33 4x4 pininfarina
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Appunto. Come dicevo o si riesce a togliere o spostare in alto la traversa (come mi pare sia stato fatto su Stelvio ma è solo una impressione), oppure anche secondo me il coupé ha poco spazio. A questo punto se si risolve la questione traversa, oltre al coupè si può tirare fuori anche la SW. Ma io crederei più nel coupé 3/5 porte.
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Io non so se siano solo voci, però, come ho scritto da Cavicchi, credo che la coupé, se fosse a tre/cinque porte, potrebbe vendere bene, intercettando anche parte di coloro che avrebbero voluto Giulia SW . Infatti il bagagliaio di Giulia è limitato nell'uso dalla soglia di accesso alta e dalla presenza della traversa sotto la cappelliera , due elementi che contribuiscono alla rigidità della vettura. Se nella coupé con portellone si potessero risolvere altrimenti questi due punti, o almeno il secondo ( e secondo me è possibile), si guadagnerebbe in flessibilità del bagagliaio; ciò potrebbe essere apprezzato da chi cerca anche questa prestazione.
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sperando di non essere troppo OT Sabato sono stato invitato a un evento Alfa, "Strade stellate Alfa Romeo". Una decina di vetture Alfa, tra cui due Giulia Quadrifoglio (col pack performance, se si chiama così, sedili in carbonio e freni carboceramici) e una 4C spider. Si sale, si corre per un paio d'ore scambiandosi le auto, alla fine pranzo o ... merenda preparati da un grande chef (nella fattispecie, Italo Bassi, per anni chef all'Enoteca Pinchiorri, tanto per dire). Perciò l'accoppiata che suggerisce Savio, due eccellenze italiane. Io non sono un pilota, ho sempre guidato auto normali. Non so che termini usare per definire le sensazioni che mi ha dato Giulia Q: una tranquillità e signorilità da auto di tutti i giorni a bassi regimi, un rombo folle quando si spinge e ti sputa in avanti. Una accelerazione che neppure i luna park migliori ti fanno provare. Emozione pura. Al confronto, la 4C...non dico non mi sia piaciuta, ma mi è sembrata poca cosa. Credo che quella sensazione mi resterà dentro a lungo. Unica nota dolente: i 210 cv della mia Stelvio, che avevo sempre apprezzato, ora mi sembrano il minimo sindacale
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Io vorrei avere visto la faccia che ho fatto quando, dopo avere chiesto al concessionario se, quando passava in zona mia, potevamo verificare se l'auto sarebbe entrata in garage, ma la ha data fino al giorno dopo. Recuperata la famiglia, abbiamo passato la sera girare in macchina, con la gente per strada che si girava a guardare l'auto appena uscita.
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Mah, non vorrei fare il dietrologo ma visto che in Germania si è cercato di mettere a tacere il Dieselgate (probabilmente per salvaguardare vw) forse era opportuno fare credere che si trattasse di un problema oramai superato. C'erano anche le elezioni in vista, e i verdi in Germania sono sempre stati forti. Ma forse sto dicendo cose a livello delle scie chimiche. Credo anche io che l'ausilio dell'elettrico sia una gran trovata, ma per ora gli ibridi sono interessanti soprattutto in città. Se avessimo tutti plug-in, cosa succederebbe di notte in estate alla rete dell'energia elettrica che arriva nelle case, con i condizionatori accesi (almeno nei paesi caldi come il nostro)? Quanti Kw assorbe una presa per la ricarica? Chi riuscirebbe (come già detto) a innalzare la produzione di energia elettrica ai livelli che servirebbero, e in quali tempi? Ci sono le materie prime per produrre le batterie e le tecnologie per smaltirle? L'elettrico e l'ibrido sono affascinanti, ma secondo me sono ancora tecnologie giovani, vale a dire soggetti a miglioramenti notevoli. Poi ci sarà una differenziazione: elettrico per veicoli in città, ibrido uso misto, termico grandi percorrenze. Ma vedo tempi ancora lunghi sia perché i veicoli attuali hanno margini di miglioramento notevoli (IMHO) sia perché le infrastrutture sono carenti. FCA , secondo me, è stata alla finestra valutando troppo oneroso l'investimento rispetto al ritorno e scommettendo che una volta che le tecnologie fossero state mature avrebbe potuto accedervi o acquistandole o grazie alla unione con altro produttore intervenuta nel frattempo. Potrebbe essere una scommessa, ma non sarebbe l'unica vinta dalla attuale gestione. (mi fermo perchè già rileggendomi da me mi accorgo di parlare di questioni che non conosco con sufficiente profondità)
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Come sono digitali le immagini del configuratore, compresi gli interni che qualche problemino ad Alfa hanno portato.
