DENDI
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Erano esempi puramente casuali, non si parlava della Giulia in se ma del reale valore/utilità di certi optional generalmente proposti. Non credo che sia addirittura controproducente, parliamo sempre di una famigliare da 4 metri e 60, sinceramente dalle 255 estive e le 225 termiche che monto in inverno non trovo nessuna differenza, escluso ovviamente quando cerco il tempo sul giro al Mugello
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Beh.. Direi proprio di no [emoji6] 143 cavalli volendo si riescono a domare anche con delle misere 225. Però ripeto... Il pacchetto M di BMW comprende anche questo dettaglio e come tutte le altre differenze che lo compongono ha un valore puramente estetico (vedi i vari S Line, Pacchetto Amg ecc.)
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Anche i vetri oscurati, le cornici dei finestrini cromate, satinate o nere lucide, i cerchi bruniti da 17, 18 o 19, il volante sportivo ed altri mille dettagli non sono essenziali che non interferiscono minimamente sulla dinamica in se, ma offrono comunque maggior scelta ad il potenziale cliente... Perché non offrirli! Io ho una 318 con pacchetto M, con misure differenti (225 ant e 255 post), l'ho acquistata usata in Germania quindi l'ho trovata già così ma trovo che questa gommatura dia un carattere molto più sportivo e più improntato alla "spinta da dietro" di una uguale sr3 priva di questo pacchetto... È una cosa del tutto soggettiva ma sono convinto che un cliente orientato su una vettura con un certo tipo di appeal debba avere la possibilità di poter scegliere a prescindere dalla cavalleria.
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Non capisco come sia possibile che per nessuna versione ad eccezione ovviamente della QV, non vi sia la possibilità di montaggio di pneumatici in doppia misura. Si parla tanto di tecnica di guida e di TP e poi si tralasciano certi dettagli. Sarò fissato ma per me queste sono cose basilari per una vettura che del dinamismo fa la propria bandiera.
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Diciamo che erano considerate "saponette" fino alla serie E30, successivamente con l'avvento dell'elettronica cominciarono a migliorare la dinamica tenuta e sicurezza versione dopo versione. La serie E90 (la penultima per intenderci) è considerata dai puristi il perfetto connubio tra sportività e comfort = PIACERE DI GUIDA. Se poi per alcuni la TP viene vista come rischio di testacoda ad ogni acquazzone è un altro discorso.
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Mi permetto di dire la mia a riguardo del paragone fatto con BMW. Forse non tutti sapete che l'ultima serie 3 riconosciuta dalla sigla F31 ha ricevuto una marea di critiche per il pessimo feeling che trasmette alla guida. Chi proviene dal precedente modello afferma che il paragone con quella attuale è impensabile.. ammortizzatori dalla taratura troppo morbida, forte rollio praticamente a tutte le velocità e sterzo talmente leggero da risultare pericoloso anche in rettilineo, oscilla ad ogni imperfezione dell'asfalto. Sui diversi forum si parla di questi problemi, ma pare che una soluzione vera e propria non esista, alcuni possessori sono riusciti a farsi sostituire la scatola dello sterzo ma senza ottenere nessun miglioramento (in officina bmw ammettono a denti stretti qualche piccolo difetto sull'assetto di questo modello), sembrerebbe quindi che l'unico modo per limitare (ma non eliminare) questo problema sia sostituire ammortizzatori, molle con prodotti after market non bmw e passare a pneumatici che non siano runflat come quelli di serie. (la ruota di scorta sulla serie 3 non c'è). Impensabile tutto questo "fai da te" su una vettura che parte da 40000 euro e che si chiama BMW. Si potranno pure perdonare alcune pecche in fatto di materiali e finiture degli interni ma non sul tanto ostentato PIACERE DI GUIDA. Parlo con cognizione di causa perchè anch'io possiedo una serie 3 Touring con pacchetto Msport, quindi leggermente piu rigida e bassa delle normali e con misura dei pneumatici differente tra anteriore e posteriore (225/255) e vi garantisco che questa pessima sensazione non mi permette nemmeno di osare a stare al passo di una qualsiasi A4 nel misto ed a velocità non proprio da codice. Io sono certo che almeno su questi aspetti la Giulia vincerà a mani basse, il problema più grosso sarà quello di farlo percepire a tutti coloro che ancora leggono Quattroruote e vivono di luoghi comuni (BMW= tenuta) e preguidizi (Alfa=perdere pezzi).
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Potrebbe non essere Fiat per i seguenti motivi: 1- uscita decisamente prematura con carrozzeria definitiva. 2- muli alla prima sgambata un pò troppo distante da un qualsiasi stabilimento FCA. (siamo in Germania) 3- tipo di camuffatura poco compatibile con le ultime utilizzate fa Fiat. Pure la pellicola "psichedelica" è di disegno totalmente diverso da quello usato per gli ultimi muli. saranno solo interpretazioni ma dal poco materiale che abbiamo a disposizione possono essere comunque indizi.
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esiste sempre il modo di azzardare con buongusto. In BMW ed in Audi non hanno tutto questo bisogno di un design particolarmente personale, hanno (meritatamente) dalla loro una popolarità talmente consolidata da poter fare sonni tranquilli. Range Rover è invece entrata a gamba tesa in un segmento minato dalle tedesche grazie appunto ad un design che ha fatto discutere, ed alla fine è piaciuto. Alfa Romeo oggi tenta di replicare un successo simile, ma per farsi conoscere ha bisogno di far parlare si se, ma in un segmento del genere "la massa" più che i contenuti tecnici (prestazioni, carbonio qua e là, ripartizione dei pesi) baderà a quanto andrà di moda e quindi quanto sarà bello. Inutile negarlo, oggi non sei ne Porsche ne BMW e nemmeno una qualsiasi coreana recente, che pur non essendo "premiun" hanno dalla loro linee accattivanti e prezzi inferiori di 10000 euro rispetto alle più blasonate. Per ora sei solo l'ultimo arrivato che nessuno conosce, in un segmento stra affollato e costi come quelle che quando le compri dici: "alla fine sono andato sul sicuro". Per fare numeri invece la gente dovrebbe dire: "stavo per andare sul sicuro ma alla fine LA Stelvio era troppo bellA!" Per la cronaca, mia madre domani ordina una Juke
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si.. ricordo bene quel disegno, per quello sono preoccupato. non mi stancherò mai di dirlo, in FCA manca un pò di coraggio e "sfronatezza" nel tirare fuori dal cilindro un qualcosa di più originale e meno "in linea con la concorrenza già sul mercato". Se si vuole fare il botto credo serva qualcosa di veramente nuovo. La nomea di una delle tante se la meritano marchi più generalisti.
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resto sempre scettico sul design del frontale. Trovo che lo stilema Alfa per come ad oggi viene interpretato poco si sposi con le dimensioni da SUV. Con un taglio del gruppo ottico molto sottile temo che il trilobo si perda un pò troppo nell'imponenza del muso (gusti personali). Stesso identico difetto che ritrovo sulla Giulietta dove nonostante gli ingombri siano decisamente inferiori subentrava il problema del fanale a sviluppo verticale simil 8C pur con un tutt'altro risultato finale. L'Alfa Romeo ha il difetto, o pregio che dir si voglia, di essere vincolata ad uno scudo a sviluppo maggiormente verticale, credo che l'unico modo per evitare l'effetto di cui parlo sia lavorare sulle dimensioni delle prese d'aria (finte o vere che siano) che vanno a comporre il cosidetto Trilobo. Lo spero veramente.
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Secondo me lo sbalzo posteriore sarà leggermente inferiore a quello sopra immaginato. Mi verrebbe da dire meglio! Meno effetto SW. E comunque non mi stancherò mai di ripeterlo.... va bene che le nuove Alfa/Maserati dovranno piacere al globo intero, ma un po' più di coraggio nel disegnarle non guasterebbe!
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avessero almeno eliminato l'effetto pera del posterione. Stesso identico tallone d'Achille della C. Culone spropositatamente largo e lunotto striminzito. bah.
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ok che non si deduce praticamente nulla, ma c'è comunque un qualcosa nell'andamento del cofano motore/montante anteriore che non mi convince del tutto. Stessa identica sensazione provata per i primi muli con carrozzeria definitiva della Levante di cui poi ho avuto conferma all'uscita ufficiale. Non so bene di cosa si tratti, ma c'è qualcosa che sa troppo di berlina rialzata e poco di SUV.
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