Cocoon

Quoto sia Brasileiro che Tony Chi schifa le Dodge probabilmente non le ha mai guidate (parlo di Dodge americane) Meccanicamente sono valide e resistenti: oltre che la TP io ci vedrei bene anche i motoroni V8 americani, che costano nulla e vanno forte, mooolto forte... Tecnologicamente non saranno la massima espressione di modernità, ma lo ripeto, costano davvero poco, non si guastano mai e danno la polvere a tante ben più considerate produzioni europee... Personalmente un Alfa V8 (USA) con 400-450 cv da 60K euro la prenderei al volo

La BMW serie 1 monta i propri motori in modo longitudinale: bisogna capire se i motori PSA possono essere adeguati a questo schema. Personalmente credo che sia molto più semplice, e meno costoso, proporre una versione del 2 litri depotenziata.

Non sono daccordo con Mario, sorry Il fallimento di GM avrebbe ripercussioni catastrofiche su tutto il comparto, fornitori inclusi che sono più o meno gli stessi. Le tue valutazioni sono semplicistiche: lo stesso si diceva per Lehman e poi abbiamo visto le ripercussioni dopo il fallimento. Vedo che scrivi dalla Svizzera: pensa che disastro significherebbe il fallimento di UBS...

In considerazione del successo riscosso, almeno dalle mie parti, dalla Smart-HelloKitty, potrei anche vedere questa operazione come un discreto marketing, e qualche acquirente potrebbe averla (conosco almeno un paio di donne che farebbero i capricci per questa...) Che sia poi una porcata sono daccordo con voi.

Che stra-pippe su sto forum davvero: per esperienza personale (guido un 6 cilindri boxer 3 litri aspirato euro4) posso dirvi che, se anche il motore tira fino a 7-8mila giri (e la mia li tira...) NON SERVE DAVVERO A NULLA !!!! Forse forse raggiungo i 6mila 10 volte all'anno.......poi le dinamiche del traffico odierno non ti consentono di andare oltre, oltre che i consumi che diventano esorbitanti. Detto questo, questo turbo benza sembra davvero un ottimo motore, molto equilibrato e perfetto per l'esigenze odierne.

Il titolo Fiat paga l'enorme indebitamente del gruppo, che è quesi raddoppiato rispetto alle stime e previsioni di marchionne. Se io acquisto un titolo "industriale", la voce indebitamento è la prima che guardo. I ricavi e gli utili passano in secondo piano.

Esatto !!! ....e guardacaso Tremonti si sta prendendo del pirla da tante, troppe persone. Sotto sotto è forse l'unico che ha capito una cosa semplicissima: che le crisi hanno semplicemente bisogno di tempo per riassorbirsi, e ogni tentativo di "drogatura" del mercato non risolve nulla, anzi non fà altro che prolungare l'agonia. Dall'alba dell'era industriale nessun intervento governativo è stato esaustivo nella risoluzione delle fasi recessive. In modo particolare oggi, dove assistiamo ad un reingresso della politica nelle strutture economiche, con nazionalizzazioni e massicci interventi di spesa. A mio avviso questi interventi ottengono l'effetto contrario, ossia creano sfiducia negli investitori e deprimono i mercati. Bisogna avere pazianza....tanta pazienza....

Regazzoni: per come la vedo io TUTTE le manovre di politica finanziaria emesse da TUTTI i paesi del mondo (ad eccezione della Cina) da Ottobre ad oggi sono state un FALLIMENTO TOTALE: tutta roba buona per riempirsi la bocca di cazzate. Perchè tutto questo ??? Semplicemente perchè TUTTI i governi non sano cosa fare (!), perchè questa crisi è talmente strana e virulenta che sfugge alle valutazioni economico-finanziare intese da 60anni a questa parte. Quindi il "grido di allarme di Confindustria è l'ennesima boutade mediatica per dare un segno di esistenza, ma totalmente inopportuno, visto che quotidianamente tutti gli organismi mondiali ci aggiornano sullo sfacelo. E francamente hanno anche un po rotto i coglioni..... Dalla lista dei governi ho tolto la CINA in quanto è l'unico paese che si è indirizzata in modo corretto, ossia aprendo linee di credito DIRETTE alle imprese, a sostituzione delle banche. Daltronde però la Cina è anche l'unica nazione totalmente dittatoriale, quindi possono fare quello che meglio vogliono.

