duetto80

Nella fascia medio / alta c'era Duetto che andava bene (anche negli States) sostituirla con questa sarebbe stato troppo rischioso. Mi sa più di prototipo a livello di studio e stop. Quello che mancava era qualcosa di più basso (Alfasud) a livello di spider/cabrio.

E' stata omologata ed è anche stata prodotta (non so in quanti esemplari) anche 4r nella prima prova di Thema diceva "vedremo come va la 1.6". Poi ovvio che quelle prodotte non le butti, o le dai ai dipendenti o magari alla PA (vedi la tua UNO). Però di Thema 1.6 in giro (anche da ex FIAT) non ne ho mai viste.

Beh però sarebbe anche da vedere come "la qualità c'era (e c'è) è ancora in giro" ma oggi ti diamo di più sulla nuova c'è anche ....ecc.ecc. Se lo facessero con la Panda 30 per la nuova Panda non lo vedrei male (in senso negativo) anzi.....

Sarebbe stata una forma di elegante autoironia che non avrebbe danneggiato l'immagine dell'marchio o svaluto il modello. Io avrei rischiato.

Stai a vedere che come il Baccalà, le auto sottosale si conservano meglio.....

Ecco, altro motivo per il quale i "grandi viaggiatori" la evitavano......50 k km/anno senza il servo....

ti seguo, ma perchè qui: Inverno (sale + umidità da mare) : Estate (sale + sole): [La foto è scattata esattamente nello stesso posto] resiste da oltre 20 anni? Arruginisce un pò ma non scolorisce E posso giurare che che paste abrasive, polish, cremine ed altre cose non sa nemmeno cosa siano.

Si, il turbodiesel era per chi faceva tanti km...ma era anche ricco. Il rappresentante "normale" (che poi se aveva la Croma era anche di livello abbastanza alto) aveva il polmone 75 cv o in alternativa il CHT, pochi il 1.6, probabilmente i consumi lo facevano divenire antieconomico.

...poi non ho mai capito perchè su Alfa 164 in attesa del 6V turbo montarono questo di Croma (senza controalberi) e non quello di Thema.

Era la macchina dei mangia chilometri (rappresentanti, viaggiatori ecc.) che per vari motivi non volevano piegarsi al diesel per superbollo o non volevano avere sotto il sedere i naftoni dell'epoca, che non erano quelli moderni ma dovevi sottostare a vibrazioni, rumorisità ecc. e non ultimo ai tempi non tutti i benzinai avevevano la pompa del gasolio.

Ieri sera un amico andava al ABT, gli ho detto di guardare se la 90 giardinetta è stata mossa di recente per capire se era quel esemplare o il secondo

Era il motivo per cuo GM arrivava a vendere centinaia di migliaia di copie. Aveva una redazione ridotta all'osso (4-5 persone), le prove erano fatte in maniera fantasiosa (stessa maniera con cui compilavano le schede tecniche e delle prestazioni :lol: ) Non aveva la potenza di fuoco di una RCS per fare una rivista pattinata come Auto Capital. Il Direttore era un ruspante e furbo (anzi furbissimo) Contadino Veneto non un ex Gentelmen Driver. Alle case faceva comodo perchè rompeva il monopolio di 4R. Quale poteva esser il motivo per comprare in edicola GM? Il grande Gianni, ormai dimenticate le campagne e sostituite con i salotti buoni dell'imprenditoria Meneghina la sparò giusta: LE NOVITA'!!, le novità, un qualcosa di cui c'era molta fame nel settore automobilistico Italiano e che non apparivano mai ne in TV (che non si occupava di auto - come si diceva l'altra sera) ne su quotidiani-periodici generalisti. Ha fatto Bingo, ha reso (ancor più) ricco l'Edilio. Noi aspettavamo l'uscita di GM davanti alle edicole, non per le prove su strada (per quello aspettavamo 4R) non per vedere le auto super e alla moda (per quallo aspettavamo AutoCapital) l'aspettavamo per le novità!! E con una rivista economica (nel senso che costava due soldi farla) vendeva oltre 300.000 copie Non basta essere una buona penna per essere un buon giornalista, devi saper incuriosire e vendere bene il tuo prodotto. Gianni Marin è uno dei Giornalisti che in Italia ha saputo farlo meglio. :idol:

