AngeloUPugliis

Delle cose belle però a volte vi scordate...

Se ti riferisci al Volumex, in effetti...

SAMSUNG > Samsung Galaxy S 2 Plus i 9105 blu gray garanzia Europa Aggiungi 50 euro al tuo budget e ti prendi un signor telefono

Michele, per dovizia di particolari ho parlato di questo fenomeno che si è presentato. Poichè, per rispetto verso la comunità e per mantenere una condotta il più imparziale possibile, è necessario non prendere superficialmente alcune cose, ho voluto approfondire un pò il discorso. Perchè magari una persona può provare una A6 TDI 170CV e aspettarsi quella caratteristica, quando poi invece si rivela frutto di un cospicuo chilomtraggio, magari unito ad una manutenzione non proprio scrupolosa, ad esempio. Il primo commento del topic, di " Walker " , era un indicatore palese di quanto il problema sembrasse relativo alla A6 2.0TDI 170CV in serie, e non all'esemplare in prova. Pertanto, successivamente, ho chiesto di non tenere conto in modo rigoroso di quello che ho scritto.

Lo scopo reale del grafico, ammesso che esista, quale sarebbe?

Sono molto indicative queste curve di erogazione, però mi sembrava opportuno supportare le mie impressioni con un qualcosa del genere, non perchè voglia dimostrare di avere ragione ma per cercare di arricchire il discorso con dati, la cui media, può far rendere un'idea di quello che sia un pò il motore. Poi le variabili sono tantissime. Quello che va analizzato è se il " nostro " lag di risposta sia oggetto di tutte queste variabili e, se si, di quanto. Non so se mi sono espresso in modo chiaro Regazzoni.

Questo è un grafico relativo alla curva di coppia di una Golf GTD. Ammettendo che tra il motore montato dalla Golf a quello montato sull'A6 2.0TDI non ci siano sostanziali differenze, proviamo un attimino a " studiare " il grafico. Secondo il grafico, a 3000 giri sono disponibili 136cv circa e 320nm di coppia. Ci sarebbero tutte le carte in regola per fare un sorpasso senza troppi problemi, tenendo sempre presente la massa dell'auto provata, che pesava circa 2 tonnellate. Penso che questa caratteristica relativa all'esemplare provato sia ormai nota. Solo non si sa se attribuirla ad un lag proprio del turbo ( a prescindere dall'usura dello stesso ), ad un presunto problema al debimetro, ad una mappatura della centralina appositamente scelta dalla casa per non rendere troppo " incisiva " la risposta al pedale del gas, o alla massa dell'auto effettivamente notevole. Potrebbe anche darsi che una di queste ipotesi, " mescolandosi " con le altre, abbia contribuito a costituire il fenomeno. Sottocoppia ok che non spinga, a 1200 giri non c'è da chiedere molto all'auto, la coppia massima di 350nm è disponibile dai 1750 fino ai 2500 giri, regimi ottimali per fare sorpassi non troppo impegnativi. Oltre serve sfoderare tutti i 170cv, disponibili a 4200 giri; molto fruibili eh, la rapportatura del cambio è molto ben spaziata e non lascia, tra una marcia e l'altra, che il rapporto successivo " cada " sottocoppia.

Dalle notizie pervenutemi pare che la turbina, come il resto della meccanica, abbia 300.000km effettivi sulle spalle. Più che altro l'80 % della percorrenza è stato percorso in autostrada. L'auto rende, le prestazioni ci sono tutte quando c'è bisogno di potenza, solo che l'auto va un pò stimolata Ah prendete molto relativamente le notizie che posto, sono un semplice appassionato e non ho riscontri strumentali relativi alle mie impressioni.

