Dallebu
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Non riesco a capire il motivo delle critiche alla Argo, a quanto pare sarà ben fatta, carina e ben equipaggiata, motori 1.0 e 1.3 Firefly che non sono arrivati neanche in Europa, lunghezza attorno ai 4 metri, che volete di più? Ok, avrá le cornici delle porte con gli angoli arrotondati, ma li aveva anche la Corsa C e non mi pare fosse stato un problema... Se vendono in Europa questo aborto di Suzuki, la Argo va più che bene secondo me...
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A dire il vero è la Tipo che nasce da un pianale strettamente derivato da quello della Grande Punto, quindi si può fare tranquillo una segmento B attorno aí 4,05 metri su quel pianale se....non ci fosse già la Argo che sta sui 4~4,05 metri di lunghezza e fatta su un pianale quasi del tutto nuovo e più economico.
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Secondo me il problema di Giulietta e Mito è che sono letteralmente troppo Fiat e poco Alfa, e di conseguenza poco premium. Cioè, sono auto che usano componentistica Fiat, c'e poco da fare, e si vede, a partire dal volante, con un cuscino grande com un pandoro e comandi della Punto, per passare al quadro strumenti, le levette sul piantone, infotainment, tutto Fiat, mentre Mito ha pure i comandi del clima automatico della Fiat Idea. Io fossi in Alfa rifarei da zero la Giulietta, in 3 versioni, Hatchback, Sedan coupè stile CLA e rialzata stile GLA, piattaforma C-Evo con sterzo tutto nuovo in stile Giulia, design 100% nuovo, interni fatti da zero con materiali e design del nuovo corso stilistico Alfa e componentistica derivata da Giulia, così come i motori. Non farei una Giulietta su base Giorgio ma andrei a fare concorrenza a Nuova Serie 1 TA, A3, Classe A e tutte le derivate, lasciando la TP dalla Giulia in su. Edit.Per fare un esempio, quello della Giulietta è un pannello porta di una C premium o C generalista?
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Oggi per la prima volta sono salito su una BMW 320i AT8 di un cliente, credo del 2015, con interni chiari, e devo dire che sono rimasto deluso come finiture, specialmente se tengo conto di quanto costa qui in Brasile. Cioè, gli appigli interni delle portiere hanno un rivestimento in plastica dipinta d'argento, di cui uno era graffiato e si vedeva il nero della plastica sotto. Poi per il resto siamo poco sopra il livello di una Golf. Come riferimento avevo in mente la 328i E46 che aveva un mio zio, e secondo me hanno fatto dei passi indietro come finiture e anche come silenziosità in generale. La 328i era silenziosissima e ovattata.
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Off topic. Qualche pagia fa, qualcuno ha detto che la Punto Brasiliana utilizza una piattaforma derivata da quella della vecchia Punto. Ecco, a dire il vero usa la stessa piattaforma di base della Grande Punto, quello che cambia è il ponte posteriore che nella Punto Brasiliana è lo stesso della Stilo/Bravo, così come la parte strutturale anteriore e posteriore in cui vanno fissate le sospensioni, come duomi anteriori, passaruota posteriori, fissaggi vari ecc. In poche parole, la Punto Brasiliana è stata rinforzata ed irrigidita nella struttura per sopportare al meglio le condizioni stradali del sud america.
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Si beh, negli anni 80 e 90 ti mettevano insieme una dozzina di lamiere, motori Euro 1 aspirati ad iniezione elettronica con catalizzatore quando ti andava bene, aria condizionata, servosterzo idraulico, vetri elettrici, cerchi in lega da 14", plastiche rigide ovunque e avevi una segmento B praticamente full optional, mentre oggi le segmento B hanno strutture rigidissime fatte con acciai ad alta resistenza stampati a caldo, 6~7 Aribag, ABS, ESP, servosterzo elettrico, frenata autonoma, clima automatico, infotainment, cerchi da 17", fari full Led, interni in pelle, plastiche morbide, motori turbo Euro 6 pieni di filtri carissimi ecc ecc
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In Brasile la Argo verrà prezzata intorno ai 48.000 Reais, che equivalgono a circa 13.900 Euro al cambio attuale. Considerando il fatto che in Brasile il circa il 42% del prezzo dell'auto è composto da tasse, avremmo un costo di 27.850 Reais, e saremmo già a 8.100 Euro. Togli il percentuale di guadagno del concessionario e lo aggiungi ai costi di trasporto in Europa, aggiungi qualche tassazione di esportazione e secondo me si potrebbe vendere a 9.500~10.000 Euro col 1.0 Firefly da 72cv. Edit. Nel febbraio 2012 in Italia importavano dal Brasile la Strada Adventure cabina doppia, e la vendevano a 16.000 Euro col cambio a 2.28, circa 36.400 Reais, quando in Brasile ne costava sui 60.000 (26.300 Euro)
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Spero vivamente che queste 4 turbine siano sostituibili separatamente in caso di guasto, altrimenti la vedo dura, principalmente tra 8~10 anni, in mano al secondo o terzo proprietario... Non so voi ma quasi rimpiango il 6 cilindri M52/M54 aspiarti. Un mio zio aveva una E46 328i Steptronic del 1998, blu metallizzato, una delle prime E46, e quel motore era veramente fantastico, silenziosissimo, zero vibrazioni, sound bello pieno, si portava a spasso la E46 senza dimostrare alcuno sforzo e principalmente era affidabilissimo, mai una noia. Una volta siamo andati in Germania e abbiamo fatto 2 ore di fila a 190 km/h, circa 3.500 giri, si sentiva (poco) solamente il vento scorrere sulla carrozzeria. 7~8 km/l in città e 13~14 km/l extraurbano. Qualche noia solo con silent block, il blocchetto d'accensione non riconosceva più la chiave ed il sensore di presenza nel sedile del passeggero faceva accendere la spia dell'airbag.
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Avendola vista e toccata di persona, devo dissentire hehehe La Palio e la Uno sono auto semplici e mal fatte, mentre la Mobi è una citycar semplice ma ben fatta, acciai ad alta resistenza, carrozzeria rigida, accoppiamenti precisi, finiture interne senza sbavature, ben montate e senza viti di fissaggio a vista, un pò come la Up!, solo che la Up! è frutto di un progetto moderno, partito con una piattaforma nuova e dedicata, mentre la Mobi è un compromesso, in cui hanno modificato e migliorato estensamente una base di partenza vecchia, quella della Nuova Uno presentata nel 2010, che a sua volta riprende in gran parte la piattaforma della Palio del 1996, che a sua volta usa una versione migliorata della piattaforma della Fiat Uno Italiana 1983 (diversa dalla dalla Uno Brasiliana dell' 84). Anche confrontando solamente il pannello porta con quello della Palio Fire ci si accorge della maggiore cura della Mobi.
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Bellissima!! Ma come hanno fatto a ridurre così tanto lo spazio tra le lamiere? Ci saranno si e no 2~3 mm tra una portiera e l'altra! La vista laterale, complici le maniglie, risulta estremamente liscia e pulita.
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Quelli di Alvolante non potendo più criticare le tasche o la parte bassa delle portiere (ora rivestite e morbide) dicono che la plastica che riveste il piantone della sterzo è sotto tono
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Condivido il pensiero. Da notare però che l'esemplare della prima foto è privo dell'accendisigari, metre l'accendisigari nella foto sotto è un modello più semplice rispetto a quello della Quadrifoglio, che abbellisce oltre ad essere un accessorio.
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Ne sono usciti molto soddisfatti direi
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