Omphalos

Che cattiveria Comunque anche "Non è il momento" è un titolo che in qualche maniera si può associare alla Thesis......

A Proposito dei consumi della 2.2...... avete seguito il TG2 motori di domenica scorsa, che hanno provato la Brera? Non vorrei aver sentito male, ma il giornalista di Quattroruote non ne ha parlato male (mi pare abbia detto qualcosa tipo ".... e i consumi non sono nemmeno troppo elevati"), mentre nel test riportato dalla rivista li criticano Qualcuno ha sentito chiaramente?

Ovvio che sono d'accordo..... qui sul forum si parla un po' troppo poco delle cose importanti hehehe (ma le faccine sono disabilitate? )

Avrei scommesso che un topic del genere lo avrebbe aperto Ax, dopo aver letto i suoi messaggi nella sezione Alfa Romeo (e hai fatto bene, è molto interessante) Allora, do anch’io un contributo alla discussione, premettendo che non sono né esperto di marketing, anche se qualcosa conosco, né mi posso definire un profondo conoscitore della storia Alfa Dico subito che le due nuove vetture, la 159 e la Brera, mi sembrano pienamente adeguate al loro compito, che è quello di fornire una base solida su cui ricostruire una immagine di marca forte. La 156 e la 147, nonché la GT sono state (e sono ancora) ottime vetture di transizione: derivavano da meccaniche passate e le hanno utilizzate al meglio, offrendo ai guidatori un’ottima qualità di guida e facendo tornare le Alfa Romeo tra le vetture di cui andar fieri perché sono belle (scusatemi, ma per come la vedo io le 155, 146/145 erano da parcheggiare sulla via laterale, un po’ nascoste). Sebbene non avessero schemi meccanici mirabolanti, hanno saputo ritagliarsi un posto in vista, soprattutto tra i guidatori giovani. Ora questi guidatori (tra i quali mi metto anch’io) con età indicativamente comprese tra i 25 e i 35 anni costituiscono i migliori clienti dell’Alfa, perché guidano vetture di cui sono soddisfatti. Aumentando l’età aumentano anche le richieste ma anche le possibilità di spesa: vedo quindi le 159/Brera come ottime sostitute per queste persone, chi andrà sulla berlina e sulla prossima SW, più grande e adatta anche a una famiglia, chi invece si orienterà sulla coupé. Speriamo arrivi presto la nuova 149, che completerà l'offerta. Si troveranno tra le mani delle vetture belle, ben fatte: è un upgrade che credo molti apprezzeranno; ritroveranno anche la qualità di guida a cui si sono abituati. Molto bene E’ da queste persone che Alfa Romeo deve ricominciare a costruirsi l’mmagine: anche i tedeschi, che la sanno lunga in queste cose, hanno fatto così, in particolare Audi e BMW. I clienti vanno accompagnati nel corso del tempo, offrendo loro prodotti che soddisfino le loro necessità e richieste. Quanti sono passati da una Golf a una A4 e poi alla A6? Quanti dalla serie 3 alla 5? Moltissimi Alfa Romeo, dicevo, deve assicurarsi un nuovo “zoccolo duro” di clienti, con i quali perfezionare le proprie capacità: commerciali, gestionali ecc… Facendo questo, soddisfacendo i già clienti, si porrà come valida alternativa anche per chi attualmente acquista altro: è un’utopia (un po’ pericolosa) pensare di affrontare di petto i concorrenti: si troverebbe con le ossa rotta e tutti staremmo a chiederci perché delle belle macchine non vendono I vecchi Alfisti, hanno portato tanta pazienza, ma devono capire come stanno le cose: a conti fatti, ragionando a mente lucida credo che a mala voglia dovranno ammettere che è meglio così. Tutti speriamo che Alfa potrà ancora una volta fare scuola, ma deve prima farsi rispettare in tutti gli aspetti industriali/commerciali. Gli altri automobilisti, quelli del “compro solo tedesco”, li divido in due categorie: chi va su vetture d’alto livello non li si prende più perché non ci sono alternative e perché sono coccolati in ogni modo dalle Case (e perché molti ricordano gli anni bui). Gli altri sono in parte appassionati o invasati di una marca e quindi compreranno solo quella e in parte gente che cerca il “premium” (uso questo termine per comprendere tutte le sfaccettature del discorso che tutti ben conoscete): sono queste persone che potranno passare all’italiano, ma si convinceranno quando vedranno il nuovo “zoccolo duro” di clienti essere soddisfatti. Certo c’è chi si farà tentare prima, ma la gran maggioranza, prima di mollare 35-45.000 euro sta a vedere se vale la pena Tornando quindi all’inizio, vedo queste nuove Alfa Romeo perfette per dimenticare i cliché che le hanno accompagnate negli ultimi decenni, che sono i veri ostacoli da superare Il cuore sportivo, le emozioni, la storia….. servono eccome, ma verranno dopo con versioni dedicate, quando avrai le spalle coperte da basi solide, riconosciute e apprezzate. E’ difficile, ma se Alfa Romeo riesce a convincere prima di tutto come “buona vettura”, non credo non riuscirà poi a convincere anche per il cuore Buon pranzo a tutti

Ragionamento giusto Oscar, anzi magari è quel genere di vettura che ogni volta la utilizzi ti mette di buon umore perché ti convince che non hai buttato soldi in fumo

E' proprio grande, però nell'insieme non è male Da questa foto si vede un confronto con la classe A

I miracoli non li fa ancora nessuno .... e chi sostiene il contrario parla perché ha la bocca

Grazie della precisazione Regazzoni Effettivamente il conteggio "in stelle" non è molto indicativo.... molto meglio vedere le percentuali..... però che sfiga non ottenere anche la 2a stella (che comunque fa immagine e distanzia dalla concorrenza) per un solo punto!

Mai uscita? Non era quella del '97 con il 2.0 litri turbo da 220 Cv non catalizzati? Potrei confondermi, ma fuori confine era in vendita una "Evo 3" .....

Posso essere sincero? Se la vettura si conferma molto sicura per gli occupanti, e ci mancherebbe altro visto che l'hanno voluta così apposta, mi lascia un po' perplesso la sola stella per i pedoni.... va bene che il frontale è particolare quindi aggressivo (non solo in senso estetico), ma mi aspettavo un po' di più da una progettazione recente (e senza troppi vincoli per quanto riguarda la carrozzeria)

Personalmente un diesel così potente lo vedo quasi solo accoppiato a un bel cambio automatico, ma una possibilità di utilizzo di un manuale potrebbe interessare qualcuno, anche se la coppia deve essere ridotta. DEl resto non conta solo il valore massimo di questa, ma anche e soprattutto come è distribuita: avere un 3.0 con un valore massimo di 400 Nm, ma soprattutto una curva estremamente piatta e costante potrebbe essere comunque interessante e ben utilizzabile Se non ricordo male anche MB nella Classe C ha lo stesso problema: il 320 CD (che è un 3000 cc) ha una coppia di circa 400 Nm con il manuale e di circa 500 Nm con l'automatico Circa la convenienza di un simile motore, il marketing farà le sue valutazioni, ma in un'ottica europea, considerando anche che la 159 è una macchina che ispira possenza, potrebbe vendere benino..... addirittura lo vedrei quasi meglio del 2.4, tanto chi vuole e può spendere va sul top, chi sta più attento preferisce il 1.9 che ha comunque un bel 150 cavalli.... il 2.4 lo vedo buono solo per chi non vuole la TI ma 150 Cv non sono abbastanza Questo almeno dal mio punto di vista

Non ho mai conosciuto nessuno che non fosse soddisfatto della propria Boxter, tranne forse qualche cliente 911, ma "quelli lì" stravedono solo per la loro... non ho altro da aggiungere a quanto ti è stato detto, se ti piace trovati un bell'esemplare e divertiti PS: io tutto sommato andrei a vedere una S usata, è il motore che ci vuole Per eventi ecc... consulta il sito ufficiale: :arrow: http://www.porsche.com/italy/motorsportandevents/ Se ti piace il Jazz, oramai sono anni che organizzano i Porsche Jazz Festivals e ogni anno il calendario è molto interessante

"DI" sta per iniezione diretta? No perché il motore avrebbe sempre la stessa potenza del valvetronic... non che ci si possa lamentare, ma qualche voce mi diceva che con la iniezione diretta sarebbe aumentata ancora Con ATL credo invece che sia il turbo vero? Quindi iniezione diretta + turbo...:0-0

Che buono che sono.... http://www.autopareri.com/forum/showthread.php?t=12159&highlight=Audi

Mi sa che è pronto il tuning per la neonata 599 GTB

Non è un'idea da buttare... certamente si vede chiaramente che è derivata dalla DB9, forse pure troppo: se decideranno di produrre una 4 porte almeno il posteriore deve essere reso più originale Però la base meccanica c'è già: addirittura la DB9 ha un cambio automatico con convertitore di coppia, quindi perfettamente adatto a una berlina di lusso Che sia la provocazione che Ferrari stava aspettando per fare anche lei una 4 porte?? Prevedo un restyling della 612 a cui spunteranno un paio di porte Della serie:"Non lamentatevi, non è colpa nostra!! sono stati gli altri a iniziare per primi!! Arrabbiatevi con loro!!"

Io aspetto delle immagini migliori.... anche la Mase 4P nelle prime foto non faceva saltare sulla sedia, come pure la Scaglietti, mostratata in un orrendo blu Comunque mi pare di capire che lo stile non è stato messo al primo posto, ma che prioritario sia stato il lavoro di aerodinamica: del resto con simili potenze e prestazioni era necessario. Inoltre questa vettura va a ricoprire il ruolo di sportiva dura e pura della Ferrari, lasciando alla Scaglietti quello di GT e infatti la seconda ha linee più morbide

Chissà perché tutti gli altri grandi della F1 non azzardano dichiarazioni simili.... e pensare che avrebbero più titolo per parlare....

Sono anch'io un po' in attesa di vedere la nuova M3 perché pure io ho qualche riserva... le precedenti due generazioni di M3 hanno avuto un gran successo sia per le grandi doti meccaniche sia per costi tutto sommato accettabili: erano 6 cilindri con cilindrate sui 3 litri, valori interessanti per molti Ora si parla di V8 di 4 litri e cominciamo ad andare un pochetto su.... dove ci sono anche altri paramentri da tenere in considerazione.... Ricordo anche che spesso le recensioni hanno lodato l'ottimo rapporto resa su strada/costi, cosa che faceva della M3 una delle vetture sportive più interessanti Per la prossima vedremo come andrà e quanto costerà

Cavoli, credevo assai peggio.... si vede che in Volvo hanno una certa esperienza a costruire cabriolet a 4 posti Concordo con te, la Lancia ha il posto giusto giusto nella gamma italiana per una vettura di questo tipo, ma che non abbia questo musone da camion

Mi pare di ricordare che le aziende tedesche non sono nuove a ritirare fuori idee italiche in questi tempi di elettronica onnipotente... speriamo che nei centri di ricerca intaliani siano ancora più avanti, perché altrimenti questi signori ci fregano le invenzioni abbandonate per le impossibilità tecniche di quei tempi

L'idea è buona e pure molto semplice... lo si fa già in altre applicazioni. Solo che come dice Regazzoni installare tutto l'accrocchio in una vettura che non lo ha previsto fin dall'inizio è un bel problemino. Probabilmente intendono implementare il tutto per il 2010 quando progetteranno la nuova serie 3

Ma dai!!! Ricordo pure la Perrari guidata da Paperino e la Mazeratti... mi mancava la Lamborgotti