tenore
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piu presumiibilmente la panda sulