isogrifo

No, "ANCHE" a 3 volumi, che è il tipo di auto richiesto dal mercato USA dove le 2 volumi non piacciono.

Il piano Lancia potrebbe subire modifiche. L'accoglienza è stata infatti fredda da parte dei concessionari che non sono disposti a investire su un piano in cui non vedono grandi possibilità di sviluppo. Cosa c'è di nuovo infatti rispetto a quanto proposto oggi da Lancia e Chrysler? In alto c'è la scomparsa di Thesis per far posto alla rinnovata 300C ma da questa non c'è da aspettarsi grandi volumi, inoltre l'appeal di 300C è proprio la forte connotazione americana che andrà a sparire con il badge Lancia e quindi i concessionari non si aspettano grandi vendite. Il SUV arriverà solo a fine 2013. La Phedra verrà rimpiazzata dal rinnovato Voyager ma anche qui non c'è da aspettarsi grandi cifre di vendita in grado di giustificare forti investimenti sui punti vendita per i concessionari. Tra le medio alte arriva la rinnovata Sebring a 3 volumi, in Italia e anche in Europa quanto potrà vendere considerando che oramai nemmeno i marchi più blasonati hanno richiesta di medie a 3 volumi? Tra le compatte arriverà la sostituta della Delta in versione anche a 3 volumi che è richiesta negli USA ma non in Europa. Le compatte a 3 volumi sono infatti indigeste a quasi tutti i mercati europei. Ma cosa dovrebbe fargli vendere più di Delta? Assolutamente niente. Tra le piccole arriva la sostituta della Ypsilon mentre al Musa che costituisce ora oltre il 30% di tutte le vendite Lancia non sarà sostituita. E' proprio una sostituta di Musa che i concessionari hanno richiesto per accettare il piano di ristrutturazione della rete di vendita.

La Beskid? http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a0/Beskid.JPG/800px-Beskid.JPG Molto carina

Fa tristezza...anche a me...

Verissimo, analisi perfetta!

Non è così. La fiancata è interamente di Giugiaro e De Silva è partito proprio dai volumi di Giugiaro per fare la 156. Giugiaro ha propose ben 6 modelli diversi di 156 da cui poi De Silva ne estrapolò uno che diventò la 156. Giugiaro ha firmato le più belle Alfa Romeo di sempre tra cui la GTV (anche se banalizzata in fase di produzione) la Giulia GT (per conto di Bertone) la 2600 Sprint (sempre per Bertone) e la 159 che ritengo bellissima (i problemi sono altri, non certo la linea).

Non è vero, anzi, proprio sulla proposta di Giugiaro De Silva ha sviluppato la 156 definitiva. La fiancata che è secondo me la parte più bella di 156 è infatti presa integralmente dalla proposta di Giugiaro. De Silva ha sviluppato il posteriore e il frontale ma su volumi già delineati da Giugiaro. E' per questo che Giugiaro ha apposto la sua firma al RS del 2003 in quanto già nella 156 originaria c'era molto di suo, cosa che altrimenti non avrebbe mai accettato di fare.

La sostituta della Uno proposta di I.De.A. era abominevole. Va dato merito a Cantarella di averla cestinata e chiamato Giugiaro che ha fatto la Punto. La proposta della Tipo 2 di Giugiaro invece a me piaceva anche se non molto innovativa era equilibrata e semplice in linea con lo stile Giugiaro. La Dedra, anche se è la migliore realizzazione di I.De.A. per Fiat non mi è mai piaciuta, copia e collage in forma ridotta di BMW serie 5 (posteriore) e Merc 190 (fiancata e montante anteriore) dell'epoca. Quanto a quello che Giugiaro ha proposto e Fiat non ha fatto è meglio tralasciare...la Lucciola parla per tutto.

E' vero che ID non è + ai livelli di anni fa, d'altra parte Fabrizio non è Giorgetto. Quando Giorgetto era al top, se Fiat anzichè dare commesse a IDEA che ha firmato le peggiori auto della storia di Fiat (Tipo, Tempra, Palio, 155, Delta II, Dedra, K e finisco qui perchè mi è venuta tristezza...) le avesse date a Italdesign forse ora le cose sarebbero diverse...

Giugiaro ha sicuramente fatto bene, prende tantissimi soldi, mantiene l'occupazione e assicura un futuro a Italdesign. Anche per VW è un ottimo affare perchè acquista uno dei centri di car-design migliori al mondo. Per Fiat invece è una mazzata...ma peggio per lei che dopo GPunto non ha più dato commesse a Giugiaro. I più grandi successi di Fiat sono infatti firmati Giugiaro (Panda, Uno, Punto, Thema, Delta ecc.) e non ci sarà modo di ripeterli...

Diversissimi sono anche i designer di Y10, Cinquecento e 600. Per la Y10 la paternità è del grandissimo Tom Tjaarda (e infatti si vede la mano del "maestro"), la Cinquecento è invece figlia dell'ottimo Ermanno Cressoni (designer della Alfa 145, infatti la Cinquecento fino a pochi mesi prima del debutto era prevista con le porte con il taglio del finestrino come nella 145), la 600 invece è firmata Luciano Bove ora ai vertici del design di Reanult e creatore tra l'altro dell'ultimo Kangoo.

Assolutamente no, il pianale della Cinquecento era nuovo e non imparentato in alcun modo con la Panda del 1980 ne tantomento con la Panda RS del 1985 che riprendeva le sospensioni a omega della Y10. Le porte della Y10 e della Cinquecento non hanno niente in comune. La linea della Cinquecento e l'intera auto era assolutamente inedita su disegno del compianto Cressoni ex Alfa.

Si, un futuro garantito ma con perdita di indipendenza. Non vedremo più le Alfa, le Lancia, le Fiat disegnate da Giugiaro e questo è un vero peccato. E' però anche vero che negli ultimi anni dopo la 159 e la GPunto, che secondo me sono bellissime (i problemi di vendita della 159 non sono dovuti certo al design) il gruppo Fiat non è mai ricorso a Giugiaro.

Chiaramente cesserebbe di disegnare per i concorrenti di VW. Continuerebbe invece a disegnare e a curare lì'ingegnerizzazione per i produttori dei paesi in via di sviluppo. Sarebbe però la fine dell'era Giugiaro.

A me fa schifo tutto il marchio Riich, già il nome è un programma, il massimo del cattivo gusto, se poi guardiamo il logo che è quello di Bentley con la R al posto della B si capisce che al peggio non c'è veramente limite.

Che belle!!! Si vede che sono italiane perchè hanno una linea armoniosa e finiture curate.

Ok, non si capiva. Gli inglesi non hanno mai amato e le Fiat. La fama delle Fiat è pessima anche perchè negli anni 80 contemporaneamente alle vere Fiat in UK erano vendute anche le pessime (come costruzione) ex-Fiat come le Zastava (128) le Lada (124) e le Polski-FSO (125) che hanno abbassato ancora di più la già modesta fama delle FIat vere.

Assolutamente sbagliati i dati su Croma Fiat Croma On sale: 2005-2008 Price: £15,745-£19,345 Sales target: 5000-6000 annually Sales achieved: 827 peak in 2006, 1386 total The best crossovers combine a canny blend of features from various breeds and gift wrap them with a flourish; think Nissan Qashqai or Skoda Yeti. But for an example of how not to do it, remember the 2005 Fiat Croma, a tall estate whose arrival stood out like a raindrop in a thunderstorm. Verdict: Roomy enough to ring with the echo of wailing Fiat execs, but… Forse 1386 saranno le vendite totali in UK ma in Italia 1386 unità le faceva in un mese. Credo che totalmente dal 2005 sia vicino alle 50.000 che sono sempre poche ma non si può giudicare un flop completo. L'auto è interessante per spazio, la linea non è completamente da buttare e gli interni sono molto belli e interessanti. E' inoltre un'auto realizzata con modesti investimenti su pianale già esistente di Opel Signum.

L'errore concettuale dell'Alfasud fu quello di pensare a un'auto di segmento popolare prodotta interamente al sud. Questo fu chiaramente demagogico e per compiacere la sinistra. Pìù giusto sarebbe stato produrre parti o assemblare un'auto di segmento superiore dove nel '70 l'Alfa in Italia ma anche in Europa era stimata. La scelta di produrre l'Alfasud in effetti creo problemi anche ai concorrenti interni (Fiat 128, Autobianche A111, Lancia Fulvia, Innocenti Regent) cosa che un'industria di stato (e qui ha ragione Agnelli) non avrebbe dovuto fare. Scendendo di segmento inoltre anche il prestigio del marchio ne risentì. L'Alfa avrebbe dovuto invece andare a cercare clienti nei segmenti superiori dove l'Alfa 2000 già aveva riscosso successo e dove l'Alfa 6 già era pronta e la cui presentazione infatti era prevista per il 1973.

E' una vergogna che Fiat si metta a copiare i poveri cinesi come ormai fanno tutti. Anche le borse Luis Vuitton sono state copiate dai francesi perchè le hanno inventate loro come la pizza. Era ora che si ribellassero, lo sanno tutti che noi europei infiliamo talpe nelle loro fabbriche per carpirne i segreti di qualità, alta tecnologia, sicurezza e metodi di lavoro.

Non è così anzi...sono stati i sindacati e il governo tedesco a dire no a Fiat per motivi nazionalistici e di clientele (vd. Russia) oltre che alla becera miopia del sindacato tedesco. Comunque cambiare il titolo GM vende Opel a Magna mi sembra prematuro tornerei al precedente Fiat comprerà Opel perchè la partita (o telenovela) non è ancora finita. Roma, 22 set - Il piano di Magna e Sberbank per Opel prevederebbe il taglio di 11.952 posti di lavoro sugli oltre 45 mila dipendenti dell'Opel. E' quanto scrive oggi il quotidiano tedesco Frankfurter Allgemeine Zeitung indicando che il piano strategico dei nuovi proprietari di Opel prevede che i tagli in Germania ammontano a 4116 dipendenti sui 24.700 totali. Gli altri tagli sono concentrati negli stabilimenti in Belgio (2 mila), Gran Bretagna (1.373) e Polonia (437 dipendenti in meno). Quindi 12 mila solo per Opel rispetto ai 10 mila spalmati sia su Fiat che su Opel promessi da Marchionne. Inoltre: La Volkswagen e la Bmw pensano di interrompere i rapporti con Magna, fornitore di componenti, per evitare di avere la concorrenza in casa. «Non ci piace quando i nostri fornitori diventano nostri concorrenti», ha attaccato il capo del consiglio di sorveglianza di Volkswagen Ferdinand Piech a Francoforte, prima dell’apertura del Salone dell’Auto. «Questo vale certamente anche per gli altri costruttori», ha aggiunto. Piech ha poi fatto capire che il gruppo di Wolfsburg potrebbe interrompere i rapporti commerciali con Magna e affidare gli ordini ad altri fornitori. «Ne troviamo senza problemi degli altri», ha minacciato. E il direttore finanziario di Bmw Friedrich Eichiner ha detto che «finora abbiamo collaborato molto bene con Magna, ma la loro strategia è cambiata, ora abbiamo a che fare con un produttore di auto». Quindi anche gli stabilimenti di Magna che già hanno perso le commesse di Chrysler andranno alla chiusura sicura e definitiva lasciando a casa i 9000 operai di Graz oltre a qualli degli altri stabilimenti Magna. Cosa si va infatti a produrre a Graz se sia BMW che Chrysler che VW hanno cancellato le commesse?

Si è vero...per fortuna poi hanno capito di andare a cercare idee altrove ed è interventuto Bertone...

Ma scusate cosa vi aspettavate dal centro stile Fiat dove a capo c'è Giolito? A parte la 500 che è un progetto particolare dove bisognava solo seguire le linee dell'originale quali auto ha firmato Giolito oggi a capo dello stile Fiat? La Fiat Downtown, la Zicster, la Ecobasic, la Palio 3 e la Multipla. Andatate a rivedere cosa erano la Downtown la Zicster e la Ecobasic...e poi sappiatemi dire...

E' veramente orrenda...come distruggere la più bella delle seg B. Sarà ma a me Giolito non è mai piaciuto. E' vero che con la 500 ha fatto un buon lavoro (ma non era difficile bastava solo ricalcare le linee dell'originale) ma Fiat Zic , Fiat Ecobasic e Multipla erano veramente orrende. Preferifo Stephenson, ma in Fiat i designer non sono presi molto in considerazione vedi De Silva, Manzoni, Egger.

La telenovela continua. E' pazzesco come GM voglia mantenere il comando. Nella nuova offerta di Magna infatti Magna e Sberbank-GAZ avrebbero il 27,5% ciascuno contro il 35% di GM che rimarrebbe socio di maggioranza. Il sindacato avrebbe il 10%. Penso che la saga continuerà anche perchè non è detto che: a) il governo USA accetti che GM mantenga la maggioranza di un'azienda che è un colabrodo di denaro dal 2003. Sono 6 anni che Opel continua a pedere soldi. il governo tedesco accetti di finanziare un'azienda con Gm e cioè il responsabile del tracollo ancora in quota di maggioranza.