spino

Credo proprio sia vero, di là sul 147vc ne hanno parlato molto e sono andati a fondo sulla questione.

Con Sara Vintage puoi assicurare con tariffa agevolata anche le Alfa non ventennali comprese nella lista chiusa, purchè siano _omologate_ RIAR. Non è sufficiente la semplice iscrizione al registro.

Io (va beh, i miei genitori) ho una 4x4 Sisley del '90. È tenuta male di carrozzeria, per il resto va alla grande. Quest'estate magari la sistemiamo bene, visto che il prossimo anno potenzialmente diventa di interesse storico.

piccolo edit perchè regazzoni ha inviato il messaggio mentre scrivevo il mio x Tony: No no, spe, probabilmente mi sono spiegato male e non vorrei causare fraintendimenti: come ho scritto, gli XDE che girano qui da noi sono tutti identici. E fin quei siamo d'accordo. Quello che mi hanno detto quando ho chiesto è che si stanno studiando delle modifiche, anche sulla testa (ad es. angolo valvole e nicchia, come ho scritto sopra) ma non solo, ad esempio mi parlavano anche di differenti volani. Ma è tutto in studio. PS: io parlo dell'XDE, non SGE

Ma hai anche ragione Comunque ci sono davvero differenti teste al vaglio. Le differenze dovrebbero essere l'angolo valvole, nicchia per migliorare lo swirl... ne so poco perché ho fatto giusto due chiacchiere alla macchinetta del caffè pochi minuti fa.

Ho chiesto: Tony hai ragione, ci sono differenti teste sulle quali si sta lavorando.

a dire il vero lo chiamano "XDE", anche se XSDE suonerebbe più corretto e hai ragione, è decisamente molto più indietro dello SGE. riguardo le 3 teste differenti però non sono sicuro. girano 2 motori, uno in cella ed uno in vettura, ma mi pare che siano identici. forse altre teste sono in studio. mi informo.

Il bicilindrico diesel esiste, è nato qui da noi pochi mesi fa. Credevo fosse già nota la cosa. Il 1.6 2stage invece che io sappia non è mai esistito, ma nemmeno in sperimentazione... da dove arriva la notizia?

guarda...lunedì sono andato a vedere un junior scalino seconda serie. perfetto, per carità...conservato, pochi km, però 12mila euro... comunque grazie per i link, sono ancora in cerca. devo andare anche a vedere un junior terza serie, 1600. tra l'altro, domanda: mettere l'antifurto su di un'auto storica, le fa perdere di valore? soprattutto se resta un led a vista, come ho notato sulla junior.

...per non parlare del multiair!

Grazie a tutti per le informazioni, molto utili. Qui in zona c'è uno che conosco che ha un junior 1.3 terza serie. Non è la mia serie preferita, però so che è perfetto e tenuto veramente bene. Il problema è che, pur non usandolo, non lo vende. Devo provare a far leva, magari provo a fargli pena x Alfitòn: mi unisco a Duetto e Cosimo...qualche informazione sulla junior di cui parli mi farebbe piacere. x Duetto: la carrozzeria di cui parli ha messo mica un annuncio online?

Ciao a tutti! Dopo molti tentennamenti, ho deciso: la cerco. Sono appassionato, ho il benestare delle famiglie (attuale e futura), ho il posto dove tenerla, la riuscirò a gestire economicamente (basta che non mi mettano in CIG…) e la potrei usare al mio matrimonio tra qualche mese Come già avrete intuito leggendo il titolo del thread, non ho dubbi su quale tipo di storica cercherei. Tra tutte le GT, le mie preferite sarebbero la junior seconda serie (o prima serie ma dal ’68 in poi così da avere, correggetemi se sbaglio, il volante nuovo ed il servofreno), la 1750 (entrambe le serie), oltre alle Sprint GT e GTV (che però non ho mai trovato in vendita in giro, e comunque mi sa che avrebbero quotazioni troppo elevate per le mie tasche). Detto questo inizierei a porvi qualche domanda, vista la mia totale inesperienza nell’acquisto di auto di questo tipo: - cosa mi consigliate di controllare in particolare quando ne avessi davanti una? (cercherei comunque di andare con un mio amico meccanico o carrozziere, ma non è detto che abbiano sempre tempo da dedicarmi) - le auto che vedo in giro sui vari siti sono quasi tutte restaurate, con prezzi abbastanza elevati. Quanto è alto il rischio di prendersi una fregatura, per esempio restauri fatti male o che camuffino problemi seri (tipo ruggine, o peggio auto incidentate, motori scoppiati etc)? - È meglio cercare da rivenditore o da un privato, magari guardando sui vari forum di club Alfa? In fiere come Automotoretrò (che mi sarebbe comoda visto che è a breve a Torino), si compra tendenzialmente bene o male? Più che il prezzo (che per carità è molto importante), intendo la qualità del mezzo. - quanto sareste disposti ad andare “lontano” (intendo proprio in km) per acquistare una storica? Nel senso: vedo la GT dei miei sogni in vendita a 500 km da casa mia. Si va (magari in treno), se è ok si compra al volo e si torna guidandola? Io di solito cerco in zona, tipo “200 km da CAP” - una vettura che abbia targhe originali ma documenti non originali, perde di valore? Se vi venissero in mente altri consigli, ve ne sarò grato. Se avete amici o parenti che vendano una Giulia GT ben tenuta a buon prezzo, ve ne sarei altrettanto grato! Intanto vi ringrazio in anticipo e mi scuso per la lunghezza del messaggio e per le eventuali domande banali. Saluti Spino

Voci mi dicono che la venderanno all'Ikea in scatola di montaggio...almeno chi l'acquista se l'assembla bene

Oggi pomeriggio, in tangenziale di Torino, ne ho finalmente vista una gialla. Era caricata in una bisarca, piena di Mito. Allestimento non sport, quindi parte posteriore in tinta carrozzeria. Devo dire che, per quel che ho visto, mi ha fatto una buona impressione il colore giallo. Era l'ultima della fila, quindi ho potuto vedere bene il posteriore (oltre ovviamene alla fiancata), mentre non ho visto l'anteriore. Purtroppo non ho il cell dotato di fotocamera...

Anche a me non ispira per nulla... Quello che mi fa restare perplesso è che non è una proposta di ecclestone (dal quale mi aspetto sempre uscite assurde), ma arriva direttamente dalle squadre.

aaah non avevo colto dunque...ho dato un'occhiata veloce al gruppo "avviamento motore" e vedo un nuovo motorino d'avviamento in aggiunta a quello tradizionale. Lo vedo però solo per i due benzina, mentre non compare per il 1.3 diesel. dopo pranzo se ho tempo guardo di nuovo

Dalla nota informativa sembra che sia optional sia su diesel che su benzina. Per i benzina però non so se sia previsto per entrambi o solo per il 1.2. Alla seconda domanda non so rispondere...ipotizzo 2010 il lancio. Non so proprio, mi spiace.

Mi dicono dalla regia che questo mese dovrebbe uscire la 500 con Stop&Start. A ricambi (ePer n.44) è già presente, così come sulla nostra documentazione in intranet aziendale.

Ancora solo E5 "ready"? Visto il 2L, speravo che da ora tutti i nuovi modelli/motori fossero omologati E5.

madooooo che dispiacere vedere quella foto PS: Mac, ho colto la citazione...mi ha fatto venire nostalgia del mio primo computer