La gente sogna da sempre un auto super-sportiva...Ferrari, Lambo, Viper... Io da sempre SOGNO (e sottolineo sogno) la G AMG LUNGA: l'ho provata 2 anni fà ed è qualcosa di difficilmente spiegabile Oltretutto è forse l'unica "auto" al mondo che NON perde valore: si trovano usate a non meno di 70-80K Unica e inimitabile

La taratura delle sospensioni è identica sia per USA che Europa: tieni presente che è RIGIDISSIMA in entrambe le varianti; per di più monta 4 Bilstein di grosse dimensioni....cosa curiosa per un "fuoristrada" ah ah ah Si trovano a 26/28K ma parliamo di MY2006 o MY2007 cioè senza alcune cose sfiziose tipo tetuccio apribile e fari allo xeno. Oltretutto presentano gli interni abbastanza rovinati, specie i rivestimenti di alcantara. Comunque chiedi al tuo amico esperto di "roba" ammarigana: te ne sarei grato.

Ad occhio direi che hanno decisamente migliorato il design degli interni, che nell'attuale versione lasciano un po a desiderare. Per il resto adoro le Jeep con quel design così particolare, distintivo: questa nuova versione è una bella evoluzione, quindi stra-promossa

La scontistica può variare da concessionaria a concessionaria: dipende anche dallo sconto che ottengono dalla casa madra variante dal raggiungimento o meno degli obiettivi di budget trimestrale. Ci sono grossi dealer che immatricolano decine di autovetture a fine trimestre per mantenere o incrementare la quota di sconto, che inevitabilmente và ad influire sulla forza commerciale nel trimestre successivo. Detto questo, complimenti per l'acquisto, che condivido: meglio la 90cv su un prodotto come Gpunto.

Ovviamente si tratta di MILIARDI da restituire in 5 anni a tasso agevolato (circa la metà dell'euribor+spread bancario) Sul loro debito pubblico nutro anch'io dubbi, anche in considerazione che, sempre in Francia, si stà paventando la possibilità di tagliare la corrispondente Irap che, per inciso, è una tassa davvero odiosa. E' mia profonda convinzione che, se l'Irap fosse tagliata in tutta Europa, avrebbe degli effetti ENORMEMENTE POSITIVI sul tuti i comparti produttivi, specie nelle assunzioni a tempo inderteminato

L'operazione portata a termine in Francia ha, a mio avviso, dello scandaloso, visto che riserva soldi a pioggia senza una minima garanzia reale. Allo stesso modo trovo SCANDALOSO l'atteggiamento del governo francese che voleva imporre (cosa poi non riuscita, grazie al cielo) una sorta di obbligo ad acquistare componentistica in Francia, in barba a tutte le leggi internazionali del commercio. Il governo francesca ancora una volta predica bene e razzola malissimo, visto che si sciaquano la bocca troppo spesso con la frase "libero mercato - libera circolazione di merci" ed alla prima occasione provano a fare un "golpe" nazionalistico irrazionale e fuori dal tempo.

Ne abbiamo discusso qualche pagina fà, anche se in pochi ci hanno cagato... Questo intervento è stato fatto solo grazie alle enormi pressioni da parte di certa stampa e annessi interessi, e concordo con te, non serve a nulla. L'unica azione possibile per ridare impulso all'economia è agire drasticamente sul sistema bancario con la famigerata "bad bank", così da sollevare le banche dai loro errori. Per il resto, concordo con Tremonti: questa crisi nasce dal debito, e non si risolve con ulteriore debito.

