RVC
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La SUSW è stata dimensionata per farci stare quella trasmissione, e per allora dovrebbero essere riusciti a portare la produzione a regime.
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La recensione di MotorTrend è appena stata pubblicata. Complessivamente positiva, le poche critiche riguardano le cazzate degli interruttori Chrysler, e....ancora una volta lo sterzo: "About the only letdown is the steering. While Maserati kept a hydraulic system to appease enthusiasts, it just isn't very good. Weighting seems to change several times before 90 degrees of lock is applied, and there's little road feel. This was more prevalent in the rear-drive car than the Q4-equipped S, and Maserati reps say they're looking into the problem." Read more: 2014 Maserati Ghibli First Drive - Motor Trend Fanno anche riferimento al fatto che le Skyhook sono standard. Se così fosse spiegherebbe il perché non fosse possibile per i clienti americani abbinare al pack sport le skyhook...semplicemente perché sono già incluse! Peccato che nessuno si sia disturbato di spiegarlo ai concessionari americani
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Ah ecco finalmente spiegato quell'articolo che parlava di tecnici SRT al lavoro sulla 4C. Probabilmente era per testare ed adattare la vasca ed i chassis della versione americana per renderla fmvss-compliant.
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ecco, così mi piaci comunque, giusto per chiuderla li (anche se mi sembra assurdo doverlo specificare), non è che per me VM di default non sia all'altezza perché equipaggia Thema e GC; molto semplicemente considero che Maserati deve essere al top per i motori visto che anche dal punto di vista del marketing ha fatto dei propulsori e del sound degli stessi un suo punto di forza. Montare sulla Ghibli lo stesso motore di una macchina di massa non mi pare sia sufficiente per un marchio come Maserati (e a quanto sembra anche la Maserati stessa è della medesima opinione visto che - come già detto - stanno lavorando a una versione biturbo)
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rispetto a ciò che mette in campo la BMW? Tiro, leggerezza, potenza, economicità di esercizio e silenziosità. Per il resto ottimo motore, meglio di quello che mette in campo Ausi e MB, IMO. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Hahaha, perché ripeto quello che hanno scritto quasi tutte le review avrei dei preconcetti? Bella come interpretazione. lo sterzo è progressivo e la taratura sembra non essere abbastanza lineare (o almeno così è parso a quelli che l'hanno provata fino ad ora, a leggere le recensioni): se ci fai caso quasi tutti hanno sottolineato questo aspetto, incluso il video di quattroruote. Sulle sospensioni che hanno "difficoltà" sullo sconnesso a velocità moderate o sulle ondulazioni "lunghe" in autostrada idem come sopra, mi pare che quasi tutti abbiano evidenziato questa cosa. La guida "su strada vera" non è solo con l'acceleratore a tavoletta di traverso nelle curve, ma anche da ufficio a ufficio e in autostrada. Altrimenti facevano la Granturismo e basta, non una berlina segmento E a quattro porte. La VM la conosco bene e nello specifico il progetto iniziale del propulsore in questione, da quando era un progetto in condivisione con la GM (testate diverse); si parla del 2006 se ricordo bene, è passato un po' di tempo. Non diciamo vaccate sul prodotto all'avanguardia per piacere, ci sono motori diesel più avanti e nello specifico BMW è più avanti in questo campo. Il RA608 È un OTTIMO propulsore per le tecniche di fusione, per tutta una serie di accorgimenti che lo rendono silenzioso e resistente ma relativamente leggero, per il costo relativo di costruzione, ed altro ancora. L'adozione del MJII lo migliora ulteriormente, ma dire che è 're mejo è da ingenui sinceramente. Infatti si sa che lavorano a versioni biturbo sia in serie che paralleli da un pezzo; evidentemente non bastava il tempo e hanno mandato avanti la Ghibli con questo che era già pronto (e mettere 35cv in più a un 3.0 V6 diesel capiamoci che non è un problema). - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Guarda che ho evidenziato io stesso che diceva vaccate, mica sono qua a fare il suo difensore d'ufficio. La review del telegraph è scritta da uno che non capisce la macchina e che si poteva risparmiare certe espressioni, ma evidenzia senza dubbio (e ancora una volta), un comfort perfettibile delle sospensioni sia sullo sconnesso che sulle imperfezioni stradali. Non ricordo se parla dello sterzo, ma non mi sorprenderebbe. Ma possibile che se uno semplicemente evidenzia quello che parecchie recensioni hanno riscontrato, deve scattare automaticamente sta roba da curva nord!? Va bene tutto, però dai....
