dado

http://www.autoblog.it/post/9063/bmw-serie-1-coupe-i-prezzi i prezzi

http://img522.imageshack.us/img522/7086/foto0020hv3.jpg visto la scorsa settimana davanti a mirafiori......purtroppo ho foto una foto del cavolo....cmq sembrava quasi definitivo.....

io venderei pure la mia 500 wants you.....ma tutti dicono che chi vuoi che se la piglia un 1.4 a benza....

allora......adesso un giudizio sulla prima visione: l'auto esternamente è molto piu' bella in confronto alla 3+1 (vista presso il museo fiat in corso dante). dentro:incominciamo con abitabilità anteriore è molto buona....come si vede dalle foto postate precedentemente (io che sono 1,8 mt e 80 kg)...xkè ha una seduta più bassa rispetto alla panda, ovviamnete come tutte le auto moderne non si capisce quasi nulla delle dimensioni esterne. La parte superiore e frontale della plancia è molto bella sia esteticamente che come qualità(con accostamenti molto buoni), ricorda un po' un la plancia della barchetta(una delle miglior plance fiat anni 90). Passiamo alle doti dolenti.....il mobiletto cambio proprio non mi piace......primo xkè ricorda quello panda e secondo xkè la plastica con cui è realizzato sinceramente non mi piace xkè sembra sottile come i comandi alzacristalli sempre di una qualità di plastica non eccezionale e addirrittura non sono illuminati(ma non ricordo esattamente) Invece quello che mi ha stupito era la zona autoradio e condizionatore anche se nelle prime foto si vedeva utilizzo dei quadranti e componentistica panda fà la sua porca figura....soprattutto in bianco.... Le porte invece come design complessivo non mi hanno entusiasmato e neanche la plastica è di un livello eccelso(dipende sempre dal prezzo dell'auto) unica cosa molto bella è la maniglia apriporta che si ispira alla maniglia della old 500. I sedili in tessutto grigio delle ultime foto non mi aveva fatto gridare dall'entusiasmo ma dal vivo sono molto meglio e inoltre il design complessivo del sedile è molto gradevole con il suo particolare poggiatesta di forma circolare(quest'ultimo realizzato in plastica morbida, ovvio per essere un poggiatesta)..... Abitabilità posteriore: va beh l'ingresso non è proprio dei più agevoli, ma non ricordo mai nessuna macchina con tre porte in cui è facile e comodo salire dietro.....invece una volta seduti (ripeto non sono proprio un fuscello e per di più ho il 45 di scarpe)si sta abbastanza comodi....non pensavo avesse una così buona abitabilità....unica cosa la vetratura è molto ridotta quindi sembra proprio una coupè.... Un difetto è che il sedile guidatore non ha la memoria...quindi quando fate salire un amico dovete rimettere a posto il sedile....(oppure fate salire dal lato passeggero....potevano ingegnarsi un po' di più...) Il baule: come ha detto qualcuno ha proprio la forma del ganduiotto, cioè molto stretto a livello cappelliera e più largo alla bassa....ma comunque sufficiente....il rivestimento è molto economico ma comunque curato nella sua semplicità.....unica nota stonata(almeno per me) è il materiale usato per realizzare questa mini-cappelliera.....non mi piace proprio....mi sembra dia un immagine poco curata e molto cheap (assomiglia come materiale alla cappelliera della multipla 2002 ante-restyling di mio padre) Infine ritorno sugli esterni: accoppiamenti perfetti e cura dei particolari con cromature posizionate ottimamente....nel senso che danno quel tocco in più alla macchina. Da ultimo il mio personale voto che è di 4 stelle e mezza che verrà confermato se i prezzi saranno ragionevoli, mentre cambierà un po' se il prezzo sarà eccessivo.....(deve costare di più della panda ma non molto di più.....secondo me a parità di allestimento e motore ci deve essere una differenza di 700-800 euro max....ovvio le richieste alte permettera a fiat di sparare sù) Cmq con il mio piccolo stipendio da ingegnere mal pagato se non supererà troppo le mie aspettative tra pochi giorni sarà mia....

avevo scritto un messaggio pieno di giudizi ma si è perso nel nulla...perchè dopo un po' mi richiede sempre la password il forum....

ieri sera ho finalmente vista!!!!!1è veramente bella ho fatto un piccolo video e delle foto http://video.google.it/videoplay?docid=6590929385032930145 http://bp2.blogger.com/_6HyTOPKJTy8/RoSgXY9HhTI/AAAAAAAAARQ/smWZz81JGzI/s1600-h/download2.jpg http://bp1.blogger.com/_6HyTOPKJTy8/RoSf8I9HhQI/AAAAAAAAAQ4/0vir-CtAY9U/s320/download5.jpg http://bp1.blogger.com/_6HyTOPKJTy8/RoSf8I9HhRI/AAAAAAAAARA/LeOoLtaeOtE/s320/download3.jpg

sono inventati

bufala bufala..... si sà oramai che è il 1.4 tjet con 135 cv e kit potenziamento a 150 cv

costruiscano la ka in turchia.....

