MissTrakker

Il passo "standard" permettevai 96-100 km/h.. confermo un cisterna a metà è difficile da guidare..per via del liquido che oscilla e lo stesso vale per le autobetoniere...

Prima risposta per Paolino, il 190F35 aveva vari passi, si partiva dal piu ridotto che consentiva al massimo i 78-.80 km/h al piu veloce che era quello che avevamo noi. In merito ai freni, si sono stati molti passi avanti, tra dischi, correttori elettronici, EPS e via di seguito, si va molto meglio.. ma 44 on sono 44 ton.... e se poi hai dei liquidi dietro(vedai le varoe cisterne del latte ritrovate nelle scarpate, sia per colpi di sonno sia per imperizia) .. peggio che andar di notte

Crow, già ti sei beccato na puniziöne nel forum MMT per la tua assoluta mancanza di rispetto e presunzione..facciamo la seconda? Allora dobbiam dare ragione a chi urla ai Tir assassini.. e mi sa che tu sei uno di quelli.. non te lo auguro.. ma tanti come te li ho ritrovati nelle scarpate.. o sulle sedie a rotelle a meledire il giorno in cui si erano messi in testa di correre.. Quelli come te, sono la rovina e la vergogna della categoria dei camionisti...

Infatti,io guidai per bel tempo un 190F35T che trainava un carrellone.. in pianura, un paio di volte l'ho lanciato a 125 km/h(da scarico), ma nelle salite ero sempre li a smanettare con il fuller, ma la coppia del motore riusciva a tenerlo allegro comunque.. quel camion era un camion di provenienza "padana".. e quindi su strada in pianura andava da bestia..e camminando nei limiti legali consumava poco (aveva un rapporto talmente lungo che in 13aa 85 km/H, il motore girava a 1250-1300 giri...).. io poi andavo alcune vote in montagna a 56-58 ton di ptt (un po fuori).. e devo dire a verità, mi trovavo meglio che con l'altro "gemello" ma "passo corto".. ma a parità di chilometraggio in montagna con i consumi andavamo pari.. ma a fare autostrada (data anche la minor "perizia" dell'altro autista).. io consumavo il 25% in meno anche se andavo pesantuccio...

Qualcuno ha scritto che era un 370 V8 da 300 cv.. ma come detto da te, l'unico 8V montato sotto i 370 era il V8 Fiat aspirato da 17174cc e 352cv, mentre intorno ai 300 cv furono usati 2 motori, il classico 6l 13978ccTurbo del 190.30(et simili) da 304 cv o il V6 solo per bus, mai montato sotto i camion da 299cv.Poi siccome piu di una persona, sia qui sia nel Forum MMT hanno chiesto delle velocità massime dei camion.. ebbene, si vede che certe persone, non si son mai dovute trovare a frenare un bestione da 44 ton carico... io si... ed ho avuto paura anche 80 km/ora... sembra non femarsi mai, vedi avvicinarsi il culo delle macchine davanti, pericolosamente.. e sei impotente...

Ma è mai possibile che si debba pensare ai camion come a dei mezzi da gara, Cristo santo e Benedetto!!! Ma avete mai provato ad andare a 110 con un camion con 44 tonnellate sopra? Avete mai provato a starci al volante o provato a cercare di frenarlo un bestione di quel tipo? Mi sa di no.. senno' col cavolo.. Cnfermo quant affermato sul 109.14, anche se esisteva una versione del 95-14 con le stesse gomme ed era la versione da cantiere con passo di 3600mm, in merito poi al 370.30.12 autobus, se era un 13.8 litri non poteva essere un V8, visto che a 300 cv circa esisteva il V6 (solo per i bus, mai montato sui camion) oppure 6L da 304 cv... andiamo avanti signori sapientoni? C'è qualcuno che ne vuole sapere di piu?

Qui dalle mie parti si dice... Genau!!! Giusto e non solo quelli, ma tutta la gamma Iveco dal Turbostar in poi è marchiata in quel modo e se vedete la cabina del"vecchio" Ford Cargo, vedrete che è molto simile a quella degli Eurocargo Iveco...

