TheDreamer

Io dico w le tette piccole e sode. Non mi piacciono i modelli tipo "matrona romana". Insomma stai lì e se ti trovi davanti ste due bombe gigantesche non riesci a dedicare il giusto tempo al resto del corpo.

Lungi da me difendere un diesel, ma bisogna considerare che i consumi e le prestazioni di questi motori risentono molto del periodo di rodaggio. Se per un moderno benzina ormai il rodaggio ha valore solo per potenze specifiche da 100 cv/l in su, per i diesel spinti (cioè quasi tutti) i valori cominciano a stabilizzarsi dapo i 5000/6000 km. Non vorrei che il diesel bmw fosse uno di quei motori che hanno bisogno di diversi km prima di avere un rendimento apprezzabile.

Ach...hanno appena fatto vedere cosa ha fatto Zidane su studio sport...ma io sono arrivato prima

Allora, Totti ha dimostrato di essere quello che é, un campione con poca resistenza nervosa. Probabilmente in questo pesa la poca esperienza internazionale che con la sua Roma non ha potuto fare, oppure il troppo peso messogli sulle spalle da tutti (Trap in primis, e qui non manco di dargli del cojone ancora di più). Ma, in sua difesa, non dimenticate che cosa ha fatto Zidane. Mondiali del 1998, partita inaugurale e passeggiatina sul petto dell'avversario steso a terra (si beccò 4 giornate). Partita di Champions con la juve (mi pare nel 1999/2000) e testata in faccia all'avversario tedesco. Zidane é un campione assoluto, ma prima di diventarlo na ha fatte. Ps, qualcuno di voi sa spiegarmi perché la tv danese aveva una telecamera solo su Totti?

http://www.lelenko.it/index.html

Azzo è uno scherzo, spero..

Sicuro...inoltre molti tra i teorici del federalismo sono stati tra i più grandi esponenti politici italiani, ma se studi diritto lo saprai anche meglio di me. E' bastato un tipo alla bossi per far cadere il federalismo come supremo male da evitare ad ogni costo.

Scogliamiglio è uno di quei personaggi politici di estrema caratura e cultura. Purtroppo, dopo aver partecipato alla fondazione della Lega, se ne è distaccato per i toni che questa ha usato (e usa). Peccato, sicuramente se fosse rimasto l'avrebbe portata versi ideali di maggiore integrazione nei confronti del resto d'italia.

La mia formazione: -----------------------------Buffon-------------------------- ----Oddo---Cannavaro (quanto ci vorrei Maldini)---Nesta---Zambrotta---- -----------------Gattuso--------------Pirlo-------------Fiore(Perrotta)----------- ----------------------------------------Totti-------------------------------- -----------------------------------------------------------------Cassano ----------------------------------------Vieri------------------------------- Per la serie "L'Italia è un paese di allenatori"

Allora chi l'ha visto me lo può racconatare? Si è umiliato? Dai su, quanto si è umiliato? Daiiiiiiiiiiiiiiiiiiii!!!!!!!!!

Senza finale

Scusate ma non vedo più il topic vecchio, quindi non saprei se sono state già postate. Fotoshop da amus. http://www.auto-motor-und-sport.de/d/61250

Non mi dire che hai gusti francescani? E' micidiale la sensazione di povertà che ti dà la serie 5 .

C'è da dire che la loro politica aggressiva ha portato conseguenze anche in casa e non solo agli altri costruttori. Se non sbaglio attualmente l'unico gruppo coreano indipendente è la Hyunday, ha saputo reggere l'urto della crisi dell'economia asiatica con più esperienza rispetta a Daewoo e Kia che, per i debiti contratti nella ricerca e sviluppo e nel potenziamento nei continenti "forti", hanno rischiato il fallimento. I giapponesi degli anni '70 usufruirono della grande crescita del mercato interno per intraprendere la strada straniera, spendendo moltissimo (stabilimenti in usa e in europa, ad esempio), ma grazie proprio al mercato interno, hanno potuto gestire un decennio di perdite calcolate per cominciare poi a guadagnare molto. I sudcoreani hanno tentato di percorrere la stessa strada ma con maggiore sfiga, cisto che con la sicurezza di un Pil interno che cresceva del 8-9 % all'anno si sono indebitate mostruosamente con le banche, poi nell'anno del crollo del mercato (causato, imho, anche da questi investimenti fatti alla cieca) queste hanno alzato i tassi d'interesse a dismisura portando al fallimento molte industrie. Quindi, non è tutto oro quello che viene dalla corea, bisogna considerare che i problemi li hanno anche loro, se vogliamo più seri della Fiat stessa. Si può lodare la loro aggressività, ma non si possono nascondere le problematiche che ha fatto nascere.

In realtà la calandra non è troppo grossa, sembra abbastanza proporzionata con il resto. Il laterale è banale, comunque riesce ad essere imponente e alla fine fa la sua figura. Da notare che alla fine l'impressione che se ne ricava è quella di un auto molto simile alla serie 5...non saprei come spiegarmi, ma come proporzioni degli sbalzi e come impostazione sembra molto simile alla Bmw. Notate anche come i cerchi i lega, pur non essendo uguali per nulla, si assomiglino.

Ciao e buon week-end! P.s. ricorda quello che ha scritto un giornale di destra..."Non votare è come regalare un voto alla sinistra". Quindi grazie

1,25, mi sembra...

Vorrà dire che mi darai ripetizioni tu!

Gli interni avevano un mega adesivo della concessionaria. Cancellarlo con photoshop richiedeva capacità che io non ho. Pensa che per rimuovere la targa e la scritta sulla fiancata ci ho messo una settimana :wink: .

MILANO, 9 giugno 2004 - Per Montreal e Indianapolis ci sarà ancora da soffrire, ma a partire dal GP di Francia - quando debutterà la nuova monoposto - la McLaren dovrebbe rivedere la luce. Parola di Martin Whitmarsh, responsabile del team inglese. "La MP4-19B è così buona da riportarci al vertice - ha detto il manager al settimanale Motorsport News -. Prima della fine della stagione vogliamo vincere due o tre gare e crediamo di avere un programma in grado di permettercelo". La vettura, uscita ancora dalla penna di Adrian Newey, ha esordito a Silverstone nei test della scorsa settimana e ha ricevuto commenti entusiastici da Kimi Raikkonen, fino a questo momento l'unico ad averla guidata. Finora, in sette gare iridate, la scuderia di Woking ha messo insieme 5 punti. Gli stessi del 1981, quando però l'assegnazione del punteggio era diversa. Quindi, si viaggia peggio di 23 anni fa. E per invertire la tendenza parte del team avrebbe voluto portare subito la macchina in Canada. "Kimi e Ron (Dennis; n.d.r.) erano abbastanza fiduciosi e carichi riguardo la macchina, mi hanno messo sotto pressione perché corresse già a Montreal. Richieste simili non arrivano se non ci sono entusiasmo e attesa sul fatto che la macchina sia un grosso passo avanti". Whitmarsh si è opposto. "L'avremmo portata volentieri ma sarebbe stato da irresponsabili... L'approccio giusto è quello di continuare con il programma di test stabilito per lo sviluppo: la MP4-19B non ha ancora passato tutti i controlli necessari. Le prove della settimana scorsa hanno fatto crescere parecchio la nostra fiducia e, sebbene non ci sia ancora una decisione ufficiale, farla esordire nella gara di Magny-Cours è un obiettivo realistico". In Francia si correrà il 4 luglio prossimo. www.gazzetta.it