L'auto l'ho guidata per circa 800km nell'arco di 10 giorni. E' un pò fastidioso perchè se ti trovi a fare dei sorpassi leggermente a " bruciapelo " ti aspetti un tempo di risposta non dico istantaneo come accade su un benzina aspirato in piena coppia o su un Diesel di quelli tipo il Bi-turbo BMW ma almeno sufficiente, invece aivoglia a stare a 3000 giri ( quel motore a 3000 giri è ad un ottimo equilibrio coppia/potenza ) ma se non aspetti qualche istante che carichi la turbina rischi di rimanere deluso. Il problema è arginabile giocando d'anticipo; quando stai per fare il sorpasso, invece di accelerare dopo che passa l'auto dal senso opposto, anticipi appena appena la manovra ed il gioco è fatto. Penso sia un problema, passami il termine, di caricamento della turbina, perchè anche sulla Volvo 850 T5 che ho guidato ( di cui posterò le impressioni ), a 4000 giri ( quindi in piena coppia ) lo faceva anch'essa lo scherzetto. Se sei sotto coppia dici, va beh è il turbo-lag, ma quando sei in piena coppia e ci sono questi ritardi qualche interrogativo te lo poni

Buongiorno. Vorrei rendervi partecipi della prova che ho avuto modo di effettuare. Si tratta, come da titolo, dell'Audi A6 Avant 2.0TDI 125KW ( 170CV ) del 2009, il penultimo modello per intenderci. L'auto che ho guidato aveva 303.000km e montava pneumatici invernali Uniroyal nella misura ( 205/60 R16 ). _ La vettura, esternamente, si presenta con un'aria di imponenza piuttosto notevole; le dimensioni ci sono e, a conferma di ciò, si prospetterà un bagagliaio capiente ed un'abitabilità molto buona, ma di questo ne parlerò più approfonditamente tra poco. Le finiture esterne e il lamierato sono ben fatti, l'auto in questione è stata quasi sempre parcheggiata all'aria aperta e il complesso plastiche/lamiere/cromature ha retto molto bene. Linea: Qui si " scende " molto nel soggettivo. A me non dispiace, essendo l'ultimo restyling mi piace di più che se fosse stata preresty ma i cerchi da 16, con un disegno anonimo peraltro, rendono la fiancata un pò triste, penalizzati ulteriormente da una linea di cintura alta che richiederebbe almeno dei 18 ( IMHO ). Interni: Finiture ben fatte, 0 scricchiolii, inserti in alluminio " freddi " ma ben fatti. I sedili sono in tessuto la cui qualità è a me sconosciuta, ma dei quali ho costatato la comodità, specie negli spostamenti medio/lunghi lunghi. Le regolazioni permettono svariate possibilità di impostare la seduta, io che nella Yaris ho sempre spostato il sedile verso fine corsa ( lunghezza ), qui il fine corsa è ideale per persone di statura superiore ai 2 metri e 20 . Motore: Il 2.0TDI 170CV è un'unità molto diffusa e trae molte delle sue forze dalla coppia, che è pari a 350nm ( vorrei vedere a spostare 2 tonnellate di sola potenza... a quanti giri bisognerebbe salire ogni volta ). Sotto i 2000 giri è leggermente assente, per poi spingere con decisione dai 2200 giri fino ai 4200 giri, oltre ha non molto senso arrivarci. I sorpassi si effettuano con relativa facilità, se proprio si vuole essere sicuri è sufficiente anticipare il turbo-lag scalando marcia ( in modo tale da essere sopra i 2000 giri ) e cominciare ad accelerare qualche istante prima di compiere il sorpasso, in modo tale da mandare a regime la turbina si, avete capito bene, se provate ad accelerare anche a 3000 giri, dovrete aspettare qualche istante perchè l'auto spinga effettivamente ( anche se siete ad un buon regime di potenza ) ma qui io sono abituato ai benzina aspirati che hanno un'ottima risposta al pedale dell'acceleratore. I consumi sono onesti; soffre molto, come quasi tutte le auto, il ciclo urbano, ma a 100 km/h di 6a si riescono a percorrere anche 17 km con 1 litro di gasolio. Nel ciclo misto si è sui 12-13 km/l Cambio: Innesti precisi ed escursione della leva abbastanza corta, sopporta bene anche le cambiate più " spinte ". Rapporti ben spaziati. Abitabilità: Buona per 5 persone, anche se il tunnel posteriore suggerisce di disporsi con le gambe non troppo unite, in 4 si viaggia comodissimi. Bagagliaio: Molto capiente, le dimensioni esterne non sono state vane Tenuta di strada*: La vettura patisce un comportamento molto caratterizzato dal rollìo ( complici le invernali con spalla 60 e l'assetto con vocazioni più turistiche che pistaiole ); il passo lungo non l'aiuta a farla danzare con armonìa nelle curve e, nei casi limite, tende a scivolare sulle 4 ruote mentre, se si esagera forzando l'entrata in curva o anticipandone l'uscita con determinazione, si assiste al classico sottosterzo, leggermente mitigato da un posteriore che, in certe situazioni, sembra voler intervenire sui cambi di direzione del mezzo *Pneumatici invernali UniRoyal Sterzo: Leggerissimo, una piuma; molto artificializzato, non mi ha trasmesso un granchè di sicurezza, quello della Yaris è duretto ma schietto, ti dice che sta succedendo sotto le ruote, quello Audi è molto votato al comfort. In conclusione: Bella vettura, ben costruita e nel complesso affidabile e robusta, non ci si può aspettare uno scatto felino o un allungo da 280 km/h , ma se ben guidata i 170cv si rivelano molto ben sfruttabili nella vita quotidiana.

