Umh

Appunto, pensa solo a tutte le versioni sportive di Giulia e Giulietta e dimmi che cosa non ti piace. Dimmi che non ti piace l'Alfetta (disegnata ma non firmata da Bertone) Dimmi che la 164 non è stata un successo. Se non ti piace la 159, be', a me piace molto e pare proprio che la linea sia uno dei pregi più apprezzati.

La Metro con il multilink mi mancava.

Pensavo ai propri errori, ognuno corregga i suoi, per cominciare. L'Alfa si è da sempre rivolta al mondo di carrozieri e stilisti per verstire le proprie auto, in alternativa al proprio centro stile. Touring Superleggera, Zagato, Bertone, Pininfarina Giugiaro, hanno tutti vestito diverse, famose e bellissime Alfa. La tradizione è questa. Cambiarla? Cucinare un'Alfa in salsa Ingolstad (da servire fredda, ovviamente)?

Oh, detta così suona come una banalità, ma basta fare un giro nei parcheggi per vedere certi cessi ....

La penso in modo opposto. Le case tedesche (perché quando parli di auto serie mi pare ti riferisca alle auto tedesche) hanno una tradizione stilistica di omogeneità e di continuità di linea su tutti i prodotti. La tradizione italiana invece tende a creare qualcosa di nuovo per ogni prodotto, ma non mi sembra un limite. Alzando l'ottica al di sopra di ogni sospetto e di ogni facile battuta, la Ferrari disegna da sempre una linea nuova per ogni modello nuovo, mentre la Porsche propone la stessa linea da 60 anni (perché anche la 911 deriva stilisticamente dalla 356). E allora? E allora se Ferrari si mettesse a scimiottare Porsche, o se Porsche si mettesse a scimiottare Ferrari sarebbe un disastro per entrambe. Ferrrari sia Ferrari, Porsche sia Porsche, Mercedes sia Mercedes, Alfa sia Alfa. Se Alfa cerca di accaparrarsi i clienti Mercedes, rischia di perdere i clienti Alfa e di non accaparrarsi un cane, perché il cliente Mercedes rimarrà tale. L'importante è seguire il meglio delle proprie tradizioni, cercando di correggere gli errori. Disegnare un'auto rivoluzionaria non sempre è un errore. Disegnare un'auto brutta sì, certamente.

Inoltre nella camera entra aria più fresca, a beneficio del rendimento, e il propulsore può essere montato più in basso, migliorando il baricentro, perchè non c'è l'ingombro del tubo di scarico che passa sotto.

Accidenti, non mi aspettavo di vedere il bicilindrico così presto su un'auto (sia pure prototipo).

@ viva l'italia Non ho altre notizie sui benzina, salvo il fatto che quando ho comprato la mia c'erano e ora non ci sono più. Non ho idea di che cosa facciano le consociate su questo e su altri mercati.

Io ho la Phedra 2.2 del 2003. Gran bella macchina da viaggi lunghi e in compagnia (moglie, tre figli e suocera, eh eh). Grandi necessità di aggiornamenti di gadget e linea non ne vedo. La linea è ancora attuale e consona al resto della gamma Lancia. I sedili sono sempre stati un capolavoro. Il rapporto tra dotazioni/comfort e prezzo è sempre stato eccellente: si viaggia di lusso al prezzo di una berlina di gamma media/medioalta. Trovo ben più apprezzabile un aggiornamento tecnico importante, piuttosto di variazioni di cosmesi, quindi applaudo a questa novità. A mio parere il tipo di macchina meriterebbe semmai un bel cambio automatico per renderne la guida ancora più confortevole.

E' da un bel pezzo che hanno tolto i motori a benzina (anche i 4 cilindri) dal listino della Phedra.

Uh! Dove, dove?

Ultima ipotesi. http://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=704003

Ma lo mettono o non lo mettono 'sto differenziale "serio"?

La "sport" ha i fianchetti in eco-pelle.

La scelta dell'allestimento segue la scelta della selleria. Se vuoi la Pop devi selezionare gli interni Pop, etc.

I nodi Savoiardi?!?

Ma sì, strutturalmente non è niente di complicato, ma è uno schema concettualmente nuovo per la produzione di serie. Credo che il costo maggiore sia nel trovare una messa a punto efficace, senza disorientare il guidatore medio, non abituato al comportamento di questa novità.

... e anche la samba.

OK, ma della famosa molla che limita l'estensione della sospensione (di cui si parla in quel testo in inglese riportato dal blog del dr.Pianale) è possibile sapere qualcosa? Dovrebbe essere il principio che regola il funzionamento delle cosiddette sospensioni contrattive; è esclusivamente meccanico e riguarda le molle. Non credo abbia controindicazioni ad essere accoppiato ad ammortizzatori a smorzamento controllato elettronicamente. A quanto so, sarebbe la prima applicazione mondiale su un'auto stradale di serie, per questo insisto a cercare di saperne qualcosa. Sarebbe un primato notevole.

Grazie ISO. Avrò letto male. E delle sospensioni contrattive si sa niente?

Tra tanti discorsi ho letto un paio di cenni a elementi tecnici che, se adottati in produzione, sarebbero molto qualificanti e distintivi rispetto alla concorrenza, anche di categorie superiori. Vorrei sapere se qualcuno può scrivere cenni sulla fondatezza o meno di tali notizie: - la doppia turbina sul 1.8 da 230 CV; - le sospensioni contrattive.

Il punto 4 sembra descrivere le SOSPENSIONI CONTRATTIVE !!! Non ci credo !!! Se hanno il coraggio di montarle sono immensi.

OK! ... a parte che Toni è un altro. (faccina sorridente con l'occhiolino, che non so come inserire)

Lo schema 4x4 della Panda è pensato per il fuoristrada, non per un'auto sportiveggiante. Bisogna alzare parecchio l'assetto per fare passare la trasmissione posteriore: confronta una Panda 4x4 con una normale e capirai che l'assetto della Panda 4x4 è improponibile su una Abarth. Almeno credo.

In assoluto no. Si può ridurre con la messa a punto delle sospensioni, però con il rischio che il comportamento diventi sovrasterzante in situazioni pericolose (es. curvoni autostradali in discesa presi al limite). In secondo luogo, a vedere le immagini direi che la macchina in prova non monta un differenziale autobloccante. Su una macchinetta del genere, che secondo me dovrebbe essere votata alla performance nel misto stretto, mi piacerebbe vedere un Torsen che aiuti ad uscire dalle curve lente, accelerando presto.