Posto qui di seguito un piccolo test della A6 3.0 Tdi quattro. Estetica: è la parte della vettura che lascia più interdetti, può piacere o meno ma non si può fare a meno di notare che la fiancata è praticamente uguale alla vecchia A6. Aggressivo il frontale, banale il posteriore, come molte auto di questa classe trae molto giovamento con l’utilizzo di una tinta scura (l’auto che provato era grigio chiaro) e con cerchi da molto grandi, dai 17 pollici o meglio da 18 (quella che ho provato aveva i 16). Abitabilità: davanti non sembra grandissima a causa della plancia molto ingombrante mentre dietro è livello della thesis, che è l’auto più grande che conosco nella categoria sotto i 5 metri. Il baule è immenso, a chi può interessare. Interni: molto particolare la plancia che, con il tunnel molto alto e lo schermo orientato verso il guidatore, rimane molto avvolgente. Bella la strumentazione con i quadranti coperti da un vetro bombato, sembra di guardare un orologio. Spettacolare lo schermo che regola tutte le funzioni dell’Mmi, ha una grafica che fa molto “fico” e si riesce ad usare bene anche se credo che di tutte le funzioni che ha alla fine se ne usano un quarto (avete presente i telefonini ultra-tecnologici?). Le finiture mi interessano poco, ma da quello che si vede siamo su un livello molto alto, peccato per il sotto sedile visto che basta allungare una mano e si toccano tutti i fili e le viti che passano da quelle parti. E’ migliore delle nuove Bmw comunque. Difetti: la voce del navigatore molto brutta (quella del vecchio navi Audi era di un altro pianeta), il climatizzatore con lo schermo che manda all’Mmi si paga a parte così come i sedili elettrici. Inoltre la manopola per i fari, sinceramente, non è mi mai piaciuta. Ora passiamo alla parte divertente . Su strada: piccola premessa, il titolare della concessionaria si fida molto della guida del sottoscritto e nonostante la presenza del papi pauroso posso commutare la manopolina del cervello nel “Pazzo Scosso Mode”. Dopo che il già citato parente ha provveduto ad addormentare il Tdi con una guida parosamente lenta, salgo su e subito una bella sorpresa: la posizione di guida si può regolare molto in basso. -Autostrada- Primi metri e subito il tiptronic in S, le cambiate sono veloci e le marce corte, più tardi avrò modo di giudicarlo come uno dei migliori automatici mai provati. In autostrada mi accorgo subito che è molto morbida di assetto e le buche sembrano non esistere, il motore invece si fa sentire quando si pigia così come le gomme. Lì per lì era convinto che non mi avrebbe dato molta fiducia nei lunghi curvoni, invece rimane molto stabile e posso osare fino ai 220 in curva, ottimo bilanciamento e sterzo molto preciso (avevo letto che era fin troppo leggero, per me è ok) anche se poco comunicativo, ogni tanto sembrava di galleggiare. Buoni i freni, diciamo che sono giusti per non far affondare troppo la macchina. Quello che mi ha lasciato molto sorpreso è stato il motore, non amo i diesel ma questo è veramente potente, anche sopra i 200 all’ora spinge come se fosse ai 100, con il cambio che in S scala in 4° o in 5° immediatamente quando si pigia l’acceleratore e mantiene la marcia quando si è curva. Certo che oltre i 4000giri non allunga proprio (vabbè che aveva pochi km) ma con il già citato cambio e con la coppia che ha non se ne fa un grosso problema…almeno quando si rimane in autostrada. -Collina- Esco e subito dopo al casello comincio a tirare la macchina. Quando si accelera in prima l’auto ti dà subito un grosso strattone e poi si calma, cioè si calma perché arriva subito a limitatore e il pur ottimo tiptronic non può far molto contro i limiti dei naftoni, meglio accelerare con più gradualità che tanto la velocità sale ugualmente. Cominciano le curve e passo al manuale-sequenziale, fidarsi dell’automatico va bene ma non vorrei trovarmi in impostazione di curva con una marcia più alta del dovuto. Primo problema: in inserimento non me la sento di osare, le gomme hanno la spalla troppo alta e l’assetto è troppo moscio, si arriva subito al sottosterzo e quindi è meglio essere più scorrevoli sacrificando l’entrata. Da lì in poi l’auto tiene bene ma in uscita meglio passare subito alla marcia alta almeno si ha un po’ più allungo. Altre pecche: quando si dà gas velocemente in curva l’accelleratore elettronico ci mette un attimo a capire cosa sta succedendo e così si rimane in attesa della spinta che non vuole arrivare, poi arriva di colpo e fortuna che si hanno 4 ruote motrici sennò la sbandata, con o senza esp, è certa. I freni rimangono buoni ma la corsa del pedale è troppo lunga e alla fine dà un po’ fastidio. Lo sterzo invece non ci ha capito un acca di cosa stavo facendo, ad un certo punto si è alleggerito di colpo per affrontare un tornante proprio quando avevo bisogno di sentire il limite degli pneumatici anteriori, poi si è altrettanto improvvisamente indurito. Ok il servotronic, ma qui si esagera... Cenno ai consumi, il computer di bordo segnava 11L ogni 100 km, direi più che buono considerando a quanto sono andato, e direi ottimo se penso che con una bella benzina sportiva in questo frangente avrei fatto i 5 km/l. Conclusione, ottima vettura per chi fa tanti km e non vuole perdere il treno delle 530d in autostrada, per chi fa meno km consiglio assetto più rigido e gomme più grandi per divertirsi anche sulle statali. Rimane il fatto che per chi in una auto cerca il divertimento, meglio una bella benzina sportiva. Spero possa interessarvi, ciao. P.s., sono un neofito del photoshop, per cancellare targa e insegne della concessionaria ho fatto i salti mortali, spero non si noti troppo.

Il telaio (di primissimo livello tutto in carbonio) della SLR è stato sviluppato in Inghilterra, e anche la produzione è in Inghilterra, Mb ci ha messo quello schifo di motore

Ma quando mai è stata grassa????

Mi sembra che la mercedes voglia fare della McLaren la concorrente di Bugatti e Ferrari, rischiando però di banalizzare un marchio che la faccia con la Slr l'aveva già un po' persa...