lord_snk

Vendono perche sono divertenti da guidare, perche consumano poco in relazione a quello che offrono, hanno una buona qualita dei materiali, questi sono i motivi....

Il pianale Stype e' il DEW98 di Ford, credo sia molto interessante. La Stype 3.0 V6 pesa 1710 Kg.

Non cambiera granche , e non credo superera la benzina.

Se fosse priva di problemi alle turbine (questo biturbo secondo me non ne ha) sarebbe la migliore in commercio del suo segmento.

Prendi il 1.4 turbo e poi ti accorgi che fa 10 km/lt. Cosi ora si aprono due strade un bagno di sangue di benzina o uno scomodo impianto a Gas. A sto punto mi prendo un diesel e sono apposto, la fisica e' quella il ciclo otto consumera sempre di piu a maggior ragione se e' turbocompresso. E' colpa dei prezzi, e delle assurde accise cmq in pratica se fai km non hai scelta.

Un 6 in linea pesa di norma piu di un V6 , e il VR6 pesa ancora meno.

Io la vedo come una parodia divertente nulla piu, e poi i rappers in genere hanno auto belle e lussuose , anche se non centra col discorso iniziale. In sostanza, un video che lascia il tempo che trova.

Quella del petrolio e' un po una farsa, infatti si potrebbe benissimo adottare un 1,3 diesel da 90cv abbinato alla soluzione ibrida che si puo caricare sia dall'allaccio enel oppure si collegano delle batterie con dei pannelli solari posti nel tetto. Fatto cio si commercializza la miscela biodiesel_diesel 50% (E50 ?) e cosi voglio vedere se si dipende dal caro petrolio.

Certo ,almeno fa piacere sentire che c'e' gente cosi competente che opera. :wink:

Motron , interessanti questi aneddoti, chissa se ha lavorato pure alla versione 1,8 turbo del bialbero.... Ma quindi se ha realizzato il 1,3 mjet progetta ancora ?

Non mi toccano , ho l'impianto a GPL sul 75 .

Nella grande punto abarth ci sono salito sabato , che figata, il tessuto dei sedili e' ottimo, ed e' ovviamente inserito nelle porte. L'auto di per se fa molto "delta integrale" almeno dal il mio punto di vista come design interno e sportivita.... Allego un paio di foto.

Quoto ,allora se un costruttore come audi lo fa perche noi dobbiamo essere da meno ? ormai le trazioni anteriori si sono evolute.....ci sara poco da criticare se c'e l'hanno anche ai quattro anelli ;poi all'alfa romeo erano soliti fare percorsi nuovi sugli accoppiamenti di meccanica quindi "potrebbe" essere piacevole da guidare, insomma non e' un pungo nello stomaco potendo scegliere la versione integrale......

Vero i cambi sono longitudinali, pero la 407 e la 607 adottano un cambio am6 della Aisin che supporta i 450nm del V6 2.7 biturbo A ta, quindi perche non potrebbe usarlo anche l'AR ? Sempre alla aisin stanno sviluppando un cambio rinforzato ,che supportera 500nm forse e' questo che aspettano ?mah

Ho fatto una ricerchetta, ho visto che BMW usa/usava anch'essa i cambi "GM" (quindi credo siano general motors) comunque il problema coppia al cambio della eventuale 159 3.0 v6 jtdm ,alla bmw lo affrontano cosi , usano trasmissioni della ZF (che venivano usate negli 80 dalla stessa Alfa IRI) Questo regge bene fino a 53 kgm viene usato nella 335i manuale del mercato USA che ha appunto due turbine. 325i: GS6-17BG (Getrag) 328i: GS6-17BG (Getrag) 330i: GS6-37BZ/DZ (Getrag) 335i: GS6-53BZ/DZ (ZF) <----cambio 325d, 645i, e 550i. e presumo 330d manuale. Quindi il "problema" al cambio per la 159 viene da pensare che sia una bufala, in quanto potrebbero adottare questi cambi. Invece usano l'M40 fino al 2.4 jtdm credo per una convenzione con la GM. Quindi la MY 2008 potrebbe adottarlo benissimo.

non preoccuparti di 75 1.6 ce ne sono fin che vuoi ,io cercherei un vecchietto e gli farei un offerta di solito funziona. La mia venne pagata nel 2005 500€ con 90000 km e uniprop 70enne; ora ne varra 1500 minimo.

Il pianale e la scocca erano identici, pero vennero saldati in maniera diversa, la 75 e' un po piu leggera; poi ci furono dei miglioramenti al cambio e gli interni e elettronica sono tutti nuovi.... Cambiava il processo di antiruggine piu efficiente di quella della giulietta.

E' una cagata pazzesca fare un 3.2 TA , ora che non c'era il vincolo TA dei vecchi pianali Tipo2 lo mettono a listino argh! Vabbe faremo finta di niente come al solito Almeno il Q4.2 verra implementato su 3.2 V6 305cv il che da una vettura abbastanza competitiva , vedremo.

Il differenziale Q2 e' simile a quello di honda integra e ford focus ST (quaife) o e' diverso ?

Immagino ci siano problemi di allocazione, ma per i pianali a TP un motore turbo otto raggiunge facilmente ormai i 60 kgm che verrebbero raggiunti quasi sicuramente pure dal 3.0 biturbo jtd. Puo darsi che lo stiano gia facendo il dual clunch da questa resistenza ,come detto prima anche per il cambio di meccanica a TP dei modelli, in tal caso l'allocazione non credo sia un problema col motore longitudinale...

Dovrebbero progettare un cambio automatico a 7 marce che tiene fino a 70 kgm e 600 cv cosi sono tranquilli per un bel pezzo. Il resto lo fanno andare con L'm40 che tiene fino a 40 kgm se non sbaglio.

Vengo da una 75 ts, che tu conoscerai sicuramente ; un ora fa ho fatto fare 1 giro ad un mio amico e m'ha detto "mazza che besta complimenti". Ora arrivare a quel livello non credo , ma almeno portare avanti dignitosamente lo stemma speriamo..... Come potenza specifica credo che riescano a raggiungere il motore dell'm3 e36 ovvero 323 cv, quello sarebbe una conquista definitiva che elimina ogni dubbio sulla sportivita della vettura e mi sembra che l'avevano pure raggiunta quella potenza visto che questo step era 305 cv.

Quoto e non c'e' la speranza di tornare a motori cattivi, forse scatalizzando con un cat a meno celle e alberi a cammes appositi si fa qualcosa.

Quindi 159 MY 2008 bisogna aspettare addirittura marzo 2008, altri 5 mesi quindi. E tralatro per ridurre 40 kg. MAH! Almeno che installino la Q4.2 sul 3.2 V6, quindi il V6 potenziato esce pure lui in questa data ?

Non cerco il 2xcorpo ....pero ho avuto un motore opel 1400 che andava meno del MBenz.quindi non mi fido molto.