ancora digerito il nuovo Monster. Attendo però di poggiarci le chiappe, unica ed inconfutabile prova (per me). Sul discorso motore-consumi: io ho un S2R 800, che fa meno di 80 cavalli. Vado in giro con molti motociclisti, da chi ha l'harley a chi viaggia con l'R6, quindi ho un discreto metro di paragone. Nell'uso quotidiano, ovvero casa-lavoro-gitarella, ma anche nei percorsi più lunghi, sinceramente mi ritengo pienamente soddisfatto delle prestazioni e dei consumi della mia moto. Ad andature decenti posso affermare senza troppi timori che una quattro cilindri 600, pur coi cavalli e l'allungo, non da la stessa fruibilità di un bicilindrico: vuoi per la minore coppia, vuoi per i regimi (che sono doppi), i miei amici con la R6 hanno un bel daffare. Intanto devono attendere un pò l'entrata in coppia del motore, di contro da un certo regime faticano non poco a tener giù la moto. Io invece parto, cambio una marcia dietro l'altra e me la godo alla grande. In pista, o su percorsi medio-veloci, io col Monster c'ho poco da fare il figo. Però per i miei parametri d'utilizzo è una moto che mi soddisfa al 100%. E poi, non dimentichiamolo, una Ducati si acquista per il fascino, per il design e per alcune scelte tradizionaliste controcorrente. Non mi nascondo, c'è sotto tanto marketing venduto a caro prezzo, ma non mi sembra si tratti di un caso isolato nell'industria motoristica... Io, purtroppo, apprezzo molto moto come CBR, R6, R1, GSX-R, ma non me le comprerei mai. Anche se consumano meno, vanno di più e costano meno di una Ducati. E siccome di clientela come me ce n'è quanto basta a far quadrare i bilanci Ducati, logicamente in quel di Bologna non si spaccano troppo la testa.

Anche le Morgan se non sbaglio hanno parte del telaio in legno. Le F1 mi sembra abbiano solo il fondo, ma senza funzione strutturale. O erro?

[ZIZZANIAMAN]Il problema è "di quanto" e "perchè"![/ZIZZANIAMAN]

Chiaramente non questo, ma non credo che il nuovo verrà montato solo sui 1.4. Ho specificato che una versione del DSG a 7 rapporti verrà installato anche su vetture di fascia media con un prezzo non esagerato (in rapporto alle qualità) solo per correggere il tiro di chi accusa i tedeschi: perchè è vero che non sono certo i primi ad utilizzare un doppia frizione robotizzato, ma certo sono i primi a renderlo disponibile per un'ampia fascia di veicoli. Rendere una tecnologia "disponibile" è molto diverso dal creare un particolare tecnico su una supercar a tiratura relativamente limitata e con prezzi prossimi ai 100k euro. In questo i tedeschi sono discretamente abili, e vendono bene questa loro competenza. Mattè, è facile creare una chicca tecnologica per la supercar d'immagine, e poi montare sul resto della gamma cambi automatici di dieci anni fa, suvvia :b26

Se parliamo di materiali interni ok, Porsche non si batte. Parlando di "materiali" in generale è un'altra cosa, forse ho interpretato io male la tua affermazione.

Io me la sento di appoggiarti su immagine ed appeal. Sul discorso qualità dei materiali non mi esprimo senza aver "toccato"

Il nuovo DSG a 7 marce con molta probabilità verrà montato anche su Golf VI e Passat. Ora, non so dire se si utilizzerà solo per le versioni top, quello che so è che nasce come versione alleggerita, semplificata e più affidabile dell'attuale DSG 6m. A livello di prezzi non saprei, però a sto punto potrebbe anche costare solo poco più del DSG 6m.

Interessante il discorso gomme, potrebbe riportare il divario su livelli accettabili, ben al di sotto dei 5 secondi di inizio topic. Gli esemplari di GT-R "in forma" potrebbero essere parecchi, e questo è un'altro argomento su cui poter discutere. Lungi da me screditare il lavoro dei tecnici Nissan, che hanno creato comunque sia un bell'oggetto: da qui ad aver pareggiato i conti con Porsche o addirittura Ferrari e Lambo ce ne passa. Il lato estetico è soggettivo, oggettivo è però l'appeal, che va considerato in percentuale sul costo visto che stiamo parlando di segmenti elitari. Purtroppo l'heritage vale, si monetizza, anche se il purista potrebbe trovarlo scandaloso. In conclusione, Nissan GT-R è un bel mezzo, però non trovo giusto porlo come pietra di paragone nel segmento. Almeno fino alla dimostrazione chiara e palese di tale superiorità.

Beh, beh... Il punto forte del biturbo Nissan sono le turbine di piccole dimensioni, quindi reattive (il che è cosa buona e giusta). Mi sorge spontaneo però il dubbio puramente tecnico dell'allungo, che sinceramente vedo molto più tutelato da due turbine a geometria variabile rispetto ad un biturbo tradizionale per quanto ben fatto. Io tutta sta superiorità Nissan non ce la vedo, la GT-R mi piaciucchia ma non mi fa girare la testa. Costa relativamente poco, ma per chiari motivi: se costasse quanto una Turbo non ne venderebbero nemmeno 120, altro che 12.000. Io sinceramente vorrei altri confronti, più approfonditi: la Turbo la conosco, e ripeto che nessun motore sovralimentato moderno a parità di potenza (+ o -) raggiunge la perfezione del Porsche, almeno tra quelli che conosco. La curiosità di provare una GT-R sale di conseguenza! Quanto a chi ha citato Ferrari... lasciamo stare. Confrontiamo motori che non esistono, dei quali si sa poco nulla?