Buona Pasqua.

Se la Yaris prima serie che hai guidato è la 1.0, allora non ci vuole moltissimo a trovare un auto più adatta alle percorrenze autostradali, relativamente parlando... Si perchè, nonostante i 68cv e i 90nm di coppia del 1.0 16V della 1a serie del piccolo genio, la guidabilità tra i 130 e i 140 km/h non è malaccio. Tra le concorrenti, il 1.3 MJET 95cv della Mi.To è un gran motore, ne ho sentito parlare molto bene e già il 1.3 da meno cavalli, sempre FIAT, montato su una Opel Corsa, mi ha sorpreso in positivo, quindi penso che i 20cv ipotetici in più della Mi.To siano un Plus non indifferente ai già sufficienti 75cv dell'altro MJET. Il 1.4 D4D Toyota è un gran motore, un mulo, ma ho la sensazione che in quanto a sportività non sia all'altezza del 95cv FIAT. La Polo è un auto che, soprattutto con l'ultima serie, non mi ha particolarmente entusiasmato, il 1.2 TDI poi sembra sia ruvido ai bassi giri e abbia una guidabilità non proprio delle più fluide. A questo punto, IMHO, farei ricadere la scelta tra la Jappo e l'Italiana. Se trovassi la Mi.To 95cv allo stesso prezzo della Yaris a parità di dotazione, penso cosa molto difficile, andrei di Mi.To.

Boh... Opel nel fare macchine che costano più di quel che valgono... Non ha tradizione. Se parlassimo fondamentalmente di Audi o BMW, che generalmente, almeno nelle compatte " A1 e Mini " si fanno pagare molto più di quel che valgono, andrebbe pure bene in un certo senso ma se si parla di Opel che ha comunque adottato una politica di prezzi tutto sommato nella norma, secondo me potrebbe scottarsi... Se però gli ordini in UK superano metà dell'aspettativa di vendita allora siamo ok, almeno in teoria...

Sono stato su un auto di un caro amico, W204 250CDI, 204cv e 500nm di coppia, beh nelle salite ci puoi buttare dentro marce su marce che la macchina va sempre, pazzesco. Penso quindi che al di la della potenza, pura, quello che conta sia la coppia, almeno in salita.

Ecco, l'ultima frase che hai scritto per me è determinante ma non tutti abbiamo lo stesso budget e le stesse risorse in caso di imprevisti. Qualunque auto può dare problemi, di per se un TurboDiesel è sempre più sofisticato di un aspirato a benzina. Non voglio scoraggiarti ma nemmeno incoraggiarti troppo, come detto prima, se ti piace l'A3 e guadagni al mese abbastanza da poterti permettere di gestire un 1.9TDI 105cv Audi, non avere alcun dubbio.

Beh non è che non cammina, è sempre un auto da 190 km/h e da 11 secondi nello 0 100, con costi di gestione non impossibili ( certo è sempre un Audi ed anche se 1.4tdi mantenerla non è una passeggiata... ). Solo che per essere più precisi ci devi dire anche quanto hai intenzione di starci dietro alla macchina, perchè se sei uno che non ha la possibilità di mettersi molti soldi da parte, l'acquisto di una A3, a prescindere che sia 1.6 o 3.2, può rivelarsi controindicato. Se invece non hai particolari timori e ti piace l'Audi A3, non pensarci due volte, il 1.9 TDI non è come il 2.0 TDI 140cv, che qualche noia l'ha data.

Azz, che spreco, poteva insegnare cosa significava fare auto a molte concorrenti europee...