Marco1975

Eh già, tutto ciò che è psa. Ma quanti anni dovranno passare prima di riparare tutti i danni dalla gestione Tavares ??

La vedo simile alla Renault arkana come look, dimensioni e posizionamento. C’e’ di peggio la’ fuori.

In Italia dovrebbero produrne … con la piattaforma small a Pomigliano e la city a Mirafiori, avrebbero di che riempire … invece di mandare gli operai a Belgrado

Bisognerebbe avere aggiornamenti su SoP Giulia 2 e Stelvio 2, ma lasciare un buco di 2 anni sul segmento D vorrebbe dire semplicemente buttare alle ortiche tutto il lavoro fatto dal 2014 e ricominciare da zero. Aggiungo che l’Omologazione euro7 è stata semplificata massicciamente per fortuna

Agisce come mero investitore finanziario di portafoglio ormai …

Confermo… sulla quindicina presi in azienda in noleggio , almeno la metà hanno avuto problemi e 2 abbiamo dovuto batterci per restituirli dopo mesi di veicoli sostitutivi e silenzio radio. Ibridi… mentre i diesel a posto (spie e roba secondaria a parte). L'epoca Tavares avrà anche portato questo… no comment.

Per ora 1.2 145cv e l’anno prossimo 1.6 phev 195cv 4x2 … preferirei di gran lunga il cherokee 1.6 210cv 4x4. Lungo 4,77 e’ perfettamente dentro il nostro segmento D-suv Oltretutto l’Europa ha azzerato dazi di importazione nel quadro dell’accordo con gli USA.

Questa notizia significa che per 6 mesi Jeep non proporrà più auto phev (a parte numeri insignificanti di grand cherokee e wrangler) sul mercato italiano. Proprio mentre le flotte aziendali sono obbligate a prendere phev. Lancia gamma tra un anno e Alfa con la sola Tonale phev a rate di leasing più costose della Stelvio veloce. In sintesi, i marchi ex FCA stellantis salutano le flotte aziendali. A volte mi viene da pensare male… mentre BYD piazza 2000 seal-U phev ogni mese alle flotte.

Il punto è che non partono da zero. Giorgio ce l’hanno già - pure mhev e bev. Manca solo il phev il cui studio fu stupidamente fermato nel 2021. Il costo di Large dipende da quanto costa adattare le varianti statunitensi (loro si che ci arrivano al mezzo milione tra dodge e jeep e magari anche Chrysler).

Tutte Q4 ?

secondo me non c’è manco un privato in quei numeri. Sono Arval leasys e altre società di noleggio che le hanno prese per piazzarle alle aziende come soluzione plug in D suv a costo ragionevole. e il quadro / dirigente spesso si scelta ne ha ben poca alleluia ! Sperando che l’avremo anche noi in ecotalibanlandia (ex Europa)

Sarà sui 4,6 metri… forse 4,65 come la grandland. Dopotutto volevano rifilarci una Stelvio 2 da 4,85 metri e contavano di produrre una simil-formentor da 4,4-4,45 a Pomigliano nel 2029. Tutta sta crescita sembra fatta apposta per allontanare i clienti aziendali delle Stelvio attuali da 4,7 metri dallo Stelvio2. Chissà dove pensavano di vendere sto gigante solo bev (e ora pare mhev). Negli USA con dazi anche al 15% senza 6 cilindri la vedo dura. Altrove in Europa con qualche bev ? Mah.

Di questo passo le C suv di 4,6-4,65 metri sostituiranno le D, come a metà degli anni 2000 la 166 è stata sostituita nei fatti dalla 159. Solo che far tornare Alfa nel D dopo averlo abbandonato rischia di essere missione impossibile visto i volumi troppo piccoli. Buona notizia invece che tonale e quindi Compass nuovi esisteranno come phev 4x4.

Montato su auto trazione anteriore in posizione transversale , mentre le Giorgio sono trazione posteriore con motore in posizione longitudinale

Finché è ricaricabile e compatibile con nuove regole fringe benefit, lunga vita al 2.0 GME P2,5 !