Scott
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In azienda stiamo valutando di sostituire un cassonato, ma ovviamente ogni venditore ti dice che il suo è il migliore in assoluto. Sai dirmi qualcosa a proposito della sospensione quad-leaf del nuovo Daily? Anni fa prendemmo "per errore" un Daily con le balestre anteriori ed era rigido come un sasso. Adesso ci dicono che le nuove balestre sono molto più confortevoli e che le barre di torsione sono riservate agli impieghi gravosi, ma rimane un po' di diffidenza.
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Grazie a tutti per i chiarimenti!
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Grazie della spiegazione! Però tutti gli articoli che ho letto su California T parlano di carter secco, alcuni evidenziando proprio il cambiamento rispetto alla California aspirata Anche se il tuo ragionamento non fa una grinza...
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Il V6 è a carter secco o umido? Ci sono informazioni in merito?
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Quali sono le origini del nuovo 2.2 diesel (2143cc effettivi)? E' un derivato dei Pratola Serra, con passaggio da ghisa ad alluminio (sulla falsariga del 1750 di 4C)? Oppure fa parte dei Global Medium Engine insieme al nuovo 2.0 benzina? (a loro volta lontani parenti dei Gema?) Il fatto che sia prodotto a Pratola Serra invece che a Termoli farebbe propendere per la prima ipotesi, però nulla è scontato.
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Sicuramente da qualche parte han fatto confusione... Vedremo quando usciranno le schede tecniche delle versioni normali, se sarà più chiaro
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Aggiungo un altro dettaglio: han cambiato il nome, ma le rapportature sono rimaste le stesse. Googlando un po' i rapporti di trasmissione, risultano molto simili a quelli di M3 E92... quindi Getrag
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Non escludo nulla. Però hanno modificato la scheda che inizialmente riportava Getrag, mi sembra difficile sia un errore. Così come hanno aggiornato il pdf delle "feature availability": qui la prima versione https://www.alfaromeousa.com/content/dam/alfausa/pdf/techsheet/usa/giulia/2017_AR_Giulia_FA.pdf questa quella aggiornata, dove sono state apportate diverse correzioni: http://chryslermedia.iconicweb.com/mediasite/specs/2017_AR_Giulia_FAajmoihakfpsj33tegtutqcclf3.pdf
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La scheda tecnica dell'allestimento USA è stata aggiornata: il cambio manuale non è più Getrag ma ZF. Ci sono notizie in merito? https://www.alfaromeousa.com/content/dam/alfausa/pdf/techsheet/usa/giulia/2017_AR_Giulia_SP_new.pdf
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A proposito del posizionamento dei contralberi, se non sbaglio il caro bialbero Lampredi, ed altri motori, li avevano ad altezze differenti (uno dei due collocato molto in alto), per sfruttare il momento risultante per equilibrare anche delle coppie del secondo ordine, cosa che non dovrebbe essere possibile collocandoli entrambi nella coppa dell'olio.
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Mai piaciuto il bianco sulle Ferrari, in questo caso poi sembra una livrea da serie minori... Detto ciò, chissenefrega e speriamo vada bene ps noto che non c'è più Haas tra gli sponsor
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Esatto. Ciononostante il motore sarebbe forse il minore dei problemi (si parla di fare comunque alcune gare dimostrative DTM+GT500 anche se dovessero rimanere i V8 tedeschi). I problemi sarebbero più nei pneumatici (il DTM ha il monogomma, in SuperGT invece c'è competizione libera) e nella diversa impostazione delle vetture per i differenti format di gare (sprint per il DTM, mentre in SuperGT hanno anche le 1000km, con rifornimenti ecc).
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Leggendo il regolamento tecnico, le berline non sono affatto vietate. Presumo che la scelta di schierare carrozzerie coupè sia una sorta di agreement tra i costruttori Hai ragione, però mi pare non sia ancora stata presa una decisione. edit: Mi viene da pensare che se intendono posticipare l'introduzione dei motori turbo (peraltro già slittata di un anno, inizialmente dovevano debuttare nel 2016), forse è anche dovuto a un mancato interesse da parte di eventuali nuovi costruttori.
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Dal 2017 il DTM passerà ai 2.0 turbo 4 cilindri, per via dell'unificazione (più o meno) con il GT500 giapponese
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Sono vetture altamente standardizzate. Il telaio monoscocca è unico e uguale per tutti, così come trasmissione ed elettronica. Ad ogni costruttore rimangono da sviluppare motore e sospensioni, che vengono omologati e congelati generalmente per tre stagioni, e l'aerodinamica.
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Sono d'accordo. Intendevo dire che la neutralità è dal punto di vista formale (potevano appoggiare il ricorso di Rossi, penso, ma non lo han fatto), ma è ragionevole pensare che il team non gradisca che uno dei suoi piloti si intrometta in questioni che riguardano l'altro. Poi magari c'è anche del pregresso, non so... In questi giorni stanno aumentando le speculazioni su Lorenzo in Ducati, pure Falappa si è un po' sbilanciato sulla faccenda
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Che sappia io, la Yamaha si è chiamata fuori pure dal ricorso di VR, presentato solo a titolo personale del pilota. Quindi, almeno in teoria, è rimasta neutrale.
