AngeloUPugliis
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Non mi esprimo sulla bellezza. Attualmente preferisco la mk7 Andrebbe vista dal vivo. Sta di fatto che il prossimo anno dovrò comprare una segmento C a metano a Massimo 20.000 euro, e Golf è l'unica che svaluterebbe il meno possibile in 5 anni. Quindi seguo il topic e chiedo @Vadocomeundiavolo se c'è qualche novità circa le versioni a metano ed i prezzi. Oltre alle unità CNG già eventualmente prodotte.
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Se posso consigliarti ho appena acquistato Asus Zenfone max Pro m2 128gb in offerta a 240 euri. È un ottimo smartphone con una batteria che ti permette di coprire una giornata senza problemi. Ha 6 GB di RAM, registra ottimi video in 4k ed ha uno speaker potente e sonoramente valido.
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Rarissima SAAB 900i 1988, nella versione 4 porte e aspirata, motorizzata b201 (2000cc 8 valvole 118cv iniezione meccanica Bosch K J tronic)
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Seat mii by mango ecofuel. Piace molto alle donne. Con 1 kg di metano in urbano fa i 20km. Non è richiesta dai ladri, è abitabile come molte segmento b ( 5 posto a parte mancante) ed è economicissima e affidabile ( non è raro imbattersi in up e Skoda citigo con oltre 300.000km) Last but not least, con il sistema di navigazione gestisce tranquillamente due smartphone ed è di serie sulla mango.
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Ciao Nucarote, ti riferisci alla Caddy BLS? Stranamente no, non ha il sistema di accensione come su SAAB, nonostante tantissime cose in comune rispetto a SAAB 93 /Croma Curioso come anche in passato, con il progetto tipo 4 ( SAAB 9000, Lancia Thema, Fiat Croma e Alfa 164) ci fosse stato già un legame SAAB/Fiat. Oltre a quello con Lancia Delta e SAAB 600.
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Interessante l'automatico 8 marce con il 1.2 130cv benzina. Si sa se è lo stesso cambio che monta, per esempio, la 3008 1.5hdi 130cv? Se fosse quello li sarebbe notevole, in quanto è un cambio adatto a gestire oltre 300nm di coppia, quindi in accoppiata con il 1.2 130cv, se anche quest'ultimo dovesse rivelarsi affidabile, renderebbero la vettura economica e con uno scatto interessante. Spero abbia l'indicatore di temperatura dell'olio motore, dato che alcune 206 e 207 da me guidate l'avevano.
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Giulia senza ombra di dubbio. Avessi 200.000 euro da investire in automobili, ne comprerei 5 di veloce 200cv at8 in varie colorazioni, così da averne 4 di scorta una volta portata a fine vita la prima. E' a mio avviso la prima vera Sportiva 4 porte e 4 posti comodi; Telaio eccellente, col lo zf8 ha delle cambiate ineccepibili, e soprattutto anche con i cerchi da 16 pollici si lascia guidare in modo superlativo. Ed è giusto che sia un prodotto Lodato e da apprezzare ora che è presente, perchè se un domani dovessimo rimpiangere certe auto, dovremmo soltanto metterci la mano sulla " coscienza " da appassionati di automobili, perchè a sto giro Alfa non teme rivali in quanto a guidabilità. Saluti.
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Da inserto quattroruote made in italy dedicato ad alfa. Si parla di mito,e sinceramente non ricordo avesse mai avuto il 1.8 200cv e fosse stata proposta anche cabrio dal 2009
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Non c'è molta differenza di consumi, anzi penso che in 6a in autostrada beva meno il 150cv. Però dipende appunto dalle strade; se fai poca autostrada e difficilmente superi i 110 km h, il 115cv è un buon motore.
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Capitò anche con il restyling della SAAB 9-3. Cominciarono prima con gli interni, l'anno dopo cambiarono anche gli esterni. Però in quel caso fortunati gli ultimi che presero le preresty di interno e, ovviamente di esterno, perchè il restyling interno fu un mezzo passo indietro come qualità, un pò come accadde qualche anno prima con 147. Mi scuso in caso di parziale ot, ma era giusto per ricordare che fosse una pratica già utilizzata. In SAAB infatti, per il restyling, usavano le manopole clima che furono introdotte con il restyling della 9-5, avvenuto un anno prima che avvenisse sugli interni della 9-3, parliamo quindi di economie di scala; e SAAB è sempre stata attenta alle economie, basti pensare che nel periodo post/bellico, usavano vernici di colore verde per gli esterni, in quanto erano avanzanti da quelle che impiegavano per verniciare i loro velivoli.
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È che mi sto abituando troppo bene con la bagnarola svedese ed il suo Reaxs. Effettivamente si sta sacrificando la guidabilita a favore di tanta tecnologia interna. Basti pensare a quanto poco stia vendendo Giulia, auto che dinamicamente mette dietro moltissime coupe specialistiche e blasonate. Ma se questo è il mercato della domanda e dell'offerta, ed essendo Vag una casa automobilistica e non una ONLUS, dovremo stare alle leggi del mercato e continuare a godere di quello che abbiamo, finché il governo non bandira' definitivamente il fossile. Hai detto niente. Doppia triangolazione e multilink.
