Clody23

volete erogazione brutale? 1.9 TDI 150Cv. sotto i 2000 giri pigrotto, appena arrivano i 2000 si parte in avanti con una fucilata che prosegue fino ai 4000 per poi calare fino ai 4600

mi associo ai problemi, ancora adesso mi da errore!

bello spot, davvero. Concordo sul fatto che si evolva e faccia vedere sempre più la macchina. Rivedere la derapata alla fine mi ha rimesso in mente uno spot dell'alfa 75 degli anni 80.....che bello!

test eseguiti dal mio preparatore, che per primo lavoro fa l'ingegnere di pista per cliocup. ha fatto anche la 147cup e adesso segue un pilota nel ferrari challange. Per quel che mi ha detto lui (e io mi fido), le performance più equilibrate le davano le ferodo, che tenevano bene le alte temperatura, offrivano un ottimo grip e non stressavano esageratamente i dischi. Il suo consiglio per stradali e per fare anche dei bei tempi in pista è stata: Dischi brembo lisci serie HC e ds2500 all'anteriore, e al posteriore mantenere dischi e pastiglie diciamo "standard". Così conciate anche le civic typeR o le integra vanno più che bene! P.S. oltretutto sa anche lavorare molto bene sui motori honda!

così come per seat anche fiat si affida a un testimonial famoso per cercare di rendere più forte la sua immagine e per rendere più interessante la sua auto. La pubblicità è carina, molto orientata verso il target di croma

Se non si sa di che si parla, meglio tacere per evitare brutte figure. Eibach produce assetti sportivi ed è leader nella produzione di molle ribassate/rinforzate/sportive. Assettare una vettura significa andare a modificare (in meglio, of course) le doti dinamiche della stessa, che per ovvie ragioni, viene presentata al pubblico con tarature prettamente stradali (angoli delle gomme, tarature degli ammortizzatori, rigidità delle molle, ecc). Inoltre spesso le stesse case utilizzano prodotti di queste marche (eibach, blistein, koni, H&R e altre....ma in special modo le prime due) per produrre i loro assetti sportivi.

il montaggio di 4 pneumatici viene a stare sui 20-25€ da un buon gommista. Cmq il prezzo era alto proprio perchè hai chiesto in officina volkswagen, dove è noto a tutti che son dei gran ladroni in quanto a prezzi! Vai a sentire da qualche gommista di zona, e ricorda che le marche più conosciute come michelin, bridgestone, pirelli, yokohama son sempre valide Per la pressione, metti sia anteriori che posteriori almeno a 2,2/2,3 bar.

il prezzo è veramente molto alto, per delle 185 R14. le tue stesse gomme in misura 185/60 R14 vengono 50€ l'una su gommadiretto, ovvero la metà di quello che ti fa il gommista (che a mio parere è decisamente caruccio). Le gomme dopo qualche anno di utilizzo si induriscono, la dimensione del battistrada diminuisce e il rumore di rotolamento inevitabilmente aumenta. Per quel che riguarda le pressioni dei pneumatici....su che macchina son montati e a che pressione li tieni?

roesch è un'altra marca molto valida e con prezzi minori di altre pastiglie sportive. Da vari test effettuati in pista le ferodo ds2500 sono le pastiglie che meno aggrediscono il disco e he garantiscono il miglior risultato in fatto di frenata senza dover spendere cifre folli. Certo, si consumano più di una pastiglia standard, ma la frenata non ha nulla a che vedere (ovviamente per un uso intenso o sportivo) rispetto alle ferodo standard o ad altre marche standard. Se deve passeggiarci al mare con la sua vettura, prenderà le meno costose, se ci si vuol anche divertire e tirare ogni tanto, io non sceglierei mai le ds2000 o le premium, ma le 2500. ci sono poi altri marchi che producono pastiglie sportive più che valide e con spese ancora minori, come roesch, ebc, ecc, ma dai precedenti test, risultano essere o più aggressive sui dischi (frenando anche di più), o di tenere leggermente peggio alle alte temperature, o di avere una frenata leggermente inferiore.

