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L'unico NOTAM (notice to airmen) emesso al riguardo era del 17 luglio e diceva di non volare sotto FL320 (flight level 32000 feet) in una serie di corridoi aerei in zona hanno evidentemente sottovalutato la situazione considerato che c'erano stati abbattimenti precedenti anche se di aerei militari

Sì, la porta ant è troppo lunga sulla Ghibli e troppo corta sulla Quattroporte, e qui il problema, come direi un po' tutti gli aspetti di design e finiture migliorabili su queste due Maserati è dovuto al fatto che non erano veramente sicuri della risposta che avrebbero avuto sul mercato adesso che si è visto che il marchio ha le potenzialità sperate diventa imperativo evitare risparmi di questo genere sui modelli futuri altro problema è l'impressione generale dello styling, su Ghibli va bene, su Quattroporte il design complessivo manca di aggressività, è semplicistico e non abbastanza caratterizzato, più da bmw o audi che maserati anche qui la successiva Alfieri eliminerebbe ogni problema, purché il suo design sia realmente implementato sui prossimi modelli

Comunque lo scafo di una nave viene calcolato anche come fosse una "trave" singola (teoria delle costruzioni) e se l'acciaio di cui è costruita è in buone condizioni come è in una nave nuova, e considerando che non ha carico a bordo come avverrebbe con un mercantile, la resistenza generale è parecchio elevata

Un po' datata ma sempre interessante

Sono ben poche le nazioni che possono permettersi un sistema aereo di contromisure elettroniche adeguato ma considerando che un drone è più piccolo di un aereo, meno veloce (se consideriamo i Predator-Avenger US) quindi con meno carichi strutturali dunque realizzabile in materiali compositi, se ancora ci aggiungiamo un sistema ECM robusto e il fatto che non c'è il pericolo di perdere il pilota, direi che nel bombardamento il vantaggio di un drone su un aereo pilotato è evidente

Recenti operazioni israeliane, notare il coordinamento tra droni e caccia pilotati, tra vent'anni saranno tutti droni

Eppure si deve fare, già la fanteria e gli elicotteristi americani non hanno più questa gran voglia di farsi macellare in guerra, finora i piloti non hanno avuto grandi perdite nelle varie guerre del golfo, afghanistan ecc ma verrà anche il loro turno di tirarsi indietro anche io un Typhoon se si potesse fare un type rating sulla macchina potrei portarlo in volo e riportarlo giù, ma di andare in guerra non ci penso nemmeno

Guardatevi il video che ho messo nel 3ad dei droni, quello è il mezzo che affronterà i radar, anche perché è semplice ed economico, non c'è il problema di perdere il pilota e per certi versi neanche la macchina una volta eliminati i radar anche un Rafale va bene per l'europa, e in futuro anche senza, il bombardamento sarà TUTTO DRONI i soldi usati per l'F35 dovevano essere spesi per costruire un drone adatto, nel frattempo ci sarebbero già stati pronti in linea i Typhoon/Rafale multiruolo che in realtà dovevano essere un aereo UNICO per tutta l'europa e definiti fin dall'inizio come tali

La cosa assurda è che il Rafale ha tutto ed è stato realizzato dai soli francesi, il consorzio eurofighter oggi che si possono tirare le conclusioni è stato un caos, ha portato ad un bellissimo aereo che in configurazione pulita potrebbe sembrare una stupenda GT dei cieli, ma in pratica serve a poco, un decimo di quello che avrebbe potuto essere complimenti a chi ha preso le decisioni e speso i soldi dei cittadini europei, non c'è che dire in tutto questo casino solo gli inglesi stanno ancora cercando di farci qualcosa specie per l'esportazione, ma rispetto a quello che poteva essere.. a questo punto, le decisioni sbagliate sono state prese per incapacità, litigiosità, pressapochismo specie della politica o c'è anche il dolo, corruzione e simili?

Ovvio sono pur sempre anglo-americani, stessa gente, diciamo che il 35 è un aereo da "terza guerra mondiale" l'ultima ratium regum da usare come deterrente contro le grandi nazioni avversarie, o almeno doveva essere tale prima che uscissero i radar di nuova generazione adesso serve meno, i russi avranno nuovi radar mentre per le guerre asimmetriche basterebbe il Typhoon tranche 3, in pratica un insieme di mancanza previsionale, malagestione (anche intenzionale e compresa di bustarelle), caos politico tra alleanza che si fanno e si disfano.. ma se fanno la Tranche 3 gli inglesi avranno qualcosa da esportare per la loro industria, mentre accetteranno di fare la manutenzione dei loro 35 a Cameri? Comunque all'europa, escluse le questioni politico-affaristiche bastava il Tranche 3 più qualche 35B costruito in america per le portaerei con manutenzione in UK e Italia Quanto al 35A guardate il video ufficiale US Army che ho postato nel 3ad uav/ucav/ucas, ormai il futuro è quello, e si può fare l'equivalente tutto con tecnologie europee, (vedi Neuron di cui hanno firmato per sviluppare una versione da ricognizione) avendo i soldi ( invece di usarli per il 35A) Ma non solo, il fatto che tutti abbiano firmato per la versione da ricognizione del Neuron (primo passo tecnologico necessario per avere un bombardiere vero e proprio) significa che solo ora si sono accorti qual'è la direzione in cui va il futuro, ma mi domando, gente come quelli della Selex non li avevano avvertiti che radar e sensori a infrarossi in un certo numero di anni avrebbero degradato notevolmente la pretesa invisibilità dei 5° generazione?

Dato che in UK i politici sanno fare anche ALTRE cose oltre che intascare mazzette.. L'impianto di Cameri è stato in gran parte costruito dalla Maltauro, quella del Mose..

http://youtu.be/TH2Zbo0KCxE

Perfetto, Tranche 3 ultima versione e ok, cosa vogliono di più, un lucano? Max affittano qualche 35B per la portaerei ma ci si poteva pensare mooolto prima

Verissimo, infatti sarebbero proprio soltanto "brand" conosciuti ormai in tutto il mondo come Bertone o De Tomaso che potrebbero funzionare realizzando prodotti di lusso anche extra automobilistici visto che all'estero vengono visti come il meglio del made in italy, seguendo l'esempio di Zagato o Pagani, e lì i costi non sarebbero neanche elevatissimi, pochi dipendenti, aziende tascabili per prodotti di lusso, hand-made, one-off e roba simile (the same for me) invece il vecchio modello di studi con centinaia di persone con relativi software, che fanno lavori di consulenza per le grandi aziende non funzionano più, appunto perché mentre lo stile Pininfarina lo ha solo Pininfrina, per tutto il lavoro di calcolo, ingegnerizzazione e simili ci sarà sempre il polacco, l'indiano o chissà chi che farà prezzi minori

Vi state perdendo nei particolari, appunto in un "pacco di patatine" a Torino ci sono figli di imprenditori nullafacenti che vivono di rendita che potrebbero comprarsi tutti gli Alias, tutte le postazioni che vogliono semplicemente non gliene frega più NIENTE, preferiscono continuare a vivere di rendita questo è il punto a Londra o NY incontri più figli di ex imprenditori torinesi che a Torino, sono lì e si dedicano ai loro hobby, gestiscono qualcosa, sbadigliano.. e basta

Cavolo, ma faccio progetti da una vita, lo saprò pure quanto costa un Catia e roba simile, lo uso! non è il problema di qualche licenza, è che non c'è più la VOGLIA, neanche io ne ho più voglia, figuriamoci il tipico figlio dell'imprenditore.. comunque faccio un esempio, Solidworks prima della crisi del 2008 i concessionari italiani lo facevano quasi il doppio di due anni dopo, in piena crisi