ma oggi e domani dovrebbe essere una conferenza dell'ATA(associazione internazionale automobilistica) proprio a modena all'università e poi domani a maranello.....

stasera mi fanno vedere la macchina in anteprima.....mi hanno già detto niente cell. con fotocamera....ma è solo il mio concessionaria di zona dove appoggerei la versione 500 wants you...

si anche la mia 500 sarà pronta euro 5.....peccato che sul foglio di omologazione risulterrà sempre solo euro4...xkè non sono ancora state emanate le omologazioni, ma sono solo stati fissati i limiti....

neanche a me mi hanno più richiamato, un ragazzo in concessionaria mi ha detto che mi ci chiameranno proprio il giorno del lancio....dopo aver comunicato il prezzo alla stampa......comunque in via ufficiosa sò che la 1.2 l 69cv Pop senza clima e coppe stile old costa 10500 euro.... la nostra versione è una lounge (ma anche la capellini e le 500 vips) dovrebbero costare 14000-14500.

vista ieri da vicino purtroppo non son riuscito a fare foto.....ero nei dintorni dello stadio olimpico..... comunque son passato al mirafiori motor village per sapere qualcosa della mia 500 wants you mi è stato detto che probabilmente costerà 14 mila euro sarà una lounge 1.4 16 v 100cv. Approposito del motore mi hanno detto che essendo un ready euro5 è più morta rispetto alla panda 100hp....secondo il mio interlocutore il miglio motore è il 1.3 mjt 75 cv. Inoltre mi ha detto che verrò contattato anche per sfilare nel week-end del 7-8 luglio con la mia 500 F e solo subito dopo la presentazione per fare il contratto

certo che di luce tra le lamiere del cofano c'è ne...o leggermente aperto....non credo!!!!!!

anch'io ho messo la faccina nella parte alta della risposta

http://www.repubblica.it/2007/03/gallerie/motori/cinquecento-duebis/cinquecento-duebis.html foto 15

veramente bruttina...

peggio.....tagliamoli l'attributi.....ah ah ah ah....

io che voglio una versione sport.....bianca non posso avere interno avorio.....ma sta cavolo di 500 you wants mi dicono come sarà.... quasi quasi la vendo al miglior offerente e mi compro una new twingo

ora invio anche la mia....

http://www.fiatautopress.com/download/GRUPPO01~LISTINI_LANCIA/070611_L_Ypsilon.pdf i prezzi..... allora la mia 500 costerà qualcosa in meno?

http://img105.imageshack.us/my.php?image=immagineyu5.jpg bianco gioioso

08/06/2007 Abarth & C. S.p.A. Nuova organizzazione per Abarth & C. S.p.A., società affidata al Chief Executive Officer Luca De Meo, articolata in tre aree di attività. Business Operations, affidato a Antonino Labate, con il compito di definire i prodotti e i servizi per la personalizzazione estetica (car kitting) e prestazionale (car tuning) di vetture sportive di serie, di organizzare la rete di vendita e di assistenza; gestire le attività di merchandising e licensing riguardanti il marchio Abarth. Engineering & Manufacturing Operations, affidato a Paolo Ollino, con il compito di assicurare lo sviluppo tecnico, a produzione e le attività tecniche di messa a punto e assistenza delle vetture da competizione, di garantire lo sviluppo dei prodotti per il car kitting e il car tuning, lavorando in sinergia e collaborazione con la Funzione Engineering e Design di Fiat Group Automobiles. Racing Operations, affidato a Claudio Berro, con il compito di coordinare la partecipazione delle vetture Abarth alle competizioni automobilistiche nazionali e internazionali, organizzare i trofei riservati ai clienti privati, gestire i rapporti con i clienti sportivi e con gli sponsor. Abarth si avvale inoltre del contributo di Paolo Martinelli, responsabile della Direzione Motori della Gestione Sportiva di Ferrari fino ad ottobre 2006, e che oggi guida la Direzione Sviluppo Motori Benzina di Fiat Powertrain Technologies. Le attività di relazione con la stampa ed il servizio legale per conto di Abarth & C. sono affidate rispettivamente a Giorgio Gianuzzi e Giorgio Fossati di Fiat Group Automobiles. Torino, 8 giugno 2007