Si, il cofano venne sigillato da un notaio e fecero fuoriuscire solamente una bocchetta per il rabbocco dell'olio (mai capito come facevano a sapere se il livello era da rabbocco però ) Arrivò a quasi 100 k km senza bisogno di alcuna manutenzione (e mi chiedo come fecero le candele che non erano cero la NGK moderne che durano 100 k ma saranno state Bosch o similari da 10 k , diciamo che la cosa non mi quadra più di tanto) Voleva essere una dimostrazione della robustezza del veicolo economico. Ma il problema non era il motore, che bene o male essendo raffreddato ad aria e molto semplice al pari di 500, 2CV, DS maggiolino ecc. ecc. non creava mai problemi. Il problema era la carrozza, e mi riallaccio al professore del Paolì che la scoloriva senza "sbagliare candeggio". Io ho una teoria: le utilitarie dell'est scolorivano troppo ai nostri climi. Era un ragionamento che facevo qualche tempo fa. La Jugoslavia negli anni 80-90 era piena di Zastava Yugo, oggi nelle zone "più ricche" (Slovenia e costa Croata) sono praticamente sparite, ma quelle che sono sopravissute, pur passando la vita in situazioni tipo: Questo è quello che è successo il 1/11 davanti a casa mia :shock: ....bene o male ci sono ancora, magari un pò di ruggine c'è ma il colore resiste. A Milano, le Innocenti Koral appena uscite dal conce alla prima svolta non erano più rosse ma già arancio, dopo 18 mesi erano da buttare. Le Lada Samara qualcuno le ricorda? Solo bianche resistevano il rosso scuro diveniva subuto qualcosa di strano di inclassificabile. Va beh che l'aria di Milano non sarà il massimo, ma io non ho mai capito perchè auto pensate per resistere al ghiaccio siberiano o al sale della costa orientale adriatica.........sotto la Madonnina deperivano in pochi mesi. Citroen Axel era uguale, non so come fosse la situazione in Romania, ma se le piogge di Milano sono acide....non mi si venga a dire che quelle di Bucarest son più pulite. Bahh mai capito

In poche parole nonstante il marchio francese la sua provenienza oltrecortina e relativa situazione pezzi di ricambio l'ha costretta alla medesima fine delle contemporanee Skoda, Zaz, moskovich, FSO ecc.ecc. o pigliavi un furgone ed andavi a fare la spesa di pezzi di ricambio in loco (con relativi permessi dazi ecc. ecc.) o "ne inseguivi una uguale e raccattavi i pezzi che perdeva per strada" (cit. Top Gear su Lada) Qui però ci saranno state situazioni imbarazzanti negli autorizzati Citroen

Era un vezzo dell'Avvocato, il venerdi sera quando i cottage di St.Moritz comincivano ad illuminarsi arrivava una 130 giardinetta con il cestone sul tetto, la cosa si ripetè negli anni '80 con la Thema. I cesti erano fatti da un Maestro Intrecciatore (mi pare) dell'Abruzzo. La cosa ebbe diversi tentativi di imitazione in Engadina ..... ma risultarono tutti come dei furgoncini delle lavanderie. Nel 1986 quando ebbi la possibilità di avere una vettura da tenere fissa nella mia casa in montagna (la vecchia Alfasud) mi feci fare un preventivo per sostituire gli scomodi portasci della FAPA con un cesto (che doveva essere lungo almento mt.2 quindi fatto con del midollino molto robusto) .......il preventivo superava del doppio il valore dell'auto :lol: