_hainz

Direi che è il caso di aprire una discussione ad hoc sul pianale C-Evo e la sua evoluzione C-Wide

Molto interessante! Sicuramente questo sviluppo riguarderà le trazioni anteriori o per meglio dire le auto con motore trasversale (perché la trazione integrale può essere data dall'Hybrid4), ma è possibile che motori elettrici legati al motore endotermico e sistemi di attuazione e controllo possano essere condivisi anche con le Bmw.

Prova un Hummer in versione limousine e poi ne riparliamo!!!

Vedremo, come dicevo anni fa (nel 2006) l'alleanza che avrebbe funzionato meglio era quella con Suzuki (potete leggere qui: https://groups.google.com/group/hainz/web/alleanza-fiat-suzuki-molto-fattibile?hl=it) e se la sono fatta sfuggire. Tale alleanza avrebbe dato ottimi frutti già da tempo e un miglioramento della situazione in India: https://groups.google.com/group/hainz/web/alleanza-volkswagen-suzuki?hl=it

Ma quindi questo C-Wide rispetta le normative sia europee che americane senza modifiche (detto in modo diverso: senza avere due varianti e cioè una europea e una americana)? Quindi prenderebbe anche il posto di quello del GranVoyager? Non capisco perché non parlino della possibilità di realizzare un furgone su tale base così da terminare l'accordo con PSA (di cui non vi è più il vantaggio dello scambio per Phedra e Ulysse).

Il problema del surriscaldamento del turbo posteriore penso sia risolvibile se il motore lo pensi per tale configurazione. Se invece prendi due turbo "normali" e li applichi ad esempio ad un motore V6 aspirato disposto trasversalmente ti ritroverai un motore che per poter mantenere la turbina posteriore in temperatura farà molta fatica...

Non si riesce ad inclinare? Ma se inclini all'indietro il motore non riesci a recuperare e migliorare ulteriormente il posizionamento del motore?

Lo sai che ci avevo pensato a suo tempo anch'io quando ancora compravo riviste di moto...

Bmw e PSA hanno avviato una collaborazione per l'ibrido: BMW, PSA expand cooperation to hybrid systems for FWD vehicles - egmCarTech

Apro questo topic perché volevo discutere con voi dell'applicazione dello scarico posteriore per i motori (sia diesel che benzina). Avere lo scarico posteriore permette di poter posizionare più in basso il motopropulsore a patto, però, di avere un cambio che lo permetta. Mitsubishi ha fatto ciò tempo fa: per la decima generazione della Lancer Evo ha abbassato il motore di bel pò (non si sa di quanto) così da abbassare il baricentro dell'intera auto di ben 1 cm. Oltre ad un vantaggio sulla dinamica di guida vi è il vantaggio di aver abbassato il motore e quindi aver una maggior distanza tra il cofano e la testa motore per l'urto pedone. Un inconveniente è la necessità di dover avere una parte parafiamma più spessa e di una lubrificazione particolarmente attenta della turbina.

Non riesco a capire su che piattaforma sia realizzata questa nuova X3. La precedente era realizzata sulla base della serie 3 E-46 e "appaltata" alla Magna (costruita in Austria), mentre questa sarà realizzata in America da Bmw. Il passo è di 2,81 metri contro i 2,76 dell'attuale serie 3 (E92), ma nessuno parla di parentela o di derivazione o di pianale nuovo (che non sia "nuovo rispetto all'X3 di prima")....

Sarà la prima auto realizzata su base Fiat e che permetterà a Chrysler di entrare nel mercato C sedan dove non è presente e che è molto interessante. Penso che non sarà su base C-Evo, ma su C-wide e cioé la sua evoluzione per rispettare (anche??*) le normative americane. * ho messo anche perché conoscendo Wester e la sua volontà di standardizzare magari ha pensato ad una cosa intelligente: fare un pianale unico, globale che rispetti sia le normative crash americane che quelle europee, così anche da aver un argomento di marketing ulteriore!

Sinceramente non capisco perché la motorizzazione diesel arrivi solo ora. Forse la necessità di trasversalizzare il motore diesel visto che Murano è realizzato sulla piattaforma Nissan "D" come Samsung SM5 e Laguna III. Questo Suv con tale motore avrebbe potuto dire la sua essendo meno fuoristradistico rispetto a Pathfinder (costruito in America e in Spagna, mentre il Murano solo in Giappone). Mi piacerebbe sapere anche dove venga costruito questo 2,5 diesel...

E Agnelli & Co si ricomprassero le azioni a 4 miliardi (svalutate ora nel 2011), aspettassero tre anni con i vantaggi dell'integrazione con Chrysler e della relativa scalata coadiuvato ad un successo del piano Marchionne vedrai che di soldi ne fanno!

