sydbarrett

Ma la Palio non deriva dalla Punto prima serie?

Non lo sapevo! Questo spiegherebbe anche il perché del cofano motore differente. Però le misure di passo e carreggiata erano identiche. Ma la Uno italiana aveva un pianale suo o era derivato da una piattaforma pre-esistente? Mi sa che stiamo finendo OT, ma non troppo se questo serve a capire l'impatto dei modeli brasiliani in Italia (nell'ipotesi di una Gpunto più economica)

Carina! Forse l'abitabilità non sarà il suo forte, ma tanto in una spider va bene così Però per i tergicristalli potevano sforzarsi un minimo di più...

Uhm, non dovrebbero pasticciare montando pezzi dell'Abarth su una versione base per mercati meno sviluppati. In fondo la punto così com'è potrebbe andare benissimo per il Brasile. Capisco i rinforzi alle sospensioni e l'adozione dei tergi classici (per semplificare la reperibilità dei ricambi), ma il resto no. E se poi fanno come con la uno, imporatndo anche la versione brasiliana di GPunto? Anche se poi probabilmente non lo faranno...

Mi pare monti spazzole del tergicristallo tradizionali in luogo delle Bosh Aerotwin utilizzate in Europa.

la sera dal treno si riesce a sbirciare dentro la linea di montaggio ma solo per una frazione di secondo

Modena! Vicino alla stazione

Impossibile che comprenda le barre sul tetto perché su alcuni modelli sono un optional a pagamento, mentre l'altezza sempre quella è.

Anche qui ci sono foto in alta rsoluzione (abbastanza alta per lo meno), ma sono sempre le solite http://www.italiaspeed.com/2007/cars/fiat/03/500/2103_official_pr.html

Posteriore a parte avete notato come sono cambiati i fari anterio risetto al prototipo? Nella versione in nero si vede chiaramente una piastrina in alluminio grigio che credo nasconda il lavafari dello xeno, proprio nel profilo esterno della calotta in policarbonato. Forse lo trovo un po' massiccio, ma a fare il pignolo... Prototipo: http://www.autozeitung.de/online/bildDB/39243_800.jpg Serie: http://www.italiaspeed.com/2007/motor_shows/geneva/alfa_romeo/8c/gallery_geneva/124.html

Sul retronebbia e retromarcia singoli mi ricordo che sull'Opel Omega berlina m.y. 94 erano appunto singoli, ma i fanali erano simmetrici per cui a sinistra c'era la parabola retromarcia senza lampadina e viceversa a destra col retronebbia. Il bello è che c'erano comunque i contatti. Però il foro della parabola riflettente era troppo stretto per far passare una lampadina: morale della favola con una fresa si poteva allargare il buco ed avere così le luci su entrambi i lati!

Più precisamente qui http://www.quellichebravo.it/index.php?p=84

Io ho lasciato un messaggio su www.quellichebravo.it tra i commenti al video della prova in pista al Balocco, in cui dico complimenti per il bel lavoro di messa a punto, ma per 149 scegliete uno schema più specifico. Il messaggio era in attesa di approvazione, che è stata concessa e l'hanno pubblicato, ma non so se sarà mai letto da chi di dovere

Sì sicuramente penso che il feeling di guida si possa modificare pur mantenendo uno stesso schema e buona parte del telaio: regolazioni diverse, boccole di fissaggio diverse, barre antirollio differenti... Poi però leggo che Toyota per Auris adotta il ponte posteriore torcente, ma per la versione di punta adotta un più sofisticato schema a ruote indipendenti. Ora, a parte la forza industriale dei nipponici, che magari una Fiat Automobiles SpA per quanto risanata fatica ancora ad eguagliare, mi chiedo: Ma se una messa a punto specifica può modificare molto il comportamento di un'auto, perché su Auris non è stata scelata questa via? Perché un'ottima messa a punto di una sospensione sofisticata è sicuramente meglio di un'ottimo setup di una soluzione più semplice? O perché per quanto il cliente medio ignori cos'è un ponte torcente piuttosto che un quadrilatero comunque in un target più sportivo a livello di immagine una sospensione evoluta rimane comunque molto importante? Penso che sia un mix di entrambi. Ritengo però che la questione immagine sia importantissima al giorno d'oggi, soprattutto se si vuole rilanciare un marchio. P.s. Ma qualcuno ha mai mandato una mail all'Alfa? Visto che con Bravo e 500 hanno comunque tenuto in considerazione le reazioni del pubblico, non si potrebbe far sentire le preferenze per una 149 un po' meno in "condivisione"?

Salve! Avete visto su Auto di marzo che la Bravo 1.9 MJet 150 CV sulla pista di handling al Balocco ha girato più forte della 147 con lo stesso motore? e credo persi pure di più. Inoltre frena anche in sapzi più ridotti. Io preferisco ovviamente sospensioni specifiche per 149, però nel vedere i risultati di Bravo devo dire che hanno fatto un ottimo lavoro di messa a punto. Syd