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Ho scritto Prelude coupè, megane ecc ecc 4 porte. C'è la virgola di mezzo a separare Prelude coupè dalle altre. Inoltre ho scritto SAAB 9.3 e Megane entrambe 4 porte, significa che sono queste due ultime citate a 4 porte, non la prelude, che ho specificato fosse coupè.
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Ciao Caro. Grazie ? ? Si la salute va un po' meglio, adesso sto facendo sedute di fisioterapia e se tutto andrà bene per maggio sarò di nuovo sul sedile di una stella a 3 punte, come autista Ncc. Per la 93 si trovano ottime occasioni, dato che è un auto molto snobbata e che comprano o appassionati, o gente attratta dal costo basso. Questa è la 4 che ho, anche se la 95 Aero la userò solo d'inverno per farci un giro e poi rientrare dopo aver consumato un pieno, per ovvi motivi economici. Le due SAAB 9000 invece sono ferme e le muovo soltanto per verificare che non ci siano perdite. Il mio sogno è sempre stato quello di fare un museo in effetti, anche se la cosa attualmente non è fattibile ma vedremo in futuro. Non sono rari i clienti che accompagno Come Ncc, ai quali piaccia la SAAB. Addirittura mentre accompagnavo una coppia sulla 60 ina degli states, quando li portai a casa per offrire loro un bicchiere di vino e dei prodotti tipici pugliesi, mi chiese di chi fossero le SAAB e mi disse che fosse andato dagli states in Svezia per vedere il museo SAAB, nonché fosse ex possessore di una 900 turbo. Fu meravigliato che a 26 anni fossi così appassionato di un marchio di nicchia ( the Hippies Car solitamente etichettata in terra a stelle e strisce)
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Grazie Gianlu. Il 2.2 TID è abbastanza raro. Il calcio lo si avverte tra i 1500 ed i 2000 rpm, in base al rapporto innestato. In 3a è più avvertibile perchè in 2a provoca reazioni allo sterzo, mentre in 4a è penalizzato da un rapporto parecchio lungo; 5a e 6a meglio inserirle sopra i 2000 giri, così da non far cadere il rapporto successivo sottocoppia. Come prestazioni però, a dispetto delle sensazioni, è paragonabile ad una Moderna Segmento B turbodiesel da 75cv, già una Panda 1.3 95cv va di più. Io non vedo l'ora esca Doctor Sleep, il prequel. Tanta roba. Complimenti ancora Non ho mai amato le auto alte, anche se questa è l'auto più bassa e rigida mai avuta, a tutto vantaggio dei consumi in 6a marcia, della tenuta di strada, della stabilità di marcia e di frenata, nonchè dell'estetica. Io vivo in Puglia e l'auto è ricoverata sempre fuori, d'estate e d'inverno; per quel poco che l'ho pagata non voglio diventarne schiavo, ma vorrei piuttosto che mi portasse in giro in modo sicuro e dignitoso.
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Premium erano A4, BMW 3Er e C Klasse, Jaguar X type, ai tempi. SAAB 9-3 costava come una Skoda Superb e meno di una Passat, quindi premium non mi pare lo fosse. Più che altro era notevole la dotazione di sicurezza attiva e passiva, nonchè le soluzioni telaistiche, pur essendo un segmento D non premium. Non confondere auto di Nicchia con auto Premium, son due cose diverse.
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Scelta rispettabilissima, e probabilmente derivata Anche dal fatto che, in vista della progressiva elettrificazione, superare certe velocità impatterebbe in modo influente sui consumi di carburante, e si andrebbe così a curare Anche un aspetto politically correct. Ho amato Volvo ma per me l'ultima vera Volvo è stata anche l'ultima del marchio che ho avuto, ormai 3 anni fa. La 850 T-5R
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Cabrio è spettacolare, Un'icona. Ti ringrazio Caro Alberto che piacere leggerti Le cose vanno bene, anche se c'è qualche discrepanza tra le visite pubbliche ( dove risulto quasi guarito ) e la RMN effettuata dal radiologo, dalla quale è emerso un avvallamento della limitante superiore, nonostante l'utilizzo del busto e due mesi di tempo dal sinistro. Questo mi fa supporre che negli ospedali gli esami RX non siano poi così precisi. E' stato infatti il mio avvocato a consigliarmi l'RMN in quanto più completa, dato che a fine convalescenza all'assicurazione del camion che ha perso la ruota, arriverà la richiesta di risarcimento da parte nostra. Circa la 9-3 si, è stata una grande rivelazione, la trovo 2 volte e mezzo più bella da guidare della 9-5 Aero, che pure si lascia ben guidare, ma la piccolina SAAB tra ruote posteriori sterzanti e assetto di serie sembra incollata alla strada. Ti ringrazio ancora Alberto Grazie Jack Ma lo sai che io stravedo per Shining? Ho 2 edizioni cartacee in italiano, una in inglese, il Bluray e la versione in DVD By Stephen King che trasmettevano in mini episodi.
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