Molto bella, come tutte le Aston. Le prese d'aria vanno viste dal vivo, ma a mio avviso non turbano l'eleganza e equilibrio generale. Inoltre danno un tocco di esclusività ad una Aston molto potente, quindi ci stanno. Paragonarle a quelle di Sti e Evo è improprio, ihmo

Oramai è un dato consolidato, che in questa discussione è chiarissimo: TUTTI i costruttori mondiali denunciano perdite, più o meno forti, e conseguenti dolorosi tagli. Notizia di oggi che anche la Fujy Industrie (proprietaria di Subaru), nonostante un 2008 tutt'altro che da buttare (basti pensare a una seppur lieve crescita sul mercato USA), denuncia il primo trimestre in rosso. Questa deve far riflettere: nonostante buoni numeri, non si riesce a chiudere in attivo: questo mi fà sempre più accrescere il dubbio che, sotto certi oscuri aspetti, questa enorme crisi sia in parte pilotata per qualche oscuro motivo.

editato per errato post, sorry

Io mi chiedo perchè insistano a proporre la 3 MPS, di cui non ho mai avuto la fortuna di avvistare un esemplare in Europa, mentre non propongano una nuova versione della 6....che per inciso la vecchia versione mi piaceva molto... Questa in effetti sembra davvero troppo caratterizzata.

Smentita ufficiale da BMW, come riporta corriere.it Un portavoce della Bmw ha invece smentito le indiscrezioni e affermato che la casa tedesca continua a parlare con Fiat su una possibile collaborazione, ma ancora non è stato deciso niente. La casa di Monaco di Baviera afferma che l'incontro a Parigi non è avvenuto «con membri del direttorio e funzionari di alto livello del governo francese» e non ha toccato questioni «di collaborazione industriale», e quindi non ha coinvolto Peugeot-Citroen, quanto »la collaborazione a livello politico tra Francia e Germania sulla mobilità continua», ovvero vetture elettriche.

Dal SOLE24ORE di oggi: Fino a poche settimane fa le voci più insistenti su possibili nuove alleanze di Psa Peugeot Citroën guardavano verso Torino: almeno fino all'annuncio dell'entrata di Fiat nel capitale di Chrysler. Il matrimonio in vista per il produttore automobilistico francese, numero due in Europa dietro Volkswagen, sarebbe invece un altro. Con la tedesca Bmw. La possibilità sarebbe allo studio, secondo indiscrezioni pubblicate oggi dal quotidiano La tribune. Secondo questo giornale «na delegazione di Bmw si è recata lo scorso 21 gennaio all'Eliseo, a Matignon (sede del primo ministro) e a Bercy (dove si trova il ministero dell'Economia) per incontrarvi alcuni consiglieri tecnici». Stamani Psa ha opposto un secco «no comment». I due gruppi già collaborano per la produzione dei motori a benzina 1,4 e 1,6 litri presenti nei modelli Peugeot 207 e 308 oltre che nelle Citroën C4 e C4 Picasso. Bmw utilizza questi motori per le sue Mini. La casa francese, sul fronte strategico dei diesel, è strettamente alleata con Ford. Insieme producono quattro unità (1.4, 1.6. 2.0 e 2.2 litri) che girano sotto il cofano di decine di modelli di marche diverse da Volvo a Mazda. Anche tra Fiat e Psa esistono collaborazioni consolidate da tempo, in particolari piattaforme produttive comuni, soprattutto per i veicoli commerciali. Psa, che in un primo momento sembrava soffrire della crisi meno dei «colleghi», sta ora traversando un periodo delicato. Nel 2008, secondo le prime stime, avrebbe realizzato un margine operativo di appena l'1,8%. Ma a preoccupare è soprattutto il 2009: da qui a giugno la casa automobilistica ha già deciso di eliminare 3.550 posti di lavoro in Francia. A complicare la situazione vi sono pure le incertezze sullo stato di salute del presidente Christian Streiff, colpito da un attacco cardiovascolare nel maggio 2008, e che, secondo gli esperti del settore, non sarebbe ritornato ancora a un'operatività al 100 per cento