Giampi
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Secondo me la regola d'oro da imparare con le auto a trazione posteriore è questa: Quando la manovra di controsterzo ha avuto successo (ergo l'auto si è raddrizzata) mettere IMMEDIATAMENTE, e dico IMMEDIATAMENTE il volante centrale. Il controsterzo è facile e naturale, tutti però sbagliano a non raddrizzare il volante, se notate nessuno o quasi si schianta con il primo sovrasterzo, ma solo con il pendolo che consegue. 1:27 per capirci.
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Non esagerare. L'accelerazione e la velocità aumentano all'aumentare dei cavalli in misura meno che proporzionale. Nelle prime marce inoltre la velcoità massima raggiungibile rimane limitata. Se uno sa guidare una panda non avrà problemi a guidare, alla stessa velcoità, una ferrari. Anzi, ovviamente quest'ultima sarà più sicura, frenerà in meno spazio e avrà limiti di tenuta laterale più alti. Ovviamente un'altro discorso è portare la vettura al limite, e qui entrano in gioco molte considerazioni sull'impostazione della vettura. Perchè un audi rs6 e una ferrari possono avere la stessa cavalleria ma la seconda, per essere più veloce, sarà anche più impegnativa da guidare, sarà meno sottosterzante (le auto più "civili" tendono ad essere sottosterzanti perchè le reazioni sono abbastanza intuitive) e meno stabile. COme ti han già detto il pericolo più grande per un "neofita" con un auto potente è quello di ritrovarsi a una velocità eccessiva per le condizioni della strada che ti trovi davanti: tipicamente curva con un raggio troppo stretto e sottovalutare i relativi spazi di frenata, che aumentano in misura più che proporzionale, indicativamente il quadrato della velocità.
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Più o meno di Ferrari LaFerrari ?
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A giudicare dai risultati commerciali non siete in molti a pensarlo. No vabbè scherzi a parte quest'auto ha tutto lo stile usa, giustamente, le berline premium per l'europa (e per gli americani con più cultura automobilistica europea) le vedremo con alfa romeo.
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Io ESIGO di averla nel garage ora. Prima mi serve il garage però Comunque anche per quelle vecchie ci sono dei bei kit turbo a poco prezzo http://www.flyinmiata.com/ A pensarci una bella NA <94, la turbizzi, assetto e freni e hai un bel macinino da 900 kg x 180 cv a 6-7k euri ed essendo asi paghi 30 euro di bollo e 150 di assicurazione.
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Bianca è molto bella. Ottima l'idea della cornice parabrezza nera, ci si rende conto quanto è bassa la linea della fiancata solo vedendola chiusa, oserei dire che l'han fatta FIN TROPPO bassa
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C'è anche da dire che oggi la competizione nell'automotive è talmente serrata che le joint-venture o comunque alleanze anche non equity finiscono sempre male.
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Regia e fotografia ottime. Non è un film di merda sicuramente. Riguardo alle tematiche, secondo me per capire questo film bisogna essere in grande sintonia con il regista e condividerne la visione della vita. Il film racconta che la grande bellezza non esiste, ma semplicemente non è quella percorsa dai personaggi la strada per cercarla, non significa che tutti a 60 anni dobbiamo avere quel medesimo senso di vuoto. È inoltre un film fortemente "anagrafico", nessuno dei personaggi ha meno di 55 anni per qualche ragione, non mi stupisce risulti incomprensibile a chi di anni ne ha meno di 30.
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Guarda sicuramente Poi verrai a dirci che non conta l'aspetta ma solo quanto sei sicuro Posto che si intende 10000 non dedicati alla macchina ma per vivere uno stile di vita "commisurato" ad uno con l'm3. In italia è vero. In USA,a d esempio, scendiamo almeno alla metà. Ciò detto lascia perdere l'm3 è un auto che alla fin fine non ha alcun senso per i costi che ha (in italia, sempre), prenditi la CLA, e al massimo infialti una bella lotus nel garage accanto. Non spenderai molto di più nell'acquisto ma spenderai infininitamente meno nella manutenzione (di entrambe le vetture), assicurazione, bollo e benzina. E ti divertirai di più.
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Pensandoci molto è dato dal fatto che si tratta di fotografie: la finitura lucida risalta un po' troppo nelle foto rispetto alla realtà. CIò non toglie che io preferisco il carbonio con una finitura opaca
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Ma perchè non mantengono i nomi italiani che piacciono tanto a tutti tranne a noi? Linea QV era tanto difficile? Comunque concordo sugli orpelli neri poco eleganti, ma secondo me il problema è proprio al scelta stilistica della Giulietta a monte, queste linee sono troppo morbide per un'alfa romeo, secondo me la giulietta sarebbe stata un ottima bravo, ma un'alfa segmento c avrebbe dovuto essere tutt'altro; per questo forse è difficile dargli una vera connotazione sportiva, se non nelle foto in studio con le prospettive giuste.
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Vero, purtroppo la fibra di carbonio sta diventando una finitura alla F&F più di qualcosa di elegante. Secondo me si dovrebbe passare ad una finitura opaca più che lucida per mantenere l'aspetto racing più che quello pacchiano. Però son dettagli. Diciamo che gli interni non sono il suo punto forte, anche se sembrano veramente migliorati. Quello che proprio rimane inguardabile è quella schifezza della parrot. Secondo me è il contrario. Più l'auto è sportiva, più è da vivere sporcandosi le mani direttamente.
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I fari IMHO li mettono anche sulla coupè in un piccolo restyling. Mi piace molto di più anche la configurazione con gli scarichi centrali. È evidente che c'è un miglioramento sostanziale delle finiture, fondamentale in un modello bandiera come questo. Do per scontato miglioramenti allo sterzo, viste le lamentele, e a quel punto rimane ancora l'infotainment da migliorare assolutamente e poi è perfetta (nei limiti del possibile). Per quanto riguarda il fatto che il successo della coupè era imprevisto scusate ma questo manifesta scarsa qualità manageriale nelle previsioni. Come hanno fatto notare, i fari li han dovuti fare due volte (così come le varie migliorie), il che farà storcere il naso agli attuali possessori (che poi non è così drammatico, fai un pacchetto upgrade ufficiale ad un prezzo di costo o poco più e sei a posto)