Era per dire, intendo che fare one-off non è come fare formula 1, nessuno va a contollare i tempi in pista della Zagato Lamborghini, si fa la base del CFD e basta, mentre in una F1 è un anno di lavoro per l'imprenditoria oltre la voglia ci vuole la capacità, io in zona Torino vedo piccole-medie aziende che chiudono una dopo l'altra e figli di proprietari che se ne vanno a Londra, a Santo Domingo, A Gran Canaria e non tornano più

Guarda che io uso normalmente Catia, Solidworks, Autocad ecc. tutte licenze pagate, non è certo il costo di qualche licenza a fermare questi marchi, è che non ci sono imprenditori che hanno voglia di rilevare il marchio e lavorarci veramente in questo momento ho un autocad aperto nell'altra finestra per finire un disegno

Ma tanto un Zagato ad esempio può tranquillamente usare anche i CFD trovati nelle patatine per fare le one-off, è un lavoro tutto di stile, d'invenzione, d'immagine, l'heritage del marchio Bertone o De Tomaso è ancora ad altissimo livello, solo che nessuno ha più voglia di lavorarci da imprenditore 10-12 ore al giorno, oggi

Beh, ormai il tempo dei grandi centri stile tipo Pininfarina-Bertone con qualche centinaio di dipendenti che fanno styling esterno per auto, magari compreso di ingegnerizzazione è finito, gli italiani hanno insegnato a tutti, ma ormai tutti hanno imparato l'unica era fare un piccolo gruppo di lavoro e proporsi per one-off e lavori di stile mirati, tipo Zagato, il marchio potrebbe essere ancora utilizzabile ma ci vuole qualcuno con le idee chiare su cosa si deve proporre e in quale stile, che sia originale ma anche vendibile più un certo capitale di base, mica facile trovarlo qui ormai sono più le aziende che si vendono che altro, non vedo tutta questa voglia di imprenditoria in giro, infatti il paese lentamente va giù anche per questo, lo stesso si poteva e ancora si potrebbe fare con De Tomaso, semplicemente oggi che ha soldi preferisce andarsene alle Seychelles e non pensare più a niente

Le F1 attuali sembrano un po' tutte dei modellini radiocomandati, comunque meglio i 18 che i 13, per il gommista è più facile progettare le gomme, se tolgono anche il Fric si dovrebbe tornare a sospensioni più "realistiche" e non "artificiali" come adesso poi si dovrebbe anche usare freni carboceramici fatti con il materiale usato sulle auto di serie, benzine di normale produzione, insomma la F1 deve essere de-tecnologicizzata

Ma infatti uno strike typhoon è quello che ci voleva, per quello che deve fare non solo l'italia, ma l'intera europa sarebbe stato più che sufficiente, non solo, doveva esserci un aereo unico per tutta l'europa, un progetto unico Rafale/Typhoon ora si pagano gli errori dei politici che hanno deciso a suo tempo

Quando si dice 124 spider vengono in mente estati italiane al tempo del boom economico, l'italia industriale che girava e funzionava alla grande, le vittorie nei rally della magnifica versione coupé, ed è comunque una bellissima auto, un classico anche oggi Barchetta non può competere in questo, 124 spider è molto più evocativa base dello styling quindi 124, poi il nome lo lascio a quelli del marketing, non sono uno specialista in nomi, trovate qualche laureato in letteratura

Deve essere qualcosa del tutto nuovo ma che si ispiri alla 124 spider, vero archetipo del marchio visto che Dino è mezza Ferrari e Barchetta non abbastanza caratterizzata quindi 124 spider come base, per il nome cerchino qualcosa che funzioni, hanno gente pagata per questo..

sì, smartness "at large", nel suo significato più ampio visto che non ha limiti o funzioni precise, dipende da chi ci lavora e da cosa si inventa momento per momento, è la vera arma del futuro