RS6plus

vecchiotta quanto vuoi ma non deve fare schegge testato di persona quello della mia tipo del 1990, me li son ritrovati pure nelle mutande ma neanche un taglio

ma non mi pare menzioni il diesel, quindi la scelta è 120cv tjet oppure 150cv sempre tjet Il mio pensiero in merito coincide con quello di J-Gian

si intendevo pomigliano. capisco, grazie comunque

ma anche no .. Stabilito che non sarà alfa, puoi anticipare qualcosa circa la piattaforma che finirebbe a Pomigliano "per uno o più modelli"? perche se C-evo e derivate probabilmente non sarà, D-evo e derivate non sarà (tutte a Cassino), A sono all'est, B Melfi e Mirafiori.. che c'è rimasto?

in 10anni e su n.mercati con le dovute n-modifiche al progetto Non vedo il nesso Thesis o brera, un floppissimo italiano non esalta un flop estero Se poi vuoi che ti si dia ragione, fai come credi, è un successone

i primi periodi in USA aveva lunghissime liste d'attesa, ma è durarto relativamente poco sotto l'effetto novità E' a tutti gli effetti un flop e pure pesante

fai una previsione spannometrica (sommando quei paesi di cui si sanno anche le classifiche per modelli) oppure hai qualche dato preciso?

doblò è previsto per fine anno

gen-mag 09 13375unità vendute in italia. 6700pezzi in 7mesi (diciamo 6 visto che agosto vale poco) sono ben più che fattibili Considerando anche che i 1.4 m-air (105cv e 135cv) rientreranno negli incentivi

permettimi di dubitare che il gusto delle tua amica rispecchi quello della massa (e per massa intendo un volume critico adatto ai volumi che deve fare, non 50%+1 della popolazione UE a 27)

tecnicamente ci sarebbe il nuovo doblò a fine anno Però non farei previsioni, perchè ne ho sentite di analoghe su questo forum nel 2008 e poi smentite. Incentivi? si ma se le altre perdono ben più del mercato (praticamente tutte quelle da te citate tranne VW), evidentemente è una banalizzazione. Renault ha una gamma nuovissima, la più recente di tutti i generalisti, e perde di continuo da 3anni Ricorderei sempre che è sempre bello lanciare 2,3 4 modelli nuovi, ma se non raggiungono un TOT stabilito, bhe sono perdite. anche se nelle tabelline ti fanno mettere un segno più, anno su anno. E con un mercato non roseo, o inanelli successi uno dietro l'altro o rischi di chiudere baracca Troppo facile metterla come la prosetti tu, ma non è la realtà delle cose è altra, per quanto vorrei vedere millamila nuovi modelli

anche a me sulla clio2 non sostituirono il volante in pelle, caduta a pezzi. A detta loro, normale usura. Il decadimento l'ho visto su troppe marche,anche premium come bmw. Evito di rischiare e la prossima sarà senza

12900€ è il prezzo con ecoincentivi applicati Per una dynamic NP 5p almeno un 7% di sconto lo prendi, e se giri anche qualcosa meglio. dicamo che 1000€ di sconto sono più che fattibili

tra quelle selezionate motoristicamente il 1.2 tce della clio ti garantisce prestazioni discrete anche a pieno carico. Il migliore da questo punto di vista delle prestazioni Di contro i consumi sono più alti degli altri 1.2 o 1.4 sulla settantina di cavalli. Mi farei un giro per i concessionari e farei preventivi per quelle che ti interessano di più, vedendo che scontistica applicano (spesso la differenza tra listino e prezzo scontato può essere sostanziosa) Quello della clio è un promo,davvero un buon prezzo, ma sicuramente non scontabile ulteriormente. Se invece i consumi sono il tuo cruccio (o i blocchi traffico), e meno le prestazioni: grande punto natural power, viaggi con 2 lire e racimoli il massimo dell'incentivo

se hai in zona molti impianti a metano, andrei anch'io di metano. A lungo termine è la scelta nettamente più conveniente se hai un discreto chilometraggio

chiederlo è possibile ma dubito che lo faranno per 2 motivi: 1- si vende da sola 2- fanno sconti quando il nuovo modello è già uscito o presentato. Al prezzo di listino della Bravo gpl dovete sottrarre: 1.500 incentivo rottamazione statale 1.500 incentivo per gpl 1.800 sconto concessionario-fiat Più mi pare un'altro eventuale sconto sui vari pack di optional e la polizza rca per 12 mesi. No se non erro lo skydome non è montabile ne sulle active (indipendendemente dall'alimentazione) ne sulla dynamic a gpl.

Ha 2 bombole integrate nel sottoscocca e una nel bagagliaio. Le altre (come anche la gpunto a gpl) hanno semplicemente un toroidale per il gpl al posto della ruota di scorta, il cui costo di ingegnerizzazione è pari a zero. Sono 2 tipologie differenti e la differenza di costo ci sta. Confrontare 1 auto a metano, 5 a gpl e 2 a benzina.. O ti serve il gpl\metano per via dei blocchi traffico o dei km che fai, oppure non ti serve e prendi il benzina. A quel punto le confronti tutte a benzina. Altrimenti hai variazioni di prezzo enormi, senza un confronto sensato

perchè doppia turbina? si parla di 1.6mjet Guarda, al massimo è più "complesso" un sistema di alimentazione trifuel Poi parliamo di un diesel che non ha registrato casi di rottura turbina (almeno di massa critica rilevante) sulla base di un altro diesel che riguardo alla turbina non ha dato problemi. La discriminante non può essere di certo l'affidabilità del motore

V50 è la meno volvo di tutte. I sedili volvo per definizione sono comodissimi, nella v50 non lo sono (non sono scomodi ma neanche lontanamente paragonabili alla comodità volvo). Ne sono rimasto deluso. E lo stesso vale per la plancia Se si parla di qualità volvo negli interni in generale è un conto,ben altro è dalla s40\v50 in giù. Visto il motore andre su delta.

per quel che può servire, bagagliaio bravo min365\400 max1175dm3 focus min201\396 max1063/1258dm3 mi paiono alla pari. da vedere la conformazione e quindi la sfruttabilità

si è il normale 1.9mjet 8v 90cv (depotenziato) per alcuni mercati esteri (francia, germania..) Sostituito dal 1.6 90cv introdotto anche in italia.

Se pensi di avere ottime valutazione dell'usato con ford, hai sbagliato marca. Le promozioni sulla pronta consegna che fanno da quando lanciano il modello, portano l'usato a valori più bassi della concorrenza. l'astra con quel 1.7 la scarterei. Più che superato. Ha consumi esgerati per un litro e mezzo con prestazioni non eccezionali. Tra un bravo e focus andrei di bravo anche se fossero allo stesso prezzo. 2000€ in meno sono un incentivo ulteriore, e forse proverei a limare qualosa scendendo sui 15000€ e rotti, visto che si trovano a quel prezzo.

la scelta migliore dipende dalle esigenze. Io vado a benzina, sola benzina, e continuerò ad andarci. Se devo valutare un'auto economica con 2.0 da 145cv a gpl, credo che un pensiero al 1.6 diesel lo farei comunque. Se non altro per valutare l'effettiva convenienza. il 2.0 di media quanto farà? 9km a litro il 1.6 non farà il doppio ma poco ci manca. Con il gpl che sta alla metà del disel, la cosa si eguaglia. Poi, non sono ne un denigratore del gpl (anzi) ne un fautore del diesel. Però se mi parli di convenienza, non è così scontata

motoristicamente il confronto neanche si pone, e a mio avviso (questione di gusti) anche di estetica. brera a mani basse

la meriva non credo opel la proponga già di serie con il gpl. Quindi viene meno l'incentivo, ridotto a 500€ in after market Auto diverse, oltre che concettualemnte anche come gestione. Il 2.0 ford a gpl ha prestazioni di tutto rispetto ma, secondo me, stride con la scelta economica del gpl. Se non ci son limitazioni di circolazione, allora valuterei il diesel piuttosto. Alternative non mancano: megane gpl, bravo gpl (meno pretanti della focus ma più parche) Rispetto alla meriva: nissa note gpl, roomster gpl,fiat idea gpl, lancia musa gpl