RS6plus

credevo fossero 5 perchè sulla e46 del mio amico turbina saltata passata in garanzia ma aveva 4anni e mezzo, quindi leggendo 4 anni pensavo fosse effettivamente l'estensione. errore mio Buon per te che non ti serva il malox

6000€ d'interventi pagati dalla garanzia. Poco che l'hai pagata la serie 1, 24mila ti sarà costata e sono quindi il 25% del valore da nuova. Ora a fine garanzia un'auto che già ha avuto un'affidabilità quantomeno precaria o ti porta a sbarazzartene oppure a incrociare le dita che altro non succeda secondo la tesi che ormai è già successo abbastanza Problemi non di poco conto, anche se passati in garanzia, a me 2\3 malox servivano di sicuro e a bmw italia un fattorino che gli smistava tutte le mie raccomandate AR, invitandoli a mettersele allegramente dove non batte il sole m'aspetterei che funzioni il motore non che me lo debbano cambiare prima di cambaire le spazzole dei tergicristalli

sedili posteriori: larghezza 131cm per giulietta 130cm per focus 5p altezza 93cm focus 90cm giulietta profodnità 70cm giulietta 68cm focus dov'è tutto sto spazio di focus? che poi tra le nuove C è anche quella che davanti ha un tunnel centrale ingombrante che limita i movimenti almeno golf in altezza dietro fa meglio di entrambe, ma focus metro alla mano no

assurdo 6000€ di manutenzione straordinaria,per quanto pagata dalla garanzia. Si è costretti a dover fare l'estensione e sbarazzarsene una volta scaduta altrimenti si rischia di rimetterci sopra un 25% di quanto pagato

la profondità della panchetta posteriore di giulietta e golf è identica, 70cm per l'alfa 71cm per la golf quindi o si tocca con le ginocchia in entrambe oppure con nessuna, sempre se il sistema metrico internazionale è ancora universalmente valido

chi la vede sostituta dell'Ulysse infatti: Freemont. Tutte le auto che vuoi

la 3 porte come già detto è inutile, tutte le segA a tre porte non hanno venduto (ka, twingo) Tra qualche anno, perchè in Italia il revisionismo storico è un classico, si arriverà a dare il giusto tributo alla panda 2 che esce di scena, non meno mito della vecchia, a cui si èlegati per ricordi affettivi (io per primo visto che è laprima auto in assoluto che ho guidato) In un mercato con almeno 10 concorrenti cosa che la panda prima serie non aveva, ha piazzato la costanza di 250\270mila pezzi (300mila nel 2009 a 6anni di uscita sul mercato, vendendo 3 volte quello che vende la sua più diretta concorrente) Per dare un'idea, la panda nel 99 (4 anni prima del pensionamento) ne piazzava 125mila, vendeno la 4x4 a 10mila € E' impressionante il successo di questa versione in un contesto decisamente competitivo e con una rete e marcio fiat non agli spolveri specie dal 2003 al 2005. E' un mito a parte

kia sportage 17" 225/60 fiat freemont 17" 225/65 entrambe dalla 100€ in su kia sportage 18" 255/55 fiat freemont 19" 255/55 a parità di gomma hankook ventus ci passa 35€ ma uno è da 18" l'altro è da 19"

altri rumors paventavano l'intenzione dicominciarelaproduzione dell'sx4\16 in India Comunque se si arrivasse all'acquisto del 1.6mjet sotto la partecipaizone VW, non sarà un buon prosieguo per l'accoppiata jap crucchi

condivido quanto detto fino ad ora circa ipro di astra e i contro sul 1.7 Octavia è una buona soluzione come aggiungo anche ladelta 1.6mjet oro, con permuta della tua stai sotto i 20mila, motore che spinge bene e interni ben fatti Comprendo l'urgenza ma una capatina per farti un'idea la farei, non costa nulla

entrambe le cose. Basta confrontare melfi che ha attrezzature rinnovate nel 2005, si piazza la vertice per gli stabilimenti italiani ma dietro Tichy dove gran parte del lavoro sulle linee f fatto nel 2003 con panda. Se non hai gli strumenti al top il prodotto non è al top,ma se li hai non è scontato ilriscontro totale sul prodotto

gli interni sono del restyling presente in Usa,linea modificata per montare una mascherina diversa? progetto di 10anni, quando è prodotta dal 2008 Signori se non piace è un conto è ma scrivere determinate cose non vedo che contributo possono dare, veramente Non sostituisce la multipla la cui erede sarà la elle0 a fine anno (anche se non essendo 3+3) lo sarà in parte avendo 5 e 7 posti, forse l'ha capito pure Telese Si può imputare si una nonsequenzialità tra l'usicta della multipla e la L0, ma il freemont non c'azzecca nulla ne voglio dedurre che alle parole seguano i fatti, ovvero viaggi e acquisti auto fatte sul suolo italico, e che non siano frasi per riempirsi la bocca. voglio sperare

per la urban si, 500€

andrei su quella che ha i cerchi bruniti, se nessuna o entrambe, bianca perchè il minimo graffio sul nero si vede

non è recentissima ma ha pur sempre 4 stelle euroncap, un 1.4 77cv che la muove sufficientemente, si trova anche qualche 16v da 95cv che la muove meglio ma consuma certamente di più e non conviene. Oblescenza è altra cosa In meno di 4 metri offre ottimo spazio (più della jazz) e una modulabilità dei sedili ottima. Anche una qualità interna che non spicca per eccessoma migliore di alcune alternative che ho letto La linea della musa rimane probabilmente la migliore tra la mpv compatte, a fronte di 3mila € in meno si può pensare ad un compromesso

li pesa la nuova ypsilon che è 20cm più lunga con un 1.2 o twinair che si porta dietro il turbo e amenicoli vari Dovrebbe stare sotto, anche perchè con ypsilon è si è fatto largo uso di acciai altoresistenziali per contenere il peso, difatti è tra le B più le leggere Comunque peggio del 1.1 non credo possa fare, una cosa è assolutamente certa, il twinair aspirato consumerà meno del 1.1 che consumava ben più del 1.2 andando meno assolutamente vero

Mirafiori Outletsono presenti auto usate di concessionarie su tutto il territorio nazionale. Davvero interessante come iniziativa

concordo, davvero ben riuscito

Peugeot-Citroen e Renault SA SA possono perdere terreno rispetto ai concorrenti europei sotto la pressione del governo francese, per proteggere i lavori prima delle elezioni presidenziali del prossimo anno. L'amministratore delegato PSA , Philippe Varin, prende le distanze da una proposta trapelato per chiudere un impianto francese dopo che il governo lo ha descritto come "inaccettabile". Il CEO Renault Carlos Ghosn è stato costretto in maggio ad impegnarsi nel costruire in Francia automobili di lusso (dal D in su ) per ottenere l'approvazione del governo per il nuovo chief operating officer, Carlos Tavares La chiusura della fabbrica sarebbe "inaccettabile" così ha detto il ministro dell'Industria francese Eric Besson dopo che il documento è trapelato. Anche senza una partecipazione diretta in Peugeot, il governo ha altri "mezzi di persuasione", ha aggiunto. L'influenza è evidente così come i due costruttori perdono quote di mercato in Europa e sono in ritardo su Volkswagen AG, in termini di redditività. Il governo, che è il più grande azionista di Renault, influenza le case case automobilistiche attraverso agevolazioni fiscali, crediti di ricerca e incentivi all'occupazione. "La bassa valutazione mercato dell'industria automobilistica francese è chiaramente legata all'impatto del governo." ha detto Arndt Ellinghorst, analista di Credit Suisse a Londra. Il presidente francese Nicolas Sarkozy ha fatto il contrario, chiedendo che Renault e Peugeot si impegnassero nel mantenere aperti tutti gli impianti domestici prima di elargire 6 miliardi di euro di prestiti statali d'emergenza. La pressione del governo si è solo intensificato da quando Sarkozy si prepara alla rielezione nel 2012. Documento trapelato: Peugeot ha confermato l'esistenza del piano di studio sulla chiusura del suo stabilimento di Aulnay nel 2014, con licenziamento di 3.600 lavoratori, anche se nessuna decisione è stata presa. La fabbrica a nord di Parigi assembla la C3. I dirigenti avevano già concluso all'inizio del 2010 che nessun annuncio poteva essere fatto fino a dopo le elezioni, e visto che sarkozy punta a ricandidarsi "C'è un problema con la nostra competitività nel segmento (utilitarie) che è attualmente oggetto di discussioni", Varin ha detto in un'intervista ieri a Bruxelles, rifiutandosi di commentare ulteriormente. "Il nostro obiettivo è quello di fare tutto il possibile per mantenere posti di lavoro in Francia e rendere i nostri siti più competitivi possibile." Entrambe le case automobilistiche francesi non hanno voluto fornire dettagli di agevolazioni fiscali e altre forme di sostegno che ricevono. Secondo il piano di chiusura di Aulnay, i dirigenti Peugeot hanno individuato "una finestra per un possibile annuncio nel calendario elettorale francese, nella seconda metà del 2012." Ha affermato Robert Hancke, che insegna economia politica presso la London School of Economics: ". Compagnie francesi avevano goduto di maggiore autonomia dal governo dopo la crisi economica degli anni 1980, ma ora stiamo vedendo un ritorno della mano pesante dello Stato" Poi c'è un confronto per far capire che si rischia i perdere terreno tra utili e quote delle francesi con VW e dei multilpli con fiat e VW, che vi e mi risparmio di riscrevere Molto di ciò già si sapeva, ma che per annunciare la chiusura di uno stabilimento si vada a cercare la data non soggetta a influenza elettorale..

con la ypsilon considera 1 max 2km\l in più, i 16km\l di media sono ottenibili senza sforzo; ha più spazio dietro del cinquino ma una dotzione minora di airbag. I seili della Ypsilon sono però più comodi, specie perchè bascula tutto il sedile e non solo la seduta. Avendole entrambe la differenza alla guida è una morbidezzapiù accenttuata della ypsilon rispetto al cinquino La diva 1.2 viene nuova 8900€, un usato fresco mantiene la quotazione e complice 4\500€ di passaggio che ti farebbero pagare non vai poi lontanissima da quella cifra. A quel punto nuova con 2 anni di garanzia e un prezzo ottimo, considerando climae radio cd compresi, oltre che interni di buona qualità

io le tre feritoie le avrei messe, per il resto sembra promettere bene. Gli interni da quel che vedo 3 passi avanti rispetto al segmento, non solo rispetto all'attuale

dal prossimo anno rumors dicono che dovrebbe tornare anche sul mercato Brasiliano

per una fmiglia con bambino basta anche una berlina di seg C e con 14000€ ne prendi nuove e ben equipaggiate bravo tjet ad esempio Auto nuove: Fiat, Bravo, TJET DYNAMIC, Benzina, ma non di quel colore, oppure spendendomeno di 10mila €, l'idea Auto nuove: Fiat, Idea, 1.400 BLACKLABEL 8V KM 0, Benzina, meno di 4 metri, bagagliaio onesto, ma con la panchetta scorrevole massimizzi o lo spazio dietro o il bagagliaio

in diversi hanno trasformato i tjet 120cv e 150cv su bravo e non hanno riscontrato problemi. Farlo subito invalida la garanzia del costruttore sulle parti coinvolte, che sono coperte dell'impiantista.Però hai due referenti per eventuali problemi, possibilelo scarica barile. 15milakm non sono tantissimi e visti i 2000€ per l'impianto (anche se dovrebbe esserci il contributo statale, quindi verrebbe meno) valuterei il 1.6mjet 105cv, Consumi più che accettabili, coppia in abbondanza, garanzia inatta.. Fossero 25mila km o problemi di circolazione in città allora punterei sul gpl

con 120mila pezzi GM ha sempre chiuso in passivo, Spyker con 80mila vuole guadagnarci, comprando anche tutto fuori non avendo know-how La rete orami credo sia teorica, nel senso che monomandatari non ve ne siano più, ovunque sono collegati con altri marchi (da me con renault e alfa ) Nel 2010 hanno venduto 31600 vetture, quindi anche il mercato Usa dove al tempo facevano bei numeri, ormai mi pare irrecuperabile. Certo è che piuttosto che creare un marchio dal nulla, saab ha una storia ed ex clienti da suggestionare; oltre che in mano cinesi o i coreani (hanno soldi, volumi, know how ma fuori dal premium o near premium) non vedo altrimenti