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L'idea che mi sono fatto è che non condivida per niente le scelte di Maserati che a suo vedere sacrificano esclusività e impostazioni tecniche della QP precedente sull'altare delle vendite. Come dire, dopo Porsche un altro marchio che va a puttane. lo dico perché anche della nuova QP aveva criticato il bilanciamento fronte/retro per via del motore meno arretrato rispetto alla QP precedente, mentre picchiava forte sul chiodo del lusso degli interni. Qualcosa tipo "non c'è modo di sbagliarsi, quello che la QP ha perso in dinamica di guida e bellezza stilistica lo ha guadagnato negli interni. La storia con questa macchina è il lusso degli interni, non come si guida". Per il resto però, lo sterzo progressivo sinceramente mi pare lo abbiano criticato in parecchi ma penso sia anche questione di farci la mano. La sospensione ballerina e non ben impostata nemmeno con il setting su"comfort" e a velocità da crociera in autostrada, pure. Il motore diesel poi, siamo sinceri, è quello che è: il VM che c'è su una Gran Cherokee. Non è niente di che per un marchio come Maserati che ti butta li il nome Ferrari quando parla dei suoi motori. Penso sia un qualcosa per avere un diesel da subito, ma che stiano lavorando alacremente per dotare la Ghibli di un motore, seppur diesel, degno del marchio Maserati.
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Eccolo qua il bravo Harry 2013 Maserati Ghibli review and pictures | evo
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Vero, autoblog è il regno dell'approssimazione; resta il fatto che quel giornalista abbia fatto un buon lavoro: si è informato degnamente ed ha prodotto quella che IMO è la miglior recensione della ghibli fatta fino ad ora. Il fatto che sia uscita su autoblog rende il fatto ancora più straordinario. Concordo su HM, uno dei pochissimissimi che considero onesto e bilanciato nelle sue reviews (a differenza di alcuni suoi collaboratori dovrebbero andare a zappare).
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Sogno o son desto!? Un giornalista automobilistico che sembra aver fatto il suo compitino. Se non erro, non ha detto una sola cazzata o palese inesattezza! Complimenti a lui per una recensione impeccabile, dettagliata, tecnicamente esatta ed infine fatta utilizzando le sue parole e non il sentito dire da ignoranti capre imbrattatele che se non vengono foraggiati con cibo, hotel e vino a sbafo scrivono zozzerie a vanvera sui prodotti che "recensiscono".
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È vero,, la mia impressione leggendo le recensioni americane è che la stiamo accogliendo con molto più "entusiasmo" la che non qua. TFL ha anche una recensione solo sulla 500L, positiva con solo due pecche: 1 sedili duri (dice letteralmente alla fine che gli fa male il culo), e 2 che con tutti i buchi che hanno creato all'interno non c'è nessun posto per mettere il telefonino quando sali in macchina! Questo è un vero assurdo.
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Se vai a South Beach a Miami, troverai una pizzeria Fratelli la Bufala (della catena). Le loro mozzarelle di bufala le fanno...gli indiani seminoles dalle parti di Gainesville! Hahahaha. minchiate a parte, condivido la tua opinione che l'Italia sia terra del "saper fare" certe cose. Questo per mille motivi, ed in mia opinione primo fra tutti è la libertà quasi totale che viene data fin da bambini (a differenza di un bambino tedesco per dire, che mediamente riceve una disciplina molto più ferrea, o americano che viene allevato con lo spirito della competizione) che rende gli italiani in media tanto "liberi" di pensare "outside the box" e quindi creativi, quanto quasi ingovernabili. È questa libertà, il paesaggio in ogni suo angolo, l'avvicendarsi delle quattro stagioni, le mille lingue e culture che compongono lo stivale, le invasioni in entrambi i sensi, che sono parti integranti dell'essere italiano e che hanno creato nei secoli su e giù per lo stivale geni, scenziati, artisti, Enzo Ferrari ed oggi Horacio Pagani (un Argentino che sa benissimo che certe cose vanno fatte qua). Abbastanza romanticismo? Hahaha.
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ahem.....Napoli, alle Olimpiadi della pizza la vittoria va a un giapponese- LASTAMPA.it
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Sei generoso, io ne leverei il doppio, anche se in realtà è un transatlantico, quindi più di tanto...
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Una curiosità che ho notato: stavo guardando gli schemi della nuova sospensione multilink posteriore. Diversa da quella della vecchia quattroporte che usava coil-over-springs, ma estremamente simile (diciamo così visto che non è proprio identica) a quella della Charger.A questo punto sono curioso di vedere il lancio della Challenger aggiornata l'anno prossimo, come previsto penso ci sarà una estensione del lavoro fatto sulla ghibli al resto della famiglia, e la cosa non puo che essere molto interessante.