le ferodo ds2500 sono pastigle con una mescola molto "grippante" e dal costo altino. Dato che la maggior forza frenante è richiesta all'anteriore, su questo asse io metterei una pastiglia molto performante, mentre sull'asse posteriore (che ha bisogno di molta meno forza frenante) potrei mettere anche una pastiglia con una mescola più stradale. Non ho detto che le ds2500 vanno bene solo davanti o solo dietro, se ha i dindi può prendersele sia per l'anteriore che per il posteriore. Il mio era solo un consiglio per non far spendere più soldi "quasi" inutilmente.

se sono per i dischi posteriori, puoi montarle senza troppi patemi d'animo, ma per le anteriori......solo ferodo ds2500!

i miei devono farsi la macchina, e se all'inizio pensavano all'idea, ora si sono convinti per la jazz, per i seguenti motivi: Maggior spazio interno minori costi di gestione minore costo d'acquisto l'idea è sicuramente più carina ma costa almeno 2000€ di più con lo stesso equipaggiamento e un motore 1.4 (il 1.2 nn lo considero manco) Tra quelle da te elencate non esiterei minimamente....jazz. La citroen è na chiavica (nn mi è mai piaiuta) mentre la modus nn mi ha convinto fino in fondo. Ma la jazz te la fanno a 12K € tondi tondi senza dare indietro nulla? a me hanno proposto 12900€ riprendendomi indietro una 106 del 95 (in pratica 890€ di sconto dal prezzo di listino)

15 Km/l è buono per una vettura nuova, anche se con la panda dovresti riuscire a fare anche un pelino meglio, ma questo a motore sciolto. La mia vecchia 106 col 950cc faceva anche oltre i 16/l, ma bisognava stare attenti a dosare il gas, mentre medie sui 14-15Km/l erano nella norma anche schiacciando a fondo il pedale del gas

oddio, da silva è a un pezzo che nn è più in seat.... Cmq questo restyling della ibiza.....non è un vero e proprio restyling, ma solo un cambio di paraurti anteriore e posteriore, e negli interni un cambio di volante pomello del cambio. Diciamo che è diventata troppo tamarrina, sopratutto nelle versioni base con quel frontale così aggressio e magari i cerchi da 15 in latta. Cmq han preso il paraurti della leon concept e l'han attaccato su. Decisamente meglio la cupra attuale, che per quanto tamarrina, almeno è più aggrazziata di questa

vista dal vivo, e devo dire che mi piace per alcune scelte, ma non mi piace per altre. PRO: Linea del frontale e a 3/4 molto bella e accattivante, anche se un pò troppo futurista dettagli curati tantissimo sia internamente che esternamente (nessun disallineamento, accoppiaggi perfetti, cura maniacale dei particolari) molto spaziosa sia nei posti che nel bagagliaio. CONTRO: da dietrò fa un pò pena, non si capisce che cosa han fatto Nei posti posteriori persone sopra il 1,80cm sbattono la testa nel cielo della vettura, oltre al senso claustrofobico derivato dalla quasi assenza di vetratura posteriore meccanica impoverita a livello di sospensioni (una barra di torsione al posto di un meraviglioso multilink al posteriore, e davanti il classico mcPherson) Dubbi sulla qualità di alcune plastiche (poche a dire il vero), e una forte paura di rigare con estrema facilità tutto quel plasticume fumè che c'è davanti al posto di guida (già qualche segno c'era sulla versione di prova) Prezzo abbastanza elevato In finale, mi pare un auto molto giovanile, a detta di chi era all'esposizione era molto sportiva, ma nel contempo abbastanza pacchianotta, sopratutto il posto di guida....sembra di guidare un jet piuttosto che una autovettura.

le lampadine con wattaggio superiore a 55W sono fuori legge in italia. In pratica, sono cmq accessori che modificano il mezzo. Così come sono illegali i kit aftermarket per le luci allo xeno da mettere su macchine che non ci nascono di serie.

dipende......se quello indicato è la reale potenza delle lampadine oppure se dichiarano che "fa la luce come una normale lampadina da 100W" Questa distinzione va fatta perchè solitamente, se la potenza dissipata dalle lampadine si avvicina ai 100W, non tutte le parabole dei fari gradiscono il calore prodotto da 100W. Inoltre sembrerà stupido, ma lampadine sopra i 55W sono uori legge.

