grifter72
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Rimango sempre della mia opinione, trovo delle affinità con alcuni rendering della "futura ammiraglia Alfa" della Scuola Politecnica di Design. http://fotos.autozeitung.de/750x562/images/bildergalerie/2013/04/Maserati-Ghibli-2013-Shanghai-Motor-Show-03.jpg http://www.virtualcar.it/public/media0a/spd_alfa_romeo_3.jpg http://fotos.autozeitung.de/750x562/images/bildergalerie/2013/04/Maserati-Ghibli-2013-Shanghai-Motor-Show-02.jpg http://www.virtualcar.it/public/media0a/spd_alfa_romeo_1.jpg Qui è dove se n'è parlato in passato: http://www.autopareri.com/forum/fotoritocchi-e-nuove-proposte-di-design/32040-scuola-politecnica-di-design-proposte-per-ammiraglia-alfa-romeo.htmlDevi guardare il battistrada. C'è una tacca segnaletica che ti dice quando cambiarli. Un altro fattore da considerare sono gli anni di vecchiaia. Io non andrei oltre i 4/5. Gli pneumatici con il tempo tendono a "vetrificarsi" perdendo aderenza. In quel caso calzeresti ruote di plastica e non di gomma.Il 1.6 da 155 cavalli è THP non VTi. Il basamento è comune però la VTi (Variable Valve Lift and Timing injection) è la versione aspirata, mentre THP è la versione Turbo (Turbo High Pressure).Oppure che non è ancora un'azienda globalizzata. L'azienda ha accumulato un sacco di ritardo sedendosi sul suo mercato interno. E' leader in Brasile ma fino all'anno scorso non era presente in Cina. Negli Stati Uniti adesso c'è grazie all'operazione Chrysler. Quando avrà omogeneizzato i modelli sarà anche lei in classifica, al pari di Audi e BMW. Audi e Bmw fanno pochissimi modelli, tutti ben caratterizzati, e li vendono in tutto il mondo. Questo è il progetto che sta perseguendo Fiat Group.Francesco, tu parti direttamente con le modifiche ma devi pensare che le scelte progettuali di una vettura vengono ponderate da team composti da svariati specialisti. Se si sono scelte quelle gommature un motivo c'è. Devi vedere se a libretto si possono montare misure maggiorate, altrimenti si cade nell'illegalità. Il miglioramento delle prestazioni non è direttamente proporzionale con l'aumento di dimensioni delle gomme.Oops, pensavo a un Cooper SAveva per caso rimappato? Quel motore rimappato arriva a 350 Nm. La frizione di serie non supporta cotanta coppia.Questa cosa andrebbe approfondita. Quantomeno nell'asfittico mercato italiano non è così. Guardando i dati statistici di febbraio/coupé, si vede che 911 e Panamera sono nella top10, mentre la Cayman non c'è: Top 10 per carrozzeria E' Ø vero che sono numeri risibili... probabilmente in Germania e Uk, dove il mercato tiene ancora, la situazione potrebbe essere differente.A me piace un sacco. L'unica esagerazione del prototipo sono i cerchi da 20". Forse volevano farsi perdonare le ruotine del modello di serie. Secondo me, a differenza della coupé, questa vettura venderà un casino nel suo segmento. Non potrà nemmeno essere criticata per le prestazioni non all'altezza: una cabrio deve essere soprattutto figa, e questa è figa.Io i grafici di coppia non li ho ancora visti. Immagino che sia tagliata elettronicamente e il fatto che a 1700 giri sia già disponibile all'80% ne è conferma. Probabilmente dopo i 1700 proseguirà in maniera lineare perché limitata. Li hanno per caso già pubblicati? Ho cercato anche qui ma niente: http://www.autopareri.com/forum/meccanica-ed-innovazioni-tecniche/51336-fpt-1-8-alluminio-turbo-id-doppio-variatore-fino-300-cv.htmlCredo che al massimo per il motore ritarino lo stesso a 300 cv. Non penso che puntino a montarne un altro che ha lo svantaggio di essere più pesante. Alzeranno un po' la pressione del turbo e rinforzano parte della componentistica. Fanno tutti così oramai. Piuttosto è al cambio che bisogna pensare. Se quello che hanno montato supporta una coppia massima di 340 Nm, bisogna svilupparne uno nuovo, oppure rivolgersi altrove. E' probabile che un'eventuale versione da 300 cv, come coppia sia intorno ai 400 Nm. I display sono quelli della Dart?Da possibile acquirente, mi è difficile collocarla. Sicuramente è figa. Quelli che molti identificano come difetti me la fanno piacere ancora di più: il neo di Cindy Crawford. La vedo a un livello superiore della 370Z con caratteristiche più estreme. Non premium quanto la Cayman ma molto più concreta ed efficace: meno potente ma più leggera, quindi più moderna. Il prezzo è quello di una TTS ma ti dà molto di più di una TTS; trazione posteriore in primis. Dal punto di vista del blasone al momento è perdente, ma con il tempo il brand Alfa potrebbe assestarsi a metà strada tra Audi e Porsche. Dipende da come lavoreranno e se le future Giulia, Suv e Duetto continueranno nel solco o se si collocheranno a livello inferiore "VW/Toyota". Dalla presentazione ginevrina sembra che la volontà, al momento, sia quella di posizionarsi a livello "near BMW".Secondo voi la scelta di tarare il motore a 240 cv dipende di più dal superbollo italiano o dalla non disponibilità di un cambio automatico, e della relativa frizione, capaci di supportare una coppia e una cavalleria maggiori? Un automatico di livello superiore ma non eccessivamente costoso ce l'hanno in casa?
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