Falco
Utente Registrato
-
Iscritto il
-
Ultima visita
Tutti i contenuti di Falco
- Prima pagina
- Precedente
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- Avanti
- Ultima pagina
-
-
Guarda la Giulia da tutte le parti è dichiarata in 6,8 (sito, depliant, listino, ecc.) e secondo 4Ruote riesce effettivamente a farlo in 6,7. In teoria potrebbe giocare a favore un diverso rapporto al cambio, ma in pratica la vedo dura a meno che il motore abbia una mappatura diversa e più cavalli del dichiarato. Se poi lo Stelvio riesce a farlo effettivamente in 6,6 sarò felice di essermi sbagliato, ma finché non lo vedo non ci credo
-
L'accelerazione dichiarata è in effetti troppo buona, quasi da non crederci. Io infatti non ci credo, visto che neppure la Giulia Veloce con 100kg meno e una aereodinamica migliore non ci riesce...
-
-
-
-
-
Avrebbe senso, ma perchè allora il sito stampa Alfa Romeo, il sito web alfaromeo.it e il listino quattroruote riportano 6,8?
-
In effetti è leggermente più lenta della Giulia, quindi mi sembra strano che la 2.2JTD venga dichiarata 6,6 sec. da 0 a 100, ovvero 0,2 sec. più rapida della Giulia Veloce. Anzi, a meno di cambi sensibili di mappatura motore (ovvero più cavalli reali) lo ritengo impossibile
-
-
-
Detto che c'è del vero in tutti i discorsi (io comunque la SW l'avrei fatta), non riesco a capire come si possa paragonare l'investimento per un SUV verso quello di una Station Wagon, dove cambia solo la parte posteriore. I benefici delle vendite derivanti dal SUV saranno maggiori, ma anche i costi no?
-
-
Detto che possiamo benissimo avere opinioni diverse, provo a risponderti con il mio caso personale. Io guido attualmente un serie BMW 4 G.C. , la berlina non la posso prendere in considerazione perchè ho 2 bambini piccoli e avendo il baule l'imboccatura piccola mi causa problemi con passeggini e similari. Il SUV non l'ho ancora preso in considerazione perchè mi piace guidare e al momento (potrei cambiare idea in futuro) non ne ho ancora trovato uno che mi convinci nella guida al 100% (tra l'altro provato recentemente il Levante, prodotto pregevole nonché fuori budget, ma la Ghibli provata subito dopo è comunque un'altra cosa). Questo per dire cosa? Che per me una Giulia berlina non è acquistabile, mentre potrei essere molto interessato ad una Giulia "Sport Back" o "Gran Coupé" a 5 porte o ad una Giulia Station Wagon.
-
-
Una domanda per chi è più esperto, ma se derivare un prodotto completamente nuovo dalla piattaforma come può essere il caso di Stelvio costa 100, fare un SW quanto costa? 30? 40?
-
Gli interni dal vivo rendono di più che in questa foto e sono indubbiamente molto belli (o almeno così li hanno reputati tutti quelli che erano con me e li hanno visti). I contenuti ci sono eccome, considerate che ci saranno versioni con il 2.0D Efficient Dynamics con cx a 0,23 e sotto i 100g/km...che per un tale macchinone mi sembra un buon risultato. Nello stesso tempo la riduzione del peso aiuta le prestazioni, con 540i sotto i 5 secondi e la nuova 550d addirittura a 4,4 da 0 a 100.
-
-
-
Drive Different che io sappia è un noleggio a lungo termine, non un leasing, e mi sembra avere buone rate per i privati. L'idea che mi ero fatto io è che se tu vuoi cambiare l'auto ogni 2-3 anni conviene tendenzialmente una soluzione tipo NLT, se pensi di tenerla almeno 5 anni probabilmente ti conviene comprarla
-
Sì preciso solo che qualla che fa 1:17,44 non è la nuovissima con il motore turbo (che gira sugli 1:15 e qualcosa), ma la pre-restyling aspirata. In ogni caso il tempo della Giulia è notevole considerato anche e soprattutto le caratteristiche del circuito di 4R
-
Sì, peso 1.728Kg e tempo sul giro di 1.17 e 45 (gomme Michelin Pilot Super Sport)
-
Visto che ti hanno risposto tutti provo a risponderti anche io: 1) Motore: parità 2) Manutenzione: non mi risulta che BMW sia più cara, anzi forse è vero il contrario. Come sostituzione di pezzi meccanici veri e propri però non ho idea (ma è difficile che devi cambiare qualcosa prima dei 200mila) 3) Il cambio è forse il migliore automatico esistente, quindi l'unico rischio è che non vorrai mai più il manuale (anch'io ho arrivo dal manuale e mi trovo benissimo) 4) Non è assolutamente difficile da padroneggiare a meno che uno non la provochi "volutamente" su fondi molto scivolosi e raggi di curvatura stretti (insomma, se vuoi fare una rotonda di traverso sul bagnato probabilmente dopo qualche tentativo ci riesci...) ma soprattutto compra quella che ti piace di più
-
Non sono molto d'accordo, secondo me per chi ha un minimo di sensibilità di guida la differenza di sente eccome anche nella guida turistica specie se non è tutto rettilineo. E' sopratutto la risposta dello sterzo che cambia. Certo che fermi in coda o mentre si carica al supermercato non fa differenza...
-
Scusami ma tu l'hai provata la GLA? Penso sia abbastanza oggettivo sostenere che il gruppo motore cambio Mercedes sia una generazione indietro rispetto alla BMW, poi vedi tu...
-
Visto che sono una ventina d'anni abbondanti che leggo riviste volevo dare un mio parere. Innanzitutto io tutta questa faziosità non ce la vedo: un conto è smorzare leggermente i toni su alcuni difetti, un conto è passare a dire che tutti i giornalisti sono venduti. Se poi a voi piace pensare così siete liberi di farlo. Parlando invece della qualità sono più d'accordo, si può fare sicuramente meglio, ma ritengo che 4R sia oggi la rivista più completa e ricca in vendita in Italia (tralasciamo però le prove Sprint...) e lo dico da (ex) fedelissimo di Auto. Alcune prove di Auto sono in effetti meglio ma solo 4 prove al mese sono poche perchè il rischio è che uno non ne trovi neanche una di diretto interesse. Il problema è che se Auto vende meno di 50.000 copie (se ho letto bene i dati), come il 95% delle riviste in vendita in Italia, come fa a trovare risorse per arricchire prove, test e confronti? E poi anche spaziando alla stampa estera quali sarebbero queste riviste così migliori? Car Magazine? Evo? Car & Driver? Auto Motor und Sport? Autocar?
- Prima pagina
- Precedente
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- Avanti
- Ultima pagina
-