Buffs
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Nell'attesa di sviluppi legali (pro/contro) gli inventori dei dispositivi a polverizzazione molecolare, la benemerita AGCM su iniziativa del Ministero si è mossa contro chi ha venduto 'corsi di omologazione' dei dispositivi: http://www.agcm.it/consumatore--delibere/consumatore-provvedimenti/download/C12560D000291394/D9D110205832F22AC125806C0040022F.html?a=p26230.pdf invece ignorando segnalazioni di privati contro gli inventori (dopo essersi espressa in passato su Fuel Max, Tucker, Minitubo, Econoplus, Brazzi TWS). Intanto il 2/2/2016 è stata presentata la IV interrogazione parlamentare a favore di tali inventori (elenco le altre: 30/9/2010 Di Pietro dal suo partito personale, 26/10/2010 Aracri di Forza Italia con risposta scritta del Febbraio 2011, 29/4/2015 Cappelletti, Girotto e altri veneti del Movimento 5 Stelle + il simpaticissimo siciliano Giarrusso). In questo caso ancora due Senatori (ex 5*) dei quali uno laureato in fisica! http://www.senato.it/japp/bgt/showdoc/frame.jsp?tipodoc=Resaula&leg=17&id=00964262&part=doc_dc-allegatob_ab-sezionetit_icrdrs-atto_405186&parse=no# continuiamo così...
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Meno male che qualche giudice: https://www.giustizia-amministrativa.it/cdsintra/cdsintra/AmministrazionePortale/DocumentViewer/index.html?ddocname=DPAZTRSFFDMHKEUAORJ2ZQMEQA&q= e qualche giornalista: http://www.sicurauto.it/news/altro-stop-al-miracoloso-filtro-dukic-il-tar-conferma-il-no-allomologazione.html che fanno il loro dovere ci sono ancora. Hanno perso un'altra battaglia per avere l'omologazione, uno degli svariati ricorsi al TAR presentati negli anni contro il blocco dell'omologazione iniziata come abbiamo visto in un post precedente, ma la guerra prosegue perché tutto sommato le autorità gigioneggiano. Quando i nodi verranno veramente al pettine? Spero nel P.P. 6601 2016 tenuto in vita da parrucconi che hanno dato ascolto deliberatamente a un farmacista libero professionista, piuttosto che i ricercatori dell'Istituto Motori di Napoli del CNR...
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Ecco un altro bel pezzo d'informazione! Molti utenti senza l'anello al naso si saranno chiesti come sia stato possibile aprire un processo di omologazione di una bufala che qualsiasi mezzo appassionato di motori se non minorenne aveva già incontrato più di una volta nella sua vita... (Miniturbo, Econoplus, Brazzi TWS, ...) questo bell'articolo di Sergio Luciano spiega quanto si possa andare lontano in questo paese disponendo delle amicizie giuste: http://www.ilsussidiario.net/News/Cronaca/2016/7/3/IL-CASO-Diesel-e-smog-una-storia-di-buro-follia-su-un-tubo/713293/ Se poi riesci a entrare nelle simpatie di qualche giudice potente ti nominano anche il perito che ti serve... Che bellezza!
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Purtroppo sospetto che la macchina organizzativa dei polverizzatori molecolari avrà successo anche questa volta perché un esimio P.I. con passato al TUV: http://www.prontoprofessionista.it/data/professionisti/curriculum-vitae/AA-STIN-UD-22202.pdf http://www.tecno-consult.it/index.html gli fa da consulente ... per cui 1+1=2 Peccato non saper scrivere in Tedesco a questo punto... Da leggere anche i proclami che l'illustre professionista sparge su FB... P.S. ma i poveri automobilisti per le perizie sono in mano a certa gente?
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Dopo essersi stufati di giocare con l'elastico muro di gomma delle istituzioni italiane, la vivace ditta in questione ha deciso di rivolgersi al TUV Germania come si legge qui: http://www.genteinmovimento.com/notizie/filtri-antiparticolato-tira-una-brutta-aria dove si vede anche la fratellanza con organizzazioni a me finora sconosciute come Vai Sicuro. Inoltre altre 'misure' presso questo TUV verranno pagate dal contribuente Italiano tramite l'altra fratellanza storica con il PNGP, come si legge in questa lodevole testata Valdostana (che tra le altre cose buone ha anche i mass media): http://www.valledaostaglocal.it/2016/05/31/leggi-notizia/argomenti/attualita-2/articolo/lente-parco-e-la-domanda-al-fornaio.html che si riferisce all'ennesimo provvedimento discutibile dell'attuale Direzione: http://www.pngp.it/sites/default/files/delibere/pdf/DD/2016/030_-_collaudo_per_la_certificazione_della_classe_dei_veicoli_diesel_dellente.pdf In questo mare di disinformazione, ogni morte di papa compare qualche articolo un po' più equilibrato: http://www.sicurauto.it/news/consumi-auto-ridotti-il-filtro-dukic-fa-tremare-la-motorizzazione.html ma sempre troppo poco :-|
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AmbienteItalia batte REPORT 3 a 2, siamo alla terza puntata fotocopia in meno di un anno... Dal minuto 21 circa: http://www.rai.tv/dl/RaiTV/programmi/media/ContentItem-ad6225be-5f98-49e0-976c-ef5468162b85-tgr.html#p=0 prossimamente rinomineranno la benemerita emittente televisiva in RAI3D...
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Forse in conseguenza dell'ondata di disinformazione dai media populisti (ma non solo) l'Istituto motori di Napoli ha pubblicato un po' di roba a proposito: http://www.mit.gov.it/documentazione/filtri-antiparticolato http://www.mit.gov.it/sites/default/files/media/documentazione/2016-03/studio_funzionamento-filtri-antiparticolato-3-marzo-2016.pdf
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Ha ragione! quel link non funziona più (se vuole glielo mando in privato) usavo quello perché c'è la foto del dispositivo smontato con la serpentina interna analoga a quella nella domanda di brevetto D: http://www.econotruck.com/IT/documenti/inventore.pdf https://register.epo.org/application?number=EP02425617 (poi superata nella versione finale del brevetto) Ecco altri link, ce ne sono decine, tutti analoghi con la stessa supercazzola sull'energizzazione molecolare: https://www3.epa.gov/otaq/consumer/devices/pb82194937.pdf http://nepis.epa.gov/Adobe/PDF/9100X9EC.PDF https://www3.epa.gov/otaq/consumer/devices/pb81247942.pdf TUTTI COMPLETAMENTE INEFFICACI Quello che dovrebbe capire è che queste considerazioni non hanno alcun valore in quanto emissioni e guidabilità dipendono da un numero molto elevato di fattori che agiscono contemporaneamente, per cui identificare il fattore realmente influente è tutt'altro che semplice e richiede tecniche statistiche avanzate di cui dispongono soltanto i costruttori e i loro fornitori come AVL, RICARDO, ... e naturalmente la EPA quando fa i suoi test con i quali smaschera sistematicamente chiunque provi a ottenere benefici con magneti sul carburante.
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sig. WM auto si definisce scettico poi da peso alla classica 'esperienza' che non ha alcun valore? Le consiglio di guardare le apposite pagine EPA dove in decenni di test seri (un paio di misure non sono un 'test') dispositivi analoghi sono stati dimostrati PRIVI DI QUALSIASI EFFETTO. Guardi per esempio questo: http://www.epa.gov/r02earth/air/inset.pdf Qua ne trova altri (anche non elettromagnetici) http://www.epa.gov/otaq/consumer/reports.htm Mi faccia sapere...
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Grosso modo concordo, il problema è che dato il costo esosrbitante del dispositivo (ancorché ridotto negli ultimi tempi) tendono a vendere alla P.A. e li mi non mi sta bene! E' già omologato per la compatibilità elettromagnetica, per cui si può montare a bordo senza problemi. Non è omologato per i D.M. che furono presentati nel 2008 per i filtri antiparticolato aftermarket.
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Concordo, meglio concentrare il più possibile l'informazione in questo post! Grazie per il link, guarda caso sono vicini di casa dei vicentini...ho provato a linkarli con donotlink ma mi pare che riesca a 'fuggire'. Di nuovo rispetto alle altre cianfrusaglie questi danno il valore del campo magnetico in Gauss, avendolo scopiazzato da varie pubblicazioni spazzatura di 'editoria predona' che mostrano i benefici sul consumo con campi di varia intensità, tipo questo: http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1876610212008144?np=y "Effects of Magnetic Field on Fuel Consumption and Exhaust Emissions in Two-Stroke Engine" linkato a sua volta perfino dal '''''''Technical Paper'''''' della SAE 2014-01-1398 "Does Magnetic Fuel Treatment Affect Engine's Performance?" (è tutto finito...) Sono riuscito invece a linkarne un altro abbastanza nuovo: http://www.donotlink.com/framed?837218 molto pittoresco per via del nome societario (sede UK). Questi di Econogreen sono regrediti a 'sito in costruzione' http://www.donotlink.com/hy0v Questi di Cipabus http://www.donotlink.com/hy0w sono stazionari Al momento intorno a DDD mi pare che tutto taccia (complice il gasolio basso?), l'interrogazione parlamentare del Movimento 5* per farli risarcire della mancata omologazione langue, il Fatto Quotidiano ha fatto abbastanza ... anche se su una delle loro pagine FB hanno linkato la trasmissione di RAI3 Presadiretta (che però a differenza di REPORT non fa servizi a senso unico e da voce anche alle mail dei telespettatori) vediamo cosa si inventeranno prossimamente...
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Dopo esserci soffermati indirettamente sui certificati del dott. Sant'Unione... (invito a rivisitare il sito perché l'ottimo gigieffe ha postato un commento clamoroso...) vogliamo dedicarci anche agli altri certificati linkati dal tab 'documentazione e test' della pagina web DDD? Per esempio quelli di Ing. Denis Sperotto; il primo con motore al banco non è male devo dire: http://www.econotruck.com/IT/documenti/tre_d_car_cooling/DDD-004-A1-Report-Prove-Vitelli.pdf Spiegato parola per parola qui: Rispetto a quelli del Sant'Unione va molto meglio ma dato che noi non abbiamo l'anello al naso... Per esempio chissà perché il nostro Ing. nelle tabelle di dati rilevati con il dispositivo (a parità di potenza e/o a parità di consumo specifico) non ha riportato le (utilissime) colonne: Temp Gas Scarico, Temp Liquido Refrigerante, Temp Olio, Pressione Turbina, Coefficiente Correzione Ambientale, Temp Aria Asp, Pressione Atmosferica Umidità Relativa, che invece ci sono in quella della prova 'base' del RINA? Volete chiederglielo voi perché a me non parla? Il secondo è abbastanza 'audace' perché fa misure per strada cercando di spaccare il capello: http://www.econotruck.com/IT/documenti/tre_d_car_cooling/DDD-005-A-Report%20DIFE%20Test%20DAQ.pdf Riporta anche i segnali di giri motore, velocità e acceleratore in funzione del percorso (quasi 10 km) e li considera validi e utili per una prova del genere...buttateci un occhio! Saluti.
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Megane II 1.5 Dci del 2006 a 150000km, quindi Euro IV senza filtro antiparticolato, nessun difetto particolare. A motore bello caldo quando inizio a fare un po' di S&G nel traffico (tipo ritorno in città da tratta autostradale) si sente immediatamente puzza di gas di scarico nell'abitacolo (assolutamente non gasolio). Saranno le rondelle sotto gli iniettori o quanche giunzione della marmitta? La puzza sembra scarico puro, precatalizzatore, differisce da quella con un po' di aroma ammoniaca dello scarico 'normale'. Consigli? Il mio meccanico abituale (non è un genio ma almeno è onesto) non è riuscito a pronunciarsi non avendo provato l'auto abbastanza per rilevare il problema!
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Sig. Campostrini, se vuole le spiego in pubblico come andrebbe testato il suo dispositivo per misurare in modo statisticamente rilevante se ha un effetto sui consumi/emissioni oppure no (cioè come fa la EPA con il suo 'Aftermarket Retrofit Device Certification Program' con il quale ha stabilito che un sacco di dispositivi che differiscono dal suo principalmente per la verniciatura esterna, come http://www.epa.gov/r02earth/air/inset.pdf NON HANNO ALCUN EFFETTO). Saluti.