Come detto il problema di Chrysler sono i 7,4 miliardi di $ di prestiti che hanno tassi di interessi molto elevati. Mi aspetto che Chrysler nel 2011 ripaghi i debiti attraverso i ricavi della vendita delle auto e che sia il dipartimento dell'energia a pagare lo sviluppo dei nuovi propulsori e cambi meno assetati (leggasi WGE e Pentastar Multiair e turbo, C635 TDT in America e ibrido)

Io non credo che un'Alfa sui 4,8-4,9 metri a trazione anteriore possa riscuotere un buon successo, troppo grande per una trazione anteriore, sarebbe stato decisamente più in linea con il marchio Lancia. Discorso completamente diverso se le dimensioni fossero sui 4,6 metri dove si inserirebbe bene una sorta di Giulietta sedan più leggera di 159 e anche più abitabile e cioè un concetto di auto più simile a 156. Ribadisco, inoltre, che per me in Fiat stiano portando avanti due auto, un segmento C sedan ed un D sedan anche perché i giornali (come Quattroruote) hanno fiutato due auto. Un piccolo OT: nella presentazione di novembre 2010 al settore finanziario ci sia chiaramente scritto di una C sedan su base di origine Fiat: "+5% Fuel Economy Event (40 MPG Chrysler C-Sedan off Fiat Platform); to be completed 2H 2011". Non so se funziona il link, nel caso cercate "Fiat post-demerg": https://docs.google.com/viewer?a=v&pid=explorer&chrome=true&srcid=1ViWJ131fK-GO1wG7aHG6E66pa4bJaPt-nrhEIQwlfxuouC8fpjw9xp2AngIQ&hl=en

L'operazione Chrysler 200 per me è stata eccezionale come del resto lo spot (sia la scelta dell'auto che è quella su cui si deve spingere sia il personaggio che il "claim"). Come per la 300C anche la 200 è molto americana come auto, perciò non possiamo giudicarla con il nostro "metro di giudizio europeo (e in modo particolare italiano)".

Io l'ho vista più volte in uni, una volta mi hanno offerto anche la RedBull...

Auguri Cosimo!! Ammettilo, la Giulietta l'hai scelta perché ha superato il mio test a Balocco!

Ma infatti non si tratterebbe di due Giulia, ma di una Giulietta sedan (basata sul C-Wide in versione compatta, il medesimo della sedan Dodge in sviluppo) e di una Giulia più grande per coloro ai quali un segmento C sedan risulta essere piccolo. Può essere che il primo pianale/auto la stiano sviluppando in Italia (anche perché a Torino ci fanno il Suv su tale base), mentre quella più grande in America dove saranno prodotte le auto più grandi (avendo volumi decisamente maggiori). Come detto anche io lo spero, ma una Giulia siffatta pesterebbe i piedi alla Lancia, oltre che alla Maseratina...

Spero anch'io che si ravvedano e che cambino idee presentando un'Alfa di segmento E a trazione posteriore.

La storia di un pianale con trazione anteriore/integrale/posteriore penso sia una vera e propria bufala e mi stupisco che Quattroruote scriva certe cose (come pure la storia della Ferrari FF che doveva essere 4x4 con due motori elettrici anteriori). Come si può pensare di realizzare una trazione posteriore e una a trazione anteriore buona dal medesimo pianale? Per di più un'Alfa? Una ta/ti (motore trasversale) ha un 60% di peso sull'anteriore (vedasi 159), una tp deve essere all'incirca sul 50% e avere un motore longitudinale.... Probabilmente hanno fiutato che in ballo ci sono due auto e non sapendo di che si trattano hanno automaticamente pensato alla "Maseratina"/BiTurbo, mentre forse entrambe sono sul famoso C-Wide. Se ci pensate, infatti, un segmento D sui 4,64 metri è quasi un pò piccolo per un segmento D, perciò forse hanno in mente di fare una "Giulietta sedan" che andrebbe incontro ai gusti europei (ricordandosi delle buone vendite di 156) e una Giulia più grande, un segmento D americano dalla quale poi ricaveranno tutti i segmenti D (200C compresa). Aggiungiamo anche il fatto che sul C-Wide Marchionne per aumentare ulteriormente la quota in Chrysler deve realizzare una Dodge che percorra i 17 km/l e ha la forte necessità di coprire il segmento C sedan, mercato in cui è assente (ha solo la Caliber!). Inoltre penso che il pianale C-Wide su cui si baseranno tutte le nuove segmento C e D FiatChrysler sarà veramente un pianale globale perché dovrà rispettare le normative europee ed americane, infatti se ci pensate Marchionne parlando del Suv Alfa e Jeep che saranno prodotti a Mirafiori ha detto che saranno esportati (quindi anche in America!).

Bravo, in effetti non ci avevo pensato. E ricordiamoci che questo motore con lo scarico posteriore (coadiuvato da un cambio ad hoc) ha permesso di abbassare notevolmente il motore con il vantaggio di disegnare un cofano basso, ma soprattutto di abbassare il baricentro del motore di qualche cm con il risultato di abbassare il baricentro dell'intero veicolo di 1 cm (che non è decisamente poco).

Non è che scompare, ma non verrà evoluto perché hanno sia il WGE (G.e.m.a. è il nome dell'alleanza...scusate la mia imprecisione) che il Tritec (rinominato AirTorq).

La base e la disposizione meccanica (tp con motore trasversale) è analoga a quella della bellissima Stratos...un vero peccato che in Fiat sia siano lasciati scappare i diritti sul nome (questo dimostra l'attaccamento ai marchi). Sulla MiTo GTA penso che avrebbe potuto dire la sua e l'applicazione era già in avanzato stato, perciò sarebbe stato bene lanciarla!