roberto.c

Lancia Beta Trevi.

Bah, non so da te, ma qui a Roma nello scorso inverno (ed anche primavera), temperature miti, ma acqua da farci spuntar le branchie. E gli altri forumisti romani penso possano confermare. Personalmente preferisco temperature anche molto più basse, ma senza precipitazioni atmosferiche. Né pioggia, né tantomeno neve: ho ancora chiaro il ricordo dell'incubo urbano delle nevicate del 1985 e 1986. Vedremo.

Titoli di giornale depistatori: la colpa non è dell'airbag, ma di chi non lo sa usare correttamente! Per me questo è omicidio colposo.

A quanto mi risulta, sfogliando il depliant dell'epoca che ancora conservo, nel 1989 gli alzacristalli elettrici anteriori erano di serie anche sulla 1600, ma si trattava già del 1° face-lifting. Forse erano a richiesta all'inizio. Il fatto che fossero montati sulla plancia era probabilmente dovuto al fatto che così risparmiavano un interruttore (due anziché tre). Il cablaggio del 1600 era comunque molto diverso da quello delle altre Croma anche per la strumentazione e gli altri accessori. Qui ti devo contraddire Paolino : da quanto ricordo, almeno sulla mia Croma CHT (1989) non è che "la consolle era vuota", ma aveva il fondo rivestito con la stessa moquette del tunnel. Per quanto riguarda gli inserti dei pannelli porta, invece, ti quoto in pieno: dopo pochi anni, oltre ai cigolii e cinguettii vari della plancia e delle pannellature (in famiglia la Croma l'avevamo soprannominata "la voliera"), gli inserti delle porte, che se ricordo bene erano di cartone pressato rivestito di velluto (ma tuo padre lo saprà meglio di me) iniziarono a scollarsi dal pannello ed incurvarsi secondo un asse orizzontale. Provai più volte ad incollarli, ma con scarsi risultati.

Yes. - Croma 2.0 i.e turbo: 155 CV a 5250 g/m (scesero a 150 CV a 5500 g/m nella versione catalizzata) - Thema i.e. turbo: 166 CV a 5500 g/m - Thema i.e. turbo 16V (1988): 181 CV a 5500 g/m (scesero a 177 CV a 5500 g/m nella versione catalizzata) Ciao

A me un paio d'anni fa era successo di prendere una magnifica "buca pugliese" con la S3 di mio figlio e di ammaccare pesantemente un cerchione. Riparazione di fortuna a martellate del gommista del luogo (a Casamassima, bravissimo) giusto per ripristinare la tenuta. Poi qui a Roma (dopo essere andato da mio figlio col capo cosparso di cenere ) lui ha portato il cerchione dal suo meccanico che l'ha fatto "rettificare" (65 €) con un ottimo risultato. Non so dirti il procedimento seguito, ma, come sempre, il risultato dipende da chi opera. Ciao P.S.: E' successo oltre un anno fa ed il cerchio tiene ancora benissimo.

Eh sì, scrivendo Croma II mi riferivo proprio al "Buondì Motta" attuale . Non è colpa mia se in FIAT le hanno voluto dare lo stesso nome e lo stesso ruolo di quell'auto di un quarto di secolo fa che anch'io ho avuto e che ricordo con nostalgia (non per la qualità della componentistica).

Forse non mi sono espresso chiaramente: non volevo intendere "abbandonate a se stesse", ma "senza seguito ed eredi". La 130 (ed i suoi motori) ha avuto la sua storia, ma in FIAT anziché sostituirla con un'auto più moderna "rivista e corretta", ma di livello almeno pari, hanno frettolosamente lasciato il ruolo di ammiraglia alla Gamma che come cilindrata, numero cilindri e dimensioni si collocava ad un livello più basso. Fra la morte della Croma I (con le sue versioni e motorizzazioni più o meno azzeccate) e la presentazione della Croma II sono passati un bel po' di anni. Se avessero fatto una SW (vera) della Croma I, hai idea di quante Passat e Mondeo in meno si sarebbero vendute? Ovviamente è sempre e solo una mia opinione.

Ti quoto in pieno, ma ci sono da fare alcune considerazioni (che tu sicuramente già sai): 1) Il progetto Gamma (alias Y2) era una cooperazione/imposizione FIAT/Pininfarina impostata subito dopo l'acquisizione di Lancia per sostituire la Flavia/2000 e la 130 e che nacque addirittura prima della Beta (alias Y1, la storia dei numeri di Progetto è un'altro giallo). 2) Le derivate di PF "costavano troppo" per la produzione. 3) Il motore 2000 era troppo fiacco per queste carrozzerie ed il 2500 era gravato dall'IVA "pesante" (38%) che le rendeva invendibili in Italia. 4) L'affidabilità della Gamma si era ormai fatta una fama nefasta. 5) In FIAT non hanno mai avuto la cultura delle "grandi" preferendo affossarle prima di evolverle (vedasi 1800/2300, 130, Croma 1° serie, Flaminia, ecc.). ... e così Lancia si è portata avanti il 2V sino a naturale consunzione ...

Vorrei solo ricordare a Lor Signori che Kadett, Capri & c. erano delle T.P. con posteriore a ponte rigido derivate da tranquille vetture da famiglia (Fulvia e Beta erano un'altra musica) e che le versioni ca**ute, cioé le Ascona 400 e le Manta 400, hanno fatto la loro storia nei rallies ... in mano a chi le sapeva guidare. Sulle A.R. non mi esprimo per evitare di essere lapidato. Ciao.

E' già molto più di quanto sperassi! Ciao

DKW Munga?

Prova prima a riprogrammare la chiave: sul manuale d'istruzioni dell'auto c'è la semplice procedura da seguire (penso, su quello della mia Astra c'è). Ciao

Vero per il sottotitolo, ma allora o si escludono la Flavia (l'ammiraglia all'epoca era la Flaminia) e la Beta (la relativa ammiraglia era la Gamma), o la frase si deve intendere come "ammiraglie nella loro categoria" ed allora s'introducono anche Appia, Fulvia e Delta. Comunque penso ancora di aver sprecato del denaro. Ciao

Sul 4R di questo mese (Giugno '10, pag. 209) c'è un articolo su questo problema della C3. Ciao

Ciao e benvenuto. A Roma di officine Jaguar "storiche" io conosco Bardelli (viale Tor di Quinto, praticamente sotto il cavalcavia di corso Francia). http://www.jaguarmarket.it Esiste "da una vita", ma, ad essere sincero, ho sentito pareri contrastanti sulla sua professionalità e trasparenza: c'è chi la mette sugli altari e chi ... dalla parte opposta. Ciao.

Complimenti per l'acquisto Quattroanelli ! Ritengo che a richiesta potesse montare i 175/70 SR 14 con cerchi 5 1/2 JK x 14 delle versioni 1600/2000 così come era previsto per la berlina. Sono dati che ho preso dal libretto d'istruzioni della berlina 2° serie. Ciao

Bazzeccole! A Roma le cose si fanno più alla grande! Sequestrate 500 tonnellate di griffe false. Denunciati due cinesi *-*Il Messaggero

Stupendo l'Esagamma! Canto del cigno degli industriali Lancia. Un aneddoto che forse alcuni di voi conosceranno già: gli "anziani" mi raccontavano che venne ribattezzato "Esagrippa" a causa dei cedimenti degli organi meccanici. Questo però non era dovuto a sue carenze intrinseche, anzi! Le sue eccezionali caratteristiche motoristiche e telaistiche portavano spesso a stressarlo oltre ogni limite di progetto sino alla sua debacle.

Sì, il Jolly era un furgone Lancia su organi meccanici derivati da quelli dell'Appia. Poi vi fu il SuperJolly su organi meccanici della Flavia.

Visto che scrivi di Monteverde e Villa Pamphili, non sei lontano dalla "mia zona" (Aurelio/Gregorio VII) e forse conosci via S. Damaso (la strada in salita che porta da Gregorio VII a Piccolomini). E' proprio davanti casa mia e ieri mi sono scompisciato nel vedere dalle mie finestre le assurde acrobazie di chi cercava nonostante tutto di salire e dopo pochi metri, quando le motrici iniziavano a slittare, s'impiccava per far manovra e tornare indietro. Inutile aggiungere che gli spettacoli più gustosi li fornivano gli sculettamenti di BMW, MB e Smart.

Scusa il ritardo, ma spero che accetti ugualmente anche i miei auguri. Ciao.

Tanti auguri anche da parte mia Cosimo!

Scherzi a parte, penso sia l'ideale per i trasporti urbani di documentazione d'ufficio piuttosto che utilizzare auto dell'Amministrazione (anche BMW serie 3, AR 159, ecc.) anche solo per la movimentazione di un solo fascicolo. Vi assicuro, non sono balle: capita di sovente.

Ho ricontrollato anche prima di scrivere. Assente ingiustificata, almeno nella copia da me acquistata (le pagine ci sono tutte). P.S: Lo stile della Beta Spyder era di PF, la costruzione fu affidata a Zagato.