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Non esageriamo, la piattaforma costruttiva è di derivazione LX (non che sia uguale a una Thema, così come una RR non è uguale a una serie 7), il diesel è VM modificato, il basamento del V6 è di derivazione Pentastar. Elettronica, uConnect, ecc ecc. Cosi, tanto per rompere i coglioni La Porsche ha il "culo" di avere la 911 che rimane la loro ancora al vero heritage Porsche. Un po' come la Jeep che ha la reputazione salva grazie alla Wrangler, nonostante le porcherie Compass, Patriot, ecc che hanno lanciato negli anni scorsi ( e continuano a lanciare....) La Maserati purtroppo non ha i ente di simile visto che ogni x anni della sua storia è stata reinventata da un nuovo proprietario.
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Concordo pienamente con la tua analisi che sia una "berlina sportiva pensata per occupare la fascia di prezzo > 60k€ <100k€" ed è proprio li che sta il problema del posizionamento IMO. Per capirci, ti faccio due domande: 1- ti metti a presidiare un segmento così con 20k pezzi all'anno? Un concetto curioso. 2- se ne vuoi/puoi produrre al massimo 20k/anno non valeva la pena non andare ad impelagarti con la triade e rimanere sui livelli della Panamera (stessa dimensione) e portare la QP (quella grossa) allo stesso livello della Panamera LWB e/o avvicinarla alla Bentley (che non mi pare perda soldi a palate)? La Maserati al livello della Triade non dovevano proprio portarcela IMO, con nessun prodotto; quel mercato dovevano lasciarlo in pieno alla AR eventualmente. La ghibli è considerata l'erede della QP, volente o nolente, da quelli che avevano una QP prima ed ora non vogliono guidare una limousine. Se vuoi un prodotto simile all a vecchia QP come dimensioni e dinamica di guida, o è la Ghibli (pur con la perdita di stile e "artigianalita") o....qualcosa di tedesco ormai. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - non penso; semplicemente la Panamera aveva e ha un handling superiore, costava al lancio parecchio di più e aveva livelli di prestazioni e finiture più alti. Non è che è diversa dalla triade "perché è una Porsche", è diversa perché va di più, sta in strada meglio, è più lussuosa e costa di più. Tanto è vero che pur essendo criticata aspramente perché esteticamente fa abbastanza schifo, queste qualità le vengono riconosciute lo stesso. È diversa perché è una F e non una E della triade.
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La risposta te la da Porsche che recentemente ha fatto macchine "diverse" (Cayenne e Panamera) ma che sono state considerate ottimi prodotti dalla critica giornalistica e dal pubblico. Ma la Porsche NON HA posizionato la Panamera come una concorrente per le E-segment della triade, pur dotandola di interni sontuosi e dotazioni elettroniche più che esaustive; quegli ammennicoli che alcuni qui si ostinano a considerare inutili, ma che il cliente ormai evidentemente esige. Tanto è vero che in alcune review della Ghibli si legge delle assicurazioni date dai tecnici Maserati sulla loro prossima-futura adozione anche per i modelli della casa del tridente per "colmare una evidente lacuna". Penso che continuiamo a non capirci su un aspetto fondamentale che è il posizionamento. In marketing, la parola non esprime una collocazione "fisica" del prodotto, ma bensì una collocazione che si vuole dare a quel prodotto nella mente del consumatore (nell "immaginario" del consumatore). Avessero usato come riferimento per il posizionamento la Panamera, la gente si sarebbe concentrata sulla performance, avendo in mente l'immagine del logo Porsche e del Logo Maserati uno accanto all'altro. Sportività, heritage racing e GT, tirature medio basse, ecc. Invece con questo posizionamento che hanno voluto dare alla Ghibli, la gente (i giornalisti per ora) ha immediatamente sostituito l'immagine del logo Porsche con quello di BMW/Audi/MB. Declassamento immediato dell'immagine del brand su questo prodotto, e immediata modifica del metro di misura per il prodotto Ghibli; non più la performance, ma tutte le cose che fanno bene BMW/Audi/MB. Quindi, comfort di guida, lussuosità degli interni, stile, dotazione: guarda caso tutte le cose (stile corpo vettura a parte) che vengono criticate alla Ghibli.
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Beh, perché non hai provato a fare le somme delle vendite. Il totale fa 2143 ma loro dicono 2249! Stessa cosa nell'articolo di ieri dove riportava le vendite di tutti i modelli per area geografica: non ce n'era uno che tornasse. si vede che hanno stappato del Chianti a Siena mentre scrivevano l'articolo...
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Bah, più che altro direi che è una excusatio delle "critiche", non una negatio. Che poi capiamoci, non è che perché uno osserva determinate cose sta dicendo che la macchina è una merda! Si ragiona su cose diverse, senza nulla togliere al fatto che sia la macchina che penso tutti qua - in quanto appassionati di guida e di auto italiane con tutto ciò che questo comporta - preferirebbero nel segmento. Non è necessario adottare una mentalità da guelfi e ghibellini per forza.