AlexMi
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Certo che lavorava in Alfa, lo hanno preso apposta da Ferrari... Il solo fatto che si sta facendo il gioco delle differenze dimostra che è un motore fortemente imparentato con quello di Maranello. Dire Ferrai o meno non cambia la sostanza, non è un motore fatto per grandi numeri e bassi costi di produzione.
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Se vuoi fare un 6 cilindri con v di 90 gradi usi quell'imbiellaggio li. FCA sta ben attenta a paragonarli per ovvie ragioni di marketing, ma se oggi Ferrari facesse un V6 biturbo sarebbe esattanente cosi. Anzi, la potenza specifica del V6 è persino maggiore (176 cv/litro vs 171 cv/litro).
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Tanto quanto quelle che dici tu. Ti do qualche indizio: pistoni, camera di scoppio, interasse, angolo bancata, un certo Ingegnere che si chiama Gianluca Pivetti...
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Forse lo devi studiare meglio, ha persino componentistica in comune, oltre a una parte del team di sviluppo... Avrebbe 450 cv nella versione Maserati. Ci sono persone che comprano una Porsche Macan con il 2.0 litri della Golf GTI (con basamento in ghisa...), quindi più che fare il purista guarderei il risultato, se è ottimo...
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Beh, il 2.0 GME sul D-SUV ci sarà, ed è il motore che da qualche mese viene montato anche sulla Jeep Wrangler. Il 2.0 si e il 3.0 no? Curioso...
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Ha molto più di quanto non si dica, e infatti guarda caso ha la stessa potenza specifica del V8 Ferrari. Quanto ai Lego ecc., non devi dirlo a me, lo so benissimo, ma si parte dal presupposto che la versione L6 verrà comunque sviluppata con componentistica in comune con il GME (banalmente i pistoni), quindi si tratterebbe solo di tirare fuori un setup per Alfa e Maserati.
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Avrebbe costi di sviluppo e produzione che non recuperesti mai. Quanto alla distribuzione dei pesi, sarebbe subottimale, a fronte però di un motore godibilissimo. BMW lo fa da decenni.
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Il V6 di Giulia è un motore che ha componenti in comune con l'8 cilindri Ferrari (ad esempio i pistoni) e nasce per essere estremo, non ha senso depotenziarlo, costerebbe troppo per la potenza specifica che può erogare. Il 6 in linea nasce dal 4 cilindri della Giulia, quindi è una ottima base di partenza, allo stato dell'arte.
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Se ti piace ogni tanto andare off-road, la Jeep, che è anche la più bella esteticamente fra le elencate. Altrimenti BMW 118d.
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Il T4 avrebbe molto in comune con il T4 di Giulia, che è prodotto in Italia...
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Si dice che sia in sviluppo un 6 cilindri in linea per Giorgio da adottare nel D-SUV Maserati
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In realtà proprio tenendo conto della differenza di prezzo con la 150/160 cv i numeri delle 180/190cv sono molto importanti, in Europa ma anche in Italia. È il motore giusto fra quelli diesel per sfruttare il telaio della Giulia, il 150 lo ho guidato per un we, va benissimo e sino a 3000 giri spinge come il 180 cv, ma quando vuoi andare forte la differenza cè, soprattutto in autostrada.
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Io ho una Sport Edition 180 cv AT8 acquistata presso la rete italiana.
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Lo hanno fatto per smaltire le euro 6b in rete, adesso lo sconto è tornato al 18,5%. Che versione hai preso?
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Hai comprato Giulia?
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BMW chiede 9-10.000 euro in più rispetto alle generaliste e monta i Macpherson. Giulia monta tutto il desiderata ma i numeri di vendita sono bassi.
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Se anche fosse sarebbe tantissimo percentualmente rispetto ai costi vivi di produzione di un Macpherson, che è quello che conta. Sui costi di produzione si lavora per risparmiare centesimi su ogni esemplare. Il succo del discorso è tanti estimatori ma pochi compratori, le aziende devono fare utili.
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Ci sono anche i costi di produzione, non solo di sviluppo. Un quadrilatero anteriore costa molto di più di una geometria semplice, un albero in carbonio più di uno in acciaio, ecc. Se poi l'ignoranza delle persone non fa si che questo plus aiuti le vendite, è normale riflettere bene prima di buttare soldi in sviluppi che poi non fanno guadagnare.
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Già, ignorando la CO2 che si emette per produrre l'energia elettrica, una bella presa per i fondelli
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Cessi no, ma tutto marketing, la coppia che arriva alle ruote anteriori è poca roba. Serve per differenziarsi da Ferrari.
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Perché la tecnologia migliore per una berlina sportiva si chiama trazione posteriore. Il resto è marketing per tutti.
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Le.euro 6b si possono ancora immatricolare, ma con dei limiti percentuali ristretti rispetto al totale
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Acquistare i paraurti (anteriore e posteriore) come ricambio è poco consigliabile, costano un botto e ci sono alcuni accessori che vanno cambiati. La B-Tech non mi risulta che abbia una dotazione inferiore a Super/Executive, anzi, molto superiore. La Executive in Italia non può essere ordinata con paraurti Veloce secondo il listino ufficiale, deve essere un errore del configuratore.
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Si sta parlando dello scarico. Nel caso della Sport Edition anche il paraurti è quello della Veloce, ma comunque è disponibile come optional sulla versione B-Tech, a listino e configurabile.
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Sul fatto che sia bella non posso che concordare, dal momento che la ho comprata Ne trovi ancora parecchie in giro per le concessionarie comunque. Lo scarico finto lo puoi acquistare in after market, ma nessuna Giulia esce di fabbrica con lo scarico finto. Sulla 200 è vero e identico a quello della 280 cv.