jacksparrow.82
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Indubbiamente Cosimo..ma la bandiera tecnologica, la vera ammiraglia del gruppo, era ed è l'audi a8. Phateon è stata solo un grosso e costosissimo gioco dirigenziale. Com'era la storia delle Passat V8? Che i vertici aziendali VW si vergognavano di arrivare alle riunioni di gruppo rispetto ai veicoli sfoggiati dai rispettivi di Audi?
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Comunque Citroen sta lavorando ad una nuova tipologia di sospensioni..proprio per rimpiazzare le idropneumatiche. Mi pare sia in collaborazione con la Bose.
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Quindi..vediamo se ho capito..io dico che: "Se scriviamo che la phaeton era la versione povera della A8 (non di ora) senza lo spaceframe in alluminio va meglio? " Tu ribatti che: " Si, praticamente scrivi che Phaeton e A8 non centrano una mazza l'una con l'altra. " E per provarmelo mi linki una pagina che dice: "D1 (VW Phaeton/Bentley) The D1 platform cars (not to be confused with the earlier Audi V8 platform) share some components with the D3 platform, but have conventional steel bodyshell construction." E la D3 platform in realtà è: "D3The D3 platform, also employing an aluminium space frame, was used for the second generation Audi A8, A8L, and S8" Mah..
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Aldilà del fatto che siono esemplari di preserie con tutto quello che ne consegue, tu nellla tua auto le manopole del clima le ruoti secondo il verso previsto o le tiri a pugni per vedere quando cedono? Perche se mi ci metto di impegno dimostro che qualunque auto si rompe....ma un conto è dimostrare che si rompono, altro è dimostrare che sono fatte male. Se salgo sulla A4 e tiro una ginocchiata alla leva del devioluci, e la spezzo, non ho mica dimostrato che è fatta male. Al limite, che sono un pirla con problemi comportamentali.
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Quanto alla prima..se proprio devo cadere su un polmone asfittico lo prendo italiano che quantomeno è pure gasabile e manutenibile da chiunque al costo di una cena fuori. Quanto alla seconda..imho date fin troppo credito alle qualità dell'attuale generazione della Focus. Ci viaggio spesso come passeggero (5 porte tdci) e ancora devo capire il perchè la gente continui a comprarla, sebbene i clienti siano sempre meno. Evidentemente la prima serie ha lasciato un ricordo clamoroso, ma all'atto pratico quasi ogni altra avversaria fa meglio, o dal punto di vista del design, o dal punto di vista degli interni, o dal punto di vista del rapporto dimensioni esterne vs spazio interno. Lo stesso mio amico proprietario non esita ad ammettere di trovarsi più stretto al volante di questa che non della fiesta 3 porte che ha dato via.
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Ovvio che non costeranno meno della 3 volumi a pari motorizzazione..ma al momento non sappiamo niente della dotazione..quindi che confronti vuoi fare?
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Sono settimane che vado ripetendo "aspettiamo i listini" e poi valutiamo...ma niente...
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Giulietta, mi pare pure evidente. Inizia dove finisce Tipo. Focus..parliamone. Perchè con Ford si rischia sempre di confondere la quasi inutile rigidezza media dei suoi assetti, anche su una banale fiesta, per "dinamica superiore". Comunque in queste "disanime" non dovresti mai perdere di vista il dettaglio dei prezzi Stai dicendo che tutte le auto con potenza superiore alla attuale Tipo più potente NON monta l'interconnesso? e che quasi tutte le generaliste con potenze entro i 110/120CV ha l'inteconnesso dietro Che scoperta