Credo non sia ancora stato segnalato: è arrivata a listino la Bravo con il 2.0 mjet 156CV Euro 5. Prezzo 24.300 euro, sia per la versione Emotion che per la Sport (unici allestimenti disponibili) Riporto la cartella stampa: ----- Si amplia la gamma di Fiat Bravo con il nuovissimo 2.0 Multijet 165 CV Euro 5 Leader di vendite nel segmento più competitivo del mercato, Fiat Bravo continua a ribadire la propria incontrastata supremazia tecnologica con il lancio del nuovo 2.0 Multijet 165 CV dotato di DPF (filtro anti particolato) ed omologato Euro 5. Disponibile con gli allestimenti Sport ed Emotion ad un prezzo (chiavi in mano) di 24.300 euro, l’innovativa motorizzazione conferma l’impegno del marchio Fiat nel campo del rispetto ambientale sia in termini di contenimento delle emissioni sia nella riduzione dei consumi. Il tutto esaltando ancora di più la brillantezza, l’elasticità e il piacere di guida che da sempre contraddistinguono il modello. Naturale evoluzione del 1.9 Multijet, il nuovo 2.0 MultiJet da 165 CV presenta numerosi vantaggi sia dal punto di vista delle prestazioni (con un incremento di coppia e di potenza) sia di emissioni (appena 139 g/km) e di consumi (nel ciclo combinato fa registrare 5,3 l/100km). In dettaglio, l’incremento di cilindrata tra le due motorizzazioni è stato ottenuto aumentando l’alesaggio da 82 mm a 83 mm. Inoltre, il rapporto di compressione è sceso da 17,5:1 a 16,5:1 (in questo modo è stato possibile ottenere una consistente diminuzione degli NOx). Sempre rispetto al 1.9 Multijet, il propulsore da 165 CV utilizza un nuovo tipo di candelette “low voltage” che permettono avviamenti con tempi di preriscaldamento minimi. Non ultimo, il rispetto dei limiti di emissione Euro 5 è garantito dall’utilizzo di un DPF (di serie su entrambi gli allestimenti) di tipo close-coupled (CCDPF) e da un sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) evoluto, nel quale tutti i sottocomponenti sono raggruppati in un unico elemento (modulo EGR) di dimensioni ridotte. Tra l’altro, grazie all’omologazione Euro 5, la vettura conserverà meglio il proprio valore nel tempo e sarà sempre favorita in caso di limitazioni del traffico. Da sottolineare che, a fronte di un sensibile contenimento dei consumi e delle emissioni, la Bravo 2.0 MultiJet da 165 CV Euro 5 vanta performance al vertice della categoria: la velocità massima è di 215 km/h mentre l’accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in appena 8,2 secondi. In più, aumenta l’elasticità della vettura grazie ad una coppia di 360 N/m che raggiunge il massimo dell’erogazione ad un più basso numero di giri rispetto al 1.9 Multijet. Migliorano anche le economie d’esercizio: infatti, come per i motori 1.6 Multijet, l’intervallo di manutenzione è stato fissato a 35.000 km (un record nella categoria che testimonia l’affidabilità raggiunta dai motori Multijet del Gruppo Fiat). Il nuovo 2.0 Multijet da 165 CV DPF Euro 5 è un altro tassello che si aggiunge alla lunga serie di novità che si sono susseguite dal lancio ad oggi e che fanno di Fiat Bravo il punto di riferimento della categoria non solo in termini di stile ma sempre più per la comprovata solidità e per la tecnologia all’avanguardia. Come dimostrano l’adozione dei propulsori benzina Turbo T-jet e i rivoluzionari diesel 1.6 Multijet; l’introduzione dell’innovativo cambio sequenziale Dualogic; l’impiego dei sistemi e dispositivi più sofisticati per la protezione dei passeggeri e per il controllo del comportamento dinamico della vettura come dimostra l’adozione di serie dell’ESP (Electronic Stability Program) di ultima generazione (non a caso Fiat Bravo si è aggiudicata le prestigiose 5 stelle EuroNcap); e la disponibilità del “Blue&MeTM” – la piattaforma nata dalla collaborazione tra Fiat Group Automobiles e Microsoft che ha cambiato i paradigmi di comunicazione, informazione ed intrattenimento in auto migliorando il comfort e la qualità del tempo trascorso a bordo - e del Blue&Me Nav, un efficacissimo sistema di navigazione a pittogrammi che, tra l’altro, consente l’accesso a una serie di servizi telematici semplici, utili e al prezzo migliore sul mercato. ----- Altri dettagli e cartella stampa sul sito FiatAutoPress

domanda: è possibile azionare abbaglianti ed anabbaglianti assieme (a parte il "lampeggo" abbaglianti che comunque è posizione instabile della leva?)

tra l'altro la morosa di Hamilton era vestita di rosso, probabilmente per contrastare le macumbe dei brasiliani

non ho potuto seguire la seconda sessione...il distacco del duo McLaren è dovuto alla pioggia?