bacio ogni singola parola di quel che dici tommi, ed il problema è che è vero che la maggior parte di chi guida, non sa assolutamente nulla di come sta in strada una macchina e di come si guida!

fatto un giro per documentarmi, e in effetti si consiglia di mettere i pneumatici nuovi al posteriore, ma solo per una ragione di sicurezza. In pratica, montando i pneumatici nuovi al posteriore, la macchina avrebbe lo stesso comportamento di quando non si montavano le gomme nuove, e quindi il guidatore avrebbe più "conoscenza" del mezzo e del suo dinamismo. Rimane il fatto che se le gomme sono molto usurate (circa2,5mm di battistrada rimasto) anche se per legge van bene, cambiatele ugualemnte! anche perchè la macchina, sia con gomme nuova all'anteriore sia al posteriore.....non terrebbe una mazza uguale. io, in ogni caso, le gomme nuove le metto all'anteriore....tanto già da normale giro con pressioni un pò strane per la circolazione stradale (2.4 all'anteriore e 2,6 al posteriore) per riuscire a far girare la mia sottosterzante ibizina

Si.....ma bisogna anche dire che far perdere aderenza al posteriore, su una TA, sopratutto sul bagnato, è cosa davvero ardua! io ci son riuscito, ma bisogna dire che mi ero addormentato e inoltre ho beccato una bella buca proprio con la ruota posteriore esterna. Una TA, che ha principalmente un comportamento sottosterzante, sovrasterza solo se si corregge un eventuale sottosterzo o se si frena bruscamente in mezzo a una curva. Le gomme nuove all'anteriore, sempre. meglio cambiarle tutte e 4 in unico botto e girarle spesso per farle consumare in maniera uniforme.

un piccolo consiglio......revisiona il turbo. REvisionandolo con un 300€ circa te lo rimetti a nuovo. Se ti si rompesse (e può succedere, dato che viene scritto dal costruttore di revisionarlo ogni 90K Km) comprarlo nuovo sarebbero sopra i 1100€

davanti......ma che razza di gommista te l'ha messe su? Cmq, secondo te, meglio avere più tenuta su un asse che spinge e che da direzionalità oppure su un asse che non fa fare nulla alla vettura (essendo la vettura TA ed essendo sicuramente sottosterzante da paura?)

sembrerebbe di si. Così come il 1.3 Mjet di casa fiat venne presentato sulla opel speedster in versione 120Cv, questo viene proposto in una versione da oltre 130Cv. in produzione partirà da potenze più basse per poi arrivare a potenze non troppo distanti da quelle del prototipo.

Secondo il mio modesto parere, brera è una vettura che più che un coupe sportivo, è una elegante GT sportiveggiante. esteticamente fa impallidire la concorrenza, prestazionalmente, anche se non sarà il top della produzione, rimane cmq agile e veloce nonostante il peso non piuma. Non è una sportiva come una S2000 o una nissan 350Z, ma rimane cmq sportiveggiante ma sopratutto BELLA da ogni angolo la si guardi (questo nonostante il poteriore sia molto, ma molto particolare)

l'abs entra quando le ruote bloccano, e quando le ruote bloccano e la frizione non si stacca, il motore spinge col rischio che si spenga. se si spegne calano le pressioni dei liquidi e quindi diminuisce pure l'effetto frenante. E' vero che attacca e stacca tante di quelle volte al secondo che lo spegnimento del motore è dfficile da raggiungere, ma il motore acceso cmq sia spinge quando si frena (non frena la macchina ma la fa andare avanti)..... e in prossimità della fine della frenata il motore cmq si spegne, facendo sobbalzi e mandando ulteriormente avanti la macchina in una frenata d'emergenza, l'anteriore ha tanto di quel peso che sia col motore attaccato che col motore staccato, le differenze di guidabilità e direzionalità non esistono. L'unica cosa da stare attenti è il psoteriore, che diventa talmente leggero che è facile che parta per la tangente innescando un bel derapamento improvviso. Su frenate forti con l'abs che si inserisce, tenere sempre prenuta la frizione insieme al freno, e spingere sempre tanto sul freno anche se vibra e trema!