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Parlando di rivendibilità futura, diciamo tra quattro-cinque anni, pensate sarà più appetibile una Stelvio con diesel di ultima generazione o un suv ibrido tipo Lexus, con consumi in autostrada già oggi elevati e una tecnologia che tra quattro-cinque anni probabilmente sarà superata ( l'ibrido è ancora in fase di sviluppi accelerati )? ( senza contare che chi prende Stelvio ora si divertirà a guidare per i quattro- cinque anni detti sopra)
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Infatti. A me oltre che le cornici cromate piacciono gli inserti in legno, noce, quello chiaro, non solo per la memoria degli interni Alfa dei tempi d'oro, ma anche perché danno un colpo di luce e di vita. Trovo molto elegante l'accostamento tra il legno chiaro sulla plancia e il profilo cromato, fa molto nautica. Tengo il portabottiglie sempre chiuso per godermi tutta la superficie in legno, con incastonato il bordo in alluminio. Quando ho visto la prima foto degli interni Stelvio ( qualcuno la ricorderà ,proveniva da un depliant svizzero e rappresentava un first edition interni in pelle nera e legno chiaro), ho iniziato a sognarla. I gusti sono gusti...
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Anche io per i profili cromati, soprattutto con i colori scuri. Secondo me ci stanno bene anche le barre sul tetto cromate, che danno una immagine più completa ( anche se in Italia sono una rarità).
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Non lo so ma credo di sì. Attento ai costi, però . Io avevo verificato la possibilità di aggiungere le barre sul tetto dopo la consegna e quella di montare gli inserti in legno al posto di quelli in alluminio del Pack sport. In entrambi i casi il costo era enormemente superiore a quello previsto dal configuratore.
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Giusto. Il valore che ho indicato è quello post scorporo Ferrari. Se qualcuno ricorda il periodo di debutto di FCA dovrei potere risalire al valore
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A memoria, € 8,60 All'epoca Ferrai € 40 o 41, ora.....94 (a luglio 2016 FCA era scesa a € 5,11)
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Se guardo Stelvio e la sintonia tra le varie parti del prodotto, quelli del marketing non sono poi male. Quando hai tra le mani il volante hai subito la sensazione di leggerezza, quando guardi la plancia quella della sportività, della leggerezza, della agilità. Tocchi le palette in alluminio e ti torna in mente che buona parte della carrozzeria, il motore, le sospensioni sono dello stesso materiale. Come avevo detto qualche temo fa e qualcuno ha ribadito di recente qui, il problema della Giulia SW secondo me è anche quello di mantenere rigidezza (perciò guidabilità e tenuta) e leggerezza togliendo la traversa sotto la cappelliera. Sulla Coupé mi pare più semplice. I rendering che ho visto della station non riescono a trasmettere la stessa immagine di eleganza e sportività che mostrano Giulia e Stelvio. Nuovi modelli sì, ma che siano quelli giusti. Giulia Coupé e Stelvietta, IMHO. Prima di passare al segmento superiore, come dici anche tu, bisogna che le rete vendita faccia un salto di qualità.
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Questo è un punto interessante. Al momento il mercato Alfa per eccellenza è quello domestico. Mi pare che all'estero, anche oltre Europa, ci sia una forte crescita in atto. Partendo da numeri irrisori, ma che cominciano a crescere. Una SW rischia di avvicinare Alfa a un marchio generalista, che farebbe numeri in Italia e forse in Europa ma non in altri paesi, non farebbe crescere l'immagine, soprattutto nei nuovi mercati . Mi pare che anche il piccolo sondaggio nel topic Giulia sul sito dia la coupé 2 a 1 nelle preferenze, rispetto sia alla berlina che alla station. Molti che escludono la berlina considerandola banale penserebbero seriamente al coupé. In effetti è strano che muli non ce ne siano. Ma per nessun nuovo modello, a parte forse il grande suv. Mi pare che le mosse fatte sino ad ora abbiano portato, oltre a due vetture davvero notevoli, un incredibile aumento della redditività di Alfa. Io ho fiducia nelle loro scelte.
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Restando sul teorico, secondo me non sarebbe una scelta strana. Penso ad una coupé con portellone posteriore (in rapporto a Giulia come A5 lo è ad A4) che potrebbe incrociare anche una parte di coloro che non prendono Giulia berlina perché la trovano troppo "classica", da vecchi, o più semplicemente che cercano una vettura divertente e sportiva ma hanno necessità di un baule con maggiore possibilità di carico rispetto alla berlina. Aiuterebbe a rafforzare l'immagine di sportività del marchio (pensiamo anche ai paesi e ai possibili clienti che non conoscono la storia di Alfa come la conosciamo noi). L'investimento tra l'altro non dovrebbe essere eccessivo. Altra cosa sarebbe la realizzazione di un coupé "puro".
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Spero di non uscire dalle regole del forum chiedendo un parere su due tipi di pneumatici invernali per Stelvio: so che qui ci sono fiore di esperti. PIRELLI SCORPION WINTER 235-55-R-19-105H-M+S e Hankook W320A Winter, ovviamente stesse dimensioni.
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Per quanto riguarda la rete vendita Alfa, la mia esperienza personale ( statisticamente irrilevante) molto soddisfacente. In passato ho già scritto delle sedi ( e questo vale per le diverse concessionarie visitate prima dell'ordine), aggiornate come struttura e allestimento, con esposta anche la 4C che dà un tono particolare. L'atteggiamento del personale mi è piaciuto. Non freddo come alla triade o in Jaguar, ma professionale. Non solo informazione, ma anche passione. Quando ci vado mi sento tra persone che condividono una passione, quasi tra amici, e questo secondo me è giusto per Alfa. Il servizio clienti invece rasenta la follia. Ho fatto rilevare loro un comportamento scorretto di FCA. La prima risposta è stata a dire poco deludente, da parte di una persona totalmente incapace (non preparata) al rapporto col cliente. Non ha neppure presentato le scuse di Alfa per l'accaduto. La seconda persona con cui mi hanno fatto parlare, al livello superiore della prima (forse dopo avere già conosciuto la cortesissima mail che avevo inviato a tre dirigenti), al contrario, sembrava davvero coinvolta dal mio caso, mi ha fatto sentire il dispiacere per quanto accaduto. Quando la vicenda è passato a un livello ancora più alto, mi ha chiamato per salutarmi. La terza, che a differenza delle prime due si trova a Torino e non a Milano ( ed ha quasi trent'anni di esperienza al servizio clienti), mi è parsa sempre indisponente, cortesia di pura facciata, ha evidenziato più di una volta che il problema era stato causato da altri (bello spirito di squadra!), mi ha detto in più occasioni che doveva mettere d'accordo diversi "enti" (manco si trattasse di un ministero, eppoi sono problemi loro, Alfa per me è UNA azienda, se hanno difficoltà organizzative non devono scaricarle sul cliente), altre due volte mi ha parlato di problemi di logistica, una volta mi ha detto che non sapeva se mi avrebbe richiamato presto perché sarbebe andata in ferie..... Nessuno spirito o capacità di negoziazione. All'inizio ho parlato di follia. Infatti alla fine Alfa, pur di risolvere la questione, e senza neppure grandi insistenze da parte mia, mi ha concesso accessori e servizi per un importo a listino di qualche migliaia di Euro (probabilmente se avessi rifiutato l'auto e sporto denuncia mi avrebbero dato molto molto di più, ma non era questo il mio interesse. Io volevo la mia macchina e non sentirmi fatto fesso). Una splendida Giulia Q2 dalla data prevista di consegna a quella effettiva (ritardo dovuto alla querelle in corso e agli optional chiesti all'ultimo momento). Perciò FCA mi ha dato molto, ma tenendo i rapporti in modo assolutamente spiacevole. Credo che un buon customer care magari dia meno al cliente ma cerchi di trattarlo meglio.
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Perché mi piace avere un'auto comoda, spaziosa, con ottime possibilità di carico. Mi piace non dovere fare troppa attenzione alle buche, potere arrivare nei cantieri con ottime probabilità di uscirne senza aiuti. Mi diverte guidare, anche senza correre. "Pennellare" una curva mi dà più soddisfazione che fare stridere le gomme. Mi piace un motore che scatta alla pressione dell'acceleratore. Mi piace il silenzio, quando giro in montagna e uno splendido cambio automatico tiene i giri bassi, perché ha coppia da vendere. Mi piace saper che consumo e inquino in maniera moderata. Mi piace la leggerezza, l'agilita, la freschezza dellla mia Stelvio (mi sono lasciato prendere la mano?)
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https://www.consumerreports.org/luxury-sport-utility-vehicles/2018-alfa-romeo-stelvio-first-drive-review/ il primo approccio di consumerreports
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http://www.independent.co.uk/life-style/motoring/testing-the-alfa-romeo-stelvio-in-its-spiritual-home-a7879646.html
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