Datosi che la Ford V.I. dovrebbe essere un marchio Iveco...o meglio È UN MARCHIO IVECO.... puo darsi che la cosa sia possibile... Che ne dite?

Ragazzi, ma stamane avete bevuto qualche sostanza strana? I tamburi incompatibili con l'Abs? Ma dico... Io ci rimango da deficente...vi giuro, non ho mai letto tante cose cosi "strane" tutte assieme... mhà?

Quindi il freno mano con i tamburi, non sarebbe efficente.. strano.. eppure i camion frenano tutti da li... ed i dischi è da poco che sono in giro.. Ma dico, ragazzi, prima di avere i dischi dietro, le auto avevano il freno a mano sulle ruote davanti perchè avevano i dischi? Non vorrei far polemiche ma da quanto ne so... una volta si preferivano i tamburi dietro anche per questo (ed io nel mio post precedente ho citato la Mercedes220D del 1970 e la sua caratteristica.. che tutto era tranne che na piuma).. Insomma, sembra quasi che parlino degli incompetenti totali (un tizio, in una scuola guida una sera affermo': " quando si frena, la prima parte della corsa del pedale agisce sulle ruote davnti e poi dopo su quelle dietro..." ogni commento pensa sia superfluo..mi pare), ragazzi, rifletteteci un attimo prima...

Mercedes 220D anno 1970... 4 freni a disco, sul posteriore aveva i dischi calettati sui tamburi che servivano solo per azionare il freno di parcheggio.. scusate la nota semi-polemica, ma da quel che mi ricordo, una volta era un problema come gestire il freno a mano sui dischi e non il contrario... Sieta andati tutti avanti con la tecnologia da dimenticare quando si frenava solo con i tamburi? Hihihihihihi

Si sa il perchè?

Insomma sempre piu simili ai convogli della Thurbo, società svizzera, costruiti dalla Stadler.. qui stanno prendendo il sopravvento...

Infatti, per quello sono da ammirare, sono auto quasi di "produzione", e non mostri preparati apposta.. Speriamo arrivino piu in alto e che portino tutto intatto a casa.. un ottima pubblicità per un piccolo fuoristrada..

Wilhem, complimenti per la tua preparazione!!!! Ottimo e succinto!!! Infatti qualcuno erroneamente ha detto che il sitema Fiat era da buttare paragonando il tedesco a lievitazione con il Pendolino, ma sono 2 strategie diverse.. il Pensolino è nato, come da te sottolineato, per aumentare le velocità commerciali su linee già esistenti senza rivoluzionare mezzo mondo.. ed effettivamente il Pendolino a qesto mirava... Gli inglesi negano, ma corrono voci del deragliamento di una carrozza pilota inuna corsa prova e poi gli ATP si rivelarono un mezzo fallimento per il pendolamento perchè gli accellerometri da soli non davano il giusto input all'inclinazione.. cosa che invece l'Ing Santena immagino' era di applicare un segnale giroscopico, trovandone la frequenza giusta e filtrandolo elettronicamente (e stiamo parlando dei primi anni 70..altro che i Notebook di oggi) accellerometri e giroscopi che applico' al famoso seggiolino dell'Aln668 che servi da cavia.. da considerare che quella Aln era uscita dagli stabilimenti Fiat di Savigliano e doveva andare a Colleferro per l'allestimento interno... nel momento in cui si resero conto che funzionava attaccarono l'Aln al futuro Etr401.. facendo le prove.. stessa sorte tocco all'Etr 470-000 prototipo.. che per le prime corse prova fu attaccato ad una ALn 663

Infatti, l'ETR500 è stato battezzato ETR ma di ETR (elettrotreno) non ha nulla dato che è un treno normale con 2 motrici pilotabili (nel senso che la motrice di fronte marcia da l'input alla motrice di coda) agli estremi del convoglio.. se voi leggeste la storia della nascita dell'ETR401.. manco ci credereste... addirittura ai Pendolini collabborarono delle ALn... ma questa è un altra storia. Il 610 è per il mercato Italo-Svizzero, mentre in Italia dovrebbe chiamarsi solo 600.. Qualcuno a criticato il sietema del Pendolino.. ma si vedche i tteni li conosce per sentito dire.. dato che il sistema ex Fiat-Ferroviaria ancora non è stato uerato da nessuno (da ricordare che solo i norvegesi riuscirono a realizzare un sistema di pendolamento.. ma passivo.. e quindi meno efficace del Fiat..per poi farsi costruire i treni pendolanti proprio dalla Fiat... mentre gli inglesi addirittura con il loro pendolo.. deragliarono in prova).. Per altre info,. son qui

Piccola correzione, o meglio piccola aggiunta a quanto detto da Friz, in Italia erano rari, ma sono esisti anche i 3 assi a ruote singole o gemellate fissi e quindi non sterzanti.. i vecchi 6x2 con asse "autosterzante" post ponte motore, avevano un fermo pneuno-meccanico che permetteva il bloccaggio della ruote dritte..mentre esistevano dei 3 assi con "carrello" posto davanti al ponte, con sterzatura comandata dall'asse anteriore...

Qui, caro Paolino potrebbe risponderti meglio VGT..comunque erano piu o meno simili, la coppia era distribuita diversamente, visto che con i V10Deutz, in rampa spuntavo piu dei 330, erano motori piu leggeri dei pari Fiat e per quello piu ""poderosi".. infatti per via dell'archittetura a V il 190-32 motorizzato V8 Deutz aveva adirittura un cambio a 6 marce, mentre il 190-32 motorizzato Unic aveva i Fuller a 9 o 13 marce oppure lo ZF a 12 o 16 marce... Il 190 nero "special" salvo non sia un tarocco, dovrebbe essere un Turbostar Special Black da me gia citato.. ma non scordiamo che in Campania, Puglia e Sicilia sono molti i Turbostar Special tarocchi... I 330.. soprattutto i V8 con cambio Fuller.. In merito ai Renault dovrebbero essere degli R357 o R365

Infatti Sergio, il V10Deutz in versione aspirata era montato sotto i 310D26 sia versione F(Frontleherkerfahrehaus, cioè cabina avanzata), che in versione H (huberhaus cabina arretrata)..Erano raffreddati (impropiamente si dice cosi') ad aria.. esistevano anche le versioni turbo.. ma erano motori KHD e non Iveco-Fiat

Allora quello visto da me ieri è una rimanenza... E siamo in Svizzera...Comunque era davvero un istituzione.. a modo suo, insieme al Fiorino hanno segnato un epoca...ed io posso dire di averli avuti per le mani tutti e 2... Un altro pezzetto di storia che va via

Vero Crow.. e stranamente, la rete che risultava meno preparata era proprio quella italiana.... In merito al "nostro", ripeto, salvo i prima serie con problemi di frizione, magagne grosse i Turbostar non ne hanno riportate a casa... Poi come in ogni casa ci sta il camion o il mezzo "sfortunato"..Se pensi che la ditta con cui ho collaborato ha avuto ben 14 Turbostar in successione (normalmente le macchine in parco erano 5-6)dal 42 al 48 non trascurando i 36...È vero che la Iveco comincio' ad espândersi in Europa già con il 190-38 Special (da non dimenticare che Fiat a cavallo degli anni 60 primi anni 70 esportava molto anche all'estero, soprattutto Belgio, Olanda e Francia tutta o quasi la propria gamma di prodotto.. ed addirittura macchine come il 619 ed i 683 erano nate quasi solo per l'estero..) ma il nome Iveco fu conosciuto grazie ai Daily e al Turbostar...

Scusa, che ne faresti di un motore piu "spinto".. non semore pu cavalli corrispondono a maggior capacità di sfruttamento del motore... ricprda che la Panda 4x4 deve avere spunto, regolarità... non potenza e velocità, lo so che non è un fuoristrada puro.. ma in fuoristrada i motori "spinti" non servono.. serve coppia a bassi regimi, spinta, modulabilità del motore e della sua potenzaio vidi affondare una Alfa 33 4x4 1.5.. solo perchè il guidatore sulla spiaggia, alla partenza, convinto di essere sulla SS106 si avvio' accellerrando... e sprofondo' come un salame... Che sudata che fece per farla uscire...

Blasf, con che ottica fai certe affermazioni? Quanto e cosa consci di Iveco in Off road? In Italia la Iveco ha preso l'esperienza maturata su macchne tipo il 75 e 90PC 4x4 divenuti poi 80-16 che aveva in dotazione l'Esercito, in Germania certi camion la Iveco li costruiva anche prima che Astra entrasse nella sua orbita (non per nulla i primi 6x6 Iveco dell'esercito e del mercato erano dei Magirus in alcuni casi motorizzati Fiat, vedasi 190 e 260PC che erano dei musoni Magirus connmotore Fiat e cambi Fiat o Fuller oppure i primi camion da cava marchiati iveco prima dell'avvento della normativa sui mezzi d'opera che erano dei Magirus con motore Fiat e cambio ZF Fuller...)se vogliamo dirla tutta i mezzi OFF-road Iveco son macchine proprie costruite in Spagna con marchio e telaio tedesco... Sr tu vedessi alcuni 190 tedeschi 4x2 anche di 15 anni fa in versione K (cioè da cantiere) fanno paura per la loro alteza da terra.. eppure sono 4x2.. ed allora, prima di scrivere castronerie... informiamoci please.. I camion di Overland partono da un progetto vecchio della fne anni 70 che erano i musoni 256-310D26 KH... Quind non vedo perchè Iveco dovebbe copiare da Astra qando ha nel proprio "DNA" l'off road... e poi se vai a vedere, semmai è il contrario.. visto che la componentistica degli Astra è tutta "made in Iveco".. Scuatemi, ma ripeto, prima di scrivere castronerie informatevi e riflettete... Fiat e Magirus costruivano mezzi off-road.. prima ancora che l'Astra nascesse....

E già, il 412, costruito da vari allestitori (se non ricordo male i piu famosi furono Viberti; Bianchi ed Orlandi) su meccaniche Fiat, Lancia e se non ricordo male anche Alfa.. Io ricordo i 412 in VerdeRoma dell'Atac romana... Da piccolina... Avevano i percorsi stabiliti per via dell'altezza.. e quante volte (non so se son leggende metropolitane o meno) qualche autista, nell'ultima corsa a vuoto di ritorno della giornata.. sceglieva un percosrso piu breve.. e bangete.. qualche piccolo incidente al secondo piano ...

Nessuno mette in dubbio nulla, ma le tue affermazioni non hanno riscontri..dato che non era vero che le marcahe straniere non avessero penetrazione, ma tu stesso hai affermato che la vostra azienda ha dei Bus... Mondo a parte dai camion, checchè tu ne dica... Io tra un po', nonostante ancora quaranta anni non ce li ho, sono quasi 30 che bazzico nel mondo dei camion, e del mondo dei camion ho vist milioni di sfaccettature.. Vedi, se parliamo di Autobus, alzo le mani o quasi ma sui camion penso di poter dire la mia.. e continuero' a ripetere che un popolo piu autolesionista e disfattista del popolo italico non esiste..Gli italiani criticano il prodotto Fiat.. ma all'estero gli stranieri (non italiani emigrati) lo acquistano e lo elogiano, critichiamo i prodotti Iveco ed all'estero son leader, critichiamo il Pendolino.. e stranamente TUTTI vogliono quella tecnologia... Come spiegarlo? Sull'affidabilità generale del Turbostar si puo dire che agli inizi, salvo le plastiche interne (ma Scania non era da meno) come problemi, i piu gravi li diedero le frizioni Dana-Spicer montate in serie al cambio Fuller poco adatte a sopportare la coppia allora "mostruosa" del motore V8, cosa che con la sostituzioni di gruppi Borg-Bech cambio'.. mentre gli Scania di pari potenza non solo le frizioni cedevano, ma i cambi, le coppie coniche ed semiassi.. problemi che ancora oggi li affliggono .. I Mercedes, avevano dei motori piu piccoli di cilindrata ma per fare quella potenza succhivan gasolio piu dei motori Iveco, per non parlare dei loro cambi, pietosamente lenti oppure da urlare e strapparsi i capelli.. ma sapete com'è... per gli italiani basta che abbia un marchio straniero... e sono buoni.. poi poco interessa se si devono inventare delle ferie false.. per giustificare l'ennesima rottura di qualcosa del prorpio mezzo...