daimlerchrysler

http://www.repubblica.it/2005/g/sezioni/economia/fiat4/daimler/daimler.html E' un articolo di repubblica. Dà certo come alleato la Daimlerchrysler.

Negli Usa la Patriot e la Compass partiranno da 16.000 dollari per la versione benzina 2.4 da 170 cv.

La Jeep sotto la dirigenza tedesca di di Zetsche-Bernhard ha deciso di espandere la gamma ben oltre il significato originario del marchio. Negli Usa la Jeep ha sempre rappresentato il marchio delle fuoristrada dure e pure con poche concessioni alla moda. Solo che i dirigenti tedeschi si sono accorti che i suv giapponesi ed europei, essendo più leggeri, risparmiosi e con un feeling di guida nettamente superiore a quello degli americani, vendevano di più. Queste concept car ( e dal 2006 le versioni di serie) sono sulla base della Caliber quindi non avranno mai le capacità fuoristradistiche tipiche delle Jeep attuali ( le jeep quqando vengono progettate devono superare il Rubicon trail).

Sono arrivate le foto dei prototipi. http://www.quattroruote.it/auto/mondoauto/attualita/visualizza_articolo.cfm?codice=41302

Gli americani usano nomi veramente curiosi per le loro auto. C' è la Chevrolet Avalanche ( valanga), le vecchie versioni sportive della Chevrolet erano le SS.

Gli ultimi prodotti del gruppo Chrysler sono stati sviluppati pensando anche all' Europa. Infatti saranno importate nel vecchio continente le Dodge. La neon sarà sostituita dalla Caliber che è 5 porte ed è sicuramente più adatta ai gusti europei. Inoltre tra il 2006 ed il 2007 il gruppo Chrysler lancerà in Europa la Caliber, la nuove jeep Commander, Wrangler, Patriot, Compass, Chrysler Sebring, Dodge Stratus e Nitro.

I prezzi saranno inferiori. Dodge negli Usa come marchio ha la stessa connotazione di Chevrolet: un marchio popolare con qualche connotazione sportiva. La Caliber dovrebbe costare quanto la Focus e avrà un 1.8 140 cv, 2.0 150 cv e un 2.4 turbo da 225 cv come motori benzina ( motori sviluppati insieme a Hyundai e Mitsubishi) e come diesel un 2.0 136 cv di origine Vw.

Qui ci sono dei link http://www.auto-motor-und-sport.de/d/88792/d_ams_fotoshow_detail?skip=0 http://www.auto-motor-und-sport.de/d/88792/d_ams_fotoshow_detail?skip=1 http://www.allpar.com/model/stratus01.html

Altre foto del crossover della Jeep http://www.thecarconnection.com/images/gallery/9839_VUEOHJPBSOTIY.jpg http://www.thecarconnection.com/images/gallery/9838_EUXYMWVYJRGLY.jpg

Assomiglia ad un prototipo della Chrysler Airflite http://www.edmunds.com/media/2003/geneva/chrysler.airflite/chrysler.airflite.f34.500.jpg Inoltre il camuffaggio è simile a quello della dodge Caliber http://www.edmunds.com/future/2006/dodge/caliber/100502320/photos.html

FIAT/ LE TANTE POSSIBILI RAGIONI ALLA BASE DI UN SOLIDO RIALZO 20/07/2005 - 20:03 Non si arresta recupero Fiat, per molti ragionevoli motivi Roma, 20 lug (Apcom) - Nuova chiusura in rialzo per Fiat che oggi ha toccato i 6,911 euro, +0,92% rispetto a ieri, e con scambi sempre forti che hanno riguardato il 6,47% del capitale ordinario. Ad un primo esame sembra evidente che l'interesse da parte degli investitori per il titolo del Lingotto non accenna affatto a diminuire. Cercando, poi, di capire le ragioni dell'andamento positivo delle azioni Fiat le ipotesi da fare sono più d'una. La prima ragione è probabilmente dovuta all'attesa per i conti del secondo trimestre che saranno resi noti giovedì 28 luglio e che lunedì Morgan Stanley ha previsto in utile con una riduzione delle perdite dell'Auto. La seconda spiegazione è quella che si può trovare nella fiducia che il mercato sembra dare all'operazione di risanamento messa in atto dall'ad Marchionne ormai da oltre un anno, e trimestre dopo trimestre vede un tangibile recupero sugli omologhi periodi precedenti. La terza ragione per spiegare la crescente fiducia è forse l'attesa per i nuovi prodotti dell'Auto e in particolare per la nuova edizione della Punto. Gli uomini del Lingotto, infatti, sembra si siano rimessi a fare soprattutto il proprio vecchio mestiere e cioè le automobili. Un fatto, questo, che gli investitori sembrano aver apprezzato pur sapendo che l'Auto si muove in condizioni di mercato continentale oggettivamente difficili per colpa della stagnazione economica, del prezzo crescente dei carburanti e di una concorrenza sempre più agguerrita. Per di più, con la cura Marchionne, anche i conti dell'Auto pur continuando ad essere in rosso, sembrano migliorare. Non c'è poi solo la nuova Punto il cui lancio è atteso a settembre a fortificare la gamma prodotti del Lingotto. C'è la nuova Croma, c'è l'Alfa 159 di cui sempre a settembre verrà rivelata anche la versione station wagon e ci sono, tra i modelli già in listino, la Panda, le lancia Ypsilon e Musa il cui gradimento pare consolidato. E soprattutto c'è il tentativo, finalmente reale e non solo annunciato, di Fiat Auto di tagliare al massimo possibile le vendite meno redditizie come i 'km zero' o i blocchi alle flotte oltre a quello di rivisitare, migliorandola, tutta la struttura della rete di vendita europea. Se poi la Punto dovesse davvero girare a ritmi di 360.000 vetture l'anno come prevede Fiat cresceranno anche i margini e quindi la possibilità di guadagnare e di investire. Magari senza dover subito cercare un partner asiatico (e cinese in particolare) come spesso viene pronosticato ma semplicemente lavorando come ha più volte annunciato Marchionne "su allenaze mirate". Il mercato finanziario, evidentemente, a tutte queste cose sembra dar peso attendendo anche il piano industriale 'rivisitato' da Marchionne e che dovrebbe essere presentato entro fine mese a Governo e Sindacati. Qui, come ha promesso l'ad, non vi dovrebbero essere chiusure di stabilimenti come invece qualcuno teme. Più di una fonte di settore, però, prevede in futuro ulteriori periodi di cassa integrazione 'mirati' a compensare la ciclicità di una domanda che, va ripetuto, è difficile da gestire in modo positivo. La Fiat, poi, non è solo Auto. Gli altri settori (CNH ed Iveco) hanno conti in nero e rappresentano oggi la vera parte positiva del un gruppo che, quindi, nel settore delle macchine da cantiere e agricole è ai vertici mondiali e quasi altrettanto lo è, in Europa, nel campo dei camion e dei furgoni. Il mercato finanziario, poi, sembra aver accettato che a fine settembre con il convertendo le Banche diverranno i maggiori azionisti del Lingotto e l'Ifil scenderà attorno al 20-21%. Il che non significa, come del resto già annunciato da alcune Banche, che gli istituti di credito faranno a lungo gli industriali ma certamente vuole dire che gli scenari in cui si muove la 'cassa' della Fiat sino un po' meno foschi di quelli degli scorsi anni. C'è infine l'ipotesi, ventilata da alcuni commentatori e anche da un parte del Sindacato (la Fiom), di scalate, di nuove cordate e che spiegherebbe il gran volume di scambi sulla Fiat. Questa possibilità, però, al momento non trova altro riscontro che quello di alcuni rumors ed è collegata spesso a nomi di ipotetici 'scalatori' che nella maggioranza dei casi smentiscono. Allo stesso tempo si parla di 'cordate amiche' della famiglia Agnelli che starebbero costruendo attorno al pacchetto azionario Ifil una sorta di cortina protettiva. Al momento, però, la Fiat non pare stia per essere scalata perché sono ancora troppo ridotti, pur se importanti, i volumi che passano di mano. Più probabile, invece, che sia in atto una sorta di operazione di protezione agli assetti attuali, pur diluiti. Anche qui, però, si resta, almeno per ora, ancora nel campo delle ipotesi e della 'fanta-finanza'. E' un articolo sul risanamento Fiat. La parte che interessa è l' output per Fiat punto. E' 360.000 l' anno non 500.000 come qualcuno aveva detto. Il target è ben lontano dai 500.000 della Clio o dai 550.000 della futura 207 ( comprese le diverse versioni CC, sw etc..). In sostanza nei primi anni ( a meno di un successo strabiliante al di fuori di ogni previsione tipo 206) la Fiat Punto sarà la terza o quarta della sua categoria.

Articolo di auto motor und sport The gulf program is removed. A Quintett of new models debuetiert to the IAA - aforementioned from a study to the compact UV Beduin with Offroad Design, alternatively front or all-wheel drive and engines up to 250 HP. On the IAA in Frankfurt everything turns around the gulf V. in the center becomes a study with VOLKSWAGEN, which presumably carries the name Beduin and as standard model in the middle of 2007 to prices starting from 25.000 euro on the market to come is. The all-wheel-driven Coupé is a harbinger on summer 2007 scheduled gulf SUV. The series version will formally remind however in contrast to the study no Zweituerer, but of the four-door gulf plus. Differently than these it has however like the trade wind the new chrome grill and the kind-typical jeep optics. Last retouchings ensure for the fact that the Beduin comes along less martially and hochbeinig than originally intended. It fits that it will give the compact UV in the future not only with all-wheel drive (technology as with the gulf 4Motion), but also only with front wheel drive. Also otherwise the car up to the increased clearance orients itself closely at the gulf plus, apart from the fact that the engine pallet starts only with 140 HP (Diesels) and 150 HP (Benziner). Point engine is the 3,2-Liter-V6 with 250 HP, which however only later is used. This area gulf is to cost approximately 25,000 euro, depending upon equipment and motorizing in addition, more. Who estimates the Offroad Look, or directly more deeply to enter would like not to verzagen, does not have certainly: In the summer 2006 comes supplementing the gulf CROSS, a Normalo gulf, which takes up in the style of the Polo Fun some the relevant optical characteristics as gulf for the large city jungle. New Klappdach Cabrio could Sun is called rather flat as high presents itself meanwhile the second high point, which VOLKSWAGEN intends to reveal on the IAA: the new Cabrio, whose series version will differ only in few details from the Urentwurf. Thereby is the question whether still gulf or already more, quite entitled. Finally be based that 4.4 meters long Cabrio not on the usual gulf understructure, internally PQ35 mentioned, but on a combination from PQ35 and PQ46 (trade wind). That shows up outside in the width, which precipitates clearly more sumptuously. Otherwise is certainly the technical relationship with the gulf first degree. That applies also to the engines: Benziner from 115 HP to 200 HP, in addition the 140-PS-Diesel and for later also the 3,2-Liter-V6 with 250 HP. Without the four letters VOLKSWAGEN will nevertheless do with the Cabrio. The viersitzige open air Volkswagen is to be called neither gulf, nor be content with the designation Cabrio. Meant is rather to an own model designation, which refers most likely to the hottest all Gestirne - appropriately also, because the Cabrio is to provide closed for sunny mind. In the style of the time it has full Coupé comfort a roof from glass and aluminum, which fold themselves up if necessary into the trunk, otherwise however offers. The front part of this construction can be handled in addition, like a sun roof. Gladly the question about the trunk, posed with this concept rightfully: Openly the offer shrinks on 200 litres, otherwise load volume of 400 litres signs. The pleasure is to cost at least 27,000 euro, was less also not to expect (distribution starting from spring 2006). Same could be said by a further gulf novelty, which will likewise step on the IAA into the footlights. Gulf fans glad-lure: The R32-lose time is past, the new one stands before the door (available starting from October). In the prescription nothing changed: All-wheel drive, 3,2-Liter-V6-Motor, 250 HP and a muscle-stressed Outfit, in the future alternatively as two zwei-oder Viertuerer. For approximately 35,000 euro one participates, this time even without tooth rattling, because considering material existing road conditions the R32 is to fit with springs noticeably better. Medium-term (2007) HP additions in addition, are impossible: Behind the curtain first only the 3,6-Liter-Version of the V6 with full 280 HP, blocked in the trade wind, waits. Meanwhile also gulf sportsmen, to who all this seems already too sumptuously, too heavily or to soft light, are not forgotten by any means. As rabiatere alternative to the R32 to time an intensified GTI with front wheel drive and Differenzialsperre, with abgespeckter lightweight construction body and 240 turbo-HP in the test department (conception in the summer 2006) trains. Comeback gulf of the GTD - however with 170 HP the urge to more sportyness leaves also with the Diesel its traces. Keyword GTD: The model designation for the dynamic Diesel, usual with the gulf I and II, celebrate on the IAA reon purchasing. Where GTD draufsteht, are in the future 170 HP in it, whereby the gulf this variant of the two-litre engine with the trade wind divides (zero on 100 km/h in 7.8 seconds, point 227 km/h). GT moderately with mesh grill also opening, however precipitates the air intake in front smaller than with the GTI. The GTI is to remain unmistakable. The urgent question about the particle filter will answer the new Topdiesel with an unrestricted. Otherwise for the time being still the no outweighs with the gulf Diesels: VOLKSWAGEN 2005 wants to produce approximately 550,000 diesel engines, but only 150,000 filters can be supplied. Thus it is clear that the bulk of the Diesel models can be entstaubt not yet in series, but only when desired. For the gulf there are 2,0 TDI (140 HP) this option starting from autumn (565 euro), the remainder must to 2006 wait. Of it unloaded is as well known the Benziner, which could quite improve its market chances. A new engine concept, with which VOLKSWAGEN will go to the IAA to the start, might do a further: The four-cylinder inserted for the first time use the gulf has only miserable 1.4 litres capacity, but it has the strength of the two hearts - a mechanical loader plus (switched into row) a turbocharger it helps the small one in such a manner on the jumps that he can keep up nearly with Otto engines of double size. However with lower consumption. the new FSI engine, which is to close the achievement gap between the two-litre Auger (150 HP, creates 170 HP) and the two-litre turbo (200 HP) in the future. And that is only the beginning: A weaker version with 140 HP is in preparation, further FSI engines with double loading on basis of the 1,6-Liter and two-litre four-cylinder with approximately 195 HP and 240 HP is in the coming years to follow. In sostanza: a Francoforte ci saranno 1) Il prototipo del suv medio 2)La Golf cabrio molto simile alla concept C 3) La Golf Gtd con il 2.0 da 170 cv 4) La Golf R32 5) Una Golf tipo Polo Fun.

Per quanto riguarda il target sul corriere della sera di fine giugno c' era riportata una frase di Marchionne che diceva che il target per la nuova Punto in Europa era di 340.000-360.000. Quando sarà presentata sapremo il target. Potrebbe essere 500.000 se si conta anche il Brasile e le produzioni in Cina, non so. Nel 2001 la 206 superò la Punto II, nel 2003 e nel 2004 la Punto è stata superata anche dalla Corsa ( nonchè dalla Clio). Vendite in Eu occ. nel 2002: Peugeot 206 ( comprese sw e cc) 586.957 Renault Clio 497.608 Opel/vauxhall Corsa 416637 Fiat Punto 412.253 Vendite in Eu occ. nel 2003: Peugeot 206 ( comprese sw e cc) 542.651 Renault Clio 459.163 Opeò/Vauxhall Corsa 369.881 Fiat Punto 363.024 Dati 2004 global market data book automotive news europe.

http://autogramm.volkswagen.de/ C' è un interessante intervista a Bernhard. Per quanto riguarda l' argomento del topic, Bernhard è contento perchè è riuscito ad abbassare i costi di produzione della piccola suv ma il suo goal ( riduzione del prezzo di 2.000 euro) non è ancora stato raggiunto dato che mancano ancora 850 euro. Riultato: la messa in produzione del veicolo è di nuovo ritardata. Probabilmente non ce la farà ad essere sul mercato prima del 2008.

Interessantissima intevista a Karl Heinz Kalbfell su edmunds.com Is this the only man in the world who can bring Alfa back to U.S. shores? By: Gavin Green Date Posted 07-14-2005 Karl-Heinz Kalbfell, 55, is the boss of both Alfa Romeo and Maserati. He is charged with making two of Italy's greatest carmakers profitable and successful again. A former BMW executive who ran the sporty M division (M3, M5, etc.) and later Rolls-Royce, Kalbfell joined the Fiat group at the beginning of this year to head up Alfa. It was, he said at the time, "an opportunity too good to refuse." A few months later, during a purge of non-Italian Fiat executives — Fiat Auto chief Herbert Demel (from Austria) and Maserati boss Martin Leach (U.K.) were both sacked — Kalbfell not only survived but was promoted. He was handed the top Maserati job, on top of his Alfa Romeo responsibility, in April. Inside Line's Gavin Green spoke to Kalbfell in the U.K., asking him first about the United States. When will Alfa Romeo be back in America? An international brand has to be in America, but we are not yet in shape to go to America. We don't have the resources, a big enough product range or the infrastructure. America is the strongest and most demanding market in the world. We have to be well prepared. We won't reenter America until we're ready, and I can't give you that date now. In the meantime, we must sell more cars in Europe, grow in other major markets outside Europe — Asia and the Middle East, for instance — and prepare carefully for America. Alfa Romeo sold 175,000 cars last year worldwide, almost half in Italy. What are the sales goals? Three hundred thousand in the medium term — but that's before America. Would the Alfa 159 be a success in America, as it is? I think so, yes. But it's not just the car. Everything around the car has also to be absolutely tops. We do not have an infrastructure in America. Wouldn't the new Spider [to be unveiled this fall in Europe, and to go on sale in Europe next year — and to be based on the 159] seem an obvious car to spearhead Alfa Romeo into America? The Spider is a very well-known model name in America, thanks to that movie [The Graduate]. I think the new Spider would give us a tremendous opportunity in America…. What are Alfa Romeo's strengths? Amazing brand recognition around the world and excellent technology — absolutely on par with our rivals and maybe, with the 159, even better than our rivals. There is so much technical ability at Alfa Romeo. It surprised me when I joined. Alfa Romeo invented the common-rail diesel engine, not Mercedes, and Alfa Romeo also really invented the compact sport sedan market, not BMW. The innovation and technology is still very strong. And the weaknesses? Sales and marketing. Not just the dealers, but the whole network. Quality is also not good enough and we have to work on it. We need to improve our customer relationships, too. Alfa Romeo is very much a relationship brand. It is one of the most emotional brands in the world, the magic of rosso. But we need to give customers some good common sense, rational reasons to buy Alfa Romeos, too, like quality, ease of use and comfort. The new Alfa Romeo 159 uses partly General Motors-developed engines and a part-GM-developed platform. Will this help with the car's U.S. launch? For sure. The engines comply with GM emissions standards and the platform also complies with all international standards. But they are very much Alfa Romeo programs, too. Only we will use this platform, and the engines are also unique to Alfa Romeo — because of their components and tune. Why leave Rolls-Royce and BMW to join Alfa Romeo? The challenge. At Rolls-Royce I helped build up the project, and it is now a mature business. I am more the man for new challenges. Alfa Romeo is also such a great name, with such opportunities. It's amazing how many people have owned an Alfa Romeo in the past and have real passion for Alfa Romeo. I also honestly believe that Alfa Romeo not only has a great past, but a great future, too. While I care about the past, I care much more about the future. Will Maserati dealers sell Alfa Romeos in America? Some, yes. Most Maserati dealers would like to sell Alfa Romeos. But we have only 47 Maserati dealers in America and we would need more than that for Alfa Romeo. But we do want to start slow and grow. We do not want to start with a bang. What's it like being a German car boss working for such a quintessentially Italian company? I'm from Munich in Bavaria, in southern Germany. Munich is often referred to, by Bavarians, as the northernmost city in Italy. Besides, after six months working in Italy I feel more Italian than German. How will Maserati and Alfa Romeo cooperate? They remain separate companies. The link is me, as manager, and their common Italian DNA. Maserati will continue to use some Ferrari mechanicals, including engines. But there will be more parts sharing in the future with Fiat and Alfa Romeo. Maseratis will become more affordable cars. To do that you cannot continue to have the same parts costs as Ferrari. Jointly, I see Alfa Romeo and Maserati as the Italian alternative in the premium car segment. Alternative to BMW…. Not just BMW, but they are the premium leaders. But BMW is the target? Sure. For instance, the 159 is absolutely aimed at 3 Series buyers. I think we have a good chance. People in this segment absolutely want change. We are offering a handsome and convincing alternative. You want Alfa and Maserati ranges to dovetail. That would make sense if we are to compete in the premium market. At the moment there is a big gap between the most expensive Alfa Romeo and the least expensive Maserati. Will you build 4x4 or crossover Maseratis and Alfa Romeos? It's possible. We are looking at many possibilities. How will future Maseratis change? I want to make Maserati a more accessible brand, closer to Porsche. Sales will increase to 10,000 a year in the next four to five years from last year's 4,600 worldwide. But the heartbeat will remain the Quattroporte. Maseratis will remain everyday usable cars, too. One of the biggest differences between Ferrari and Maserati customers is that the average Ferrari driver does between 3,000-5,000 miles a year, while the average Maserati customer does 20,000 miles. They are cars for using and driving and enjoying every day.

Foto su http://i6.photobucket.com/albums/y230/StevenZoz/scan0003.jpg E' una ricostruzone simile a quella di germancarfans

Kalbfell è tedesco non austriaco. Poi dal punto di vista razziale gli austriaci sono tedeschi e che la differenziazione ha motivi storici e non sociali.

Articolo preso da autonews. VW details savings plan to hit 2008 profit goal Reuters / July 13, 2005 FRANKFURT -- Forging ahead amid a damaging bribery scandal, Volkswagen laid out on Wednesday details of its plan to boost net profit by 4 billion euros ($4.9 billion) by 2008 while improving quality at its core VW brand. Europe's biggest carmaker is targeting savings and performance enhancements of more than 10 billion euros to reach this net profit target, a source close to the company said. "All brands together are expected to cut costs and enhance their performance by at least 10 billion euros by 2008," the source said, adding, though, that "this (sum) is not an earnings improvement target". The Volkswagen brand passenger car operation alone aims to contribute 7 billion euros to the total. VW detailed its savings targets in slides posted on the Internet before an eagerly awaited conference call by former star Chrysler manager Wolfgang Bernhard -- brought in this year to turn around the VW Brand Group. The group's core VW brand aims to save over 3 billion euros on material costs, 1 billion on production costs, 500 million on overhead and 500 million on warranty costs, while improving its performance in sales and distribution by over 2 billion. As part of a quality drive, Bernhard plans to halve warranty claims for VW brand cars that are up to 12 months old. The group reiterated its target of hitting a 9 percent return on investment but gave no timetable for this. Traders said the market was disappointed that VW had not announced even tougher steps to boost earnings such as closing a plant in high-wage Germany. The stock has outperformed the index by more than 10 percent so far this year as investors bank on a significant turnaround in VW earnings in the future. Separately, Volkswagen's supervisory board was set to accept the resignation of embattled personnel chief Peter Hartz after the board's steering committee unanimously agreed he should go, VW board member Christian Wulff told reporters. Wulff, who is also premier of the carmaker's biggest shareholder, the state of Lower Saxony, said after a steering committee meeting that he had "no doubt" the full board would accept Hartz's departure to take political responsibility for a bribery scandal. Sostanzialmente c' è ancora molto da fare per migliorare i conti del gruppo in particolare quelli del marchio Volkswagen. Bernhard ha preparato un piano aggressivo anche se non "lacrime e sangue" come quello di Chrysler. Per ora non si prevedono chiusure di stabilimenti, ma ogni modello che sostituirà il precedente dovrà costare meno ( tra i 1000 e i 2000 euro). Sono confermati il suv e la nuova polo per il 2007 e da qui al 2010 10 modelli per il marchio Vw. Più o meno è la stessa strategia utilizzata con successo con il gruppo Chrysler. Speriamo in bene.

Si parla di utilizzare il pianale modificato della Stilo per la 149? Ci saranno altre versioni oltre alla berlina tipo copuè, sw o suv?

Prenditela con italiaspeed l' hanno scritto loro l' articolo mica io.

Ma secondo voi italiaspeed è attendibile? Poi secondo quattroruote la 149 dovrebbe uscire nel 2008

Su italiaspeed c' è un articolo sulla collaborazione alfa-Maserati. Parla dello sviluppo di una piccola Maserati su base Brera, e dell' accopiata Kubang-Kamal. Intanto l' articolo dice che non ci sono fondi per la nuova 147 e che sicuramente il nuovo modello non arriverà prima dell' inizio del 2007

Scusa ma la Golf III è uscita nel 1991 mentre la Bravo è uscita nel 1995, come ha fatto la Vw a copiare la Fiat? Poi per alcuni anni la Fiat ha utilizzato uno stile molto tedesco ( cioè molto sobrio e poco originale) con Stilo e Idea e gli è andata male. Il design tedesco è in evoluzione. I costruttori tedeschi sono passati da un design "timeless" molto rigoroso e sobrio e molto attento ai particolari ( Golf IV, Passat serie 3 e 5, Mercedes kl C ed E) ad un design sicuramente più coraggioso ed audace che può piacere o meno. Sicuramente auto come la Cls, le Audi con il single frame grill, le Bmw di Bangle e le calandre cromate Vw di Gunak sono molto più originali dei loro predecessori. Poi il gusto di ognuno è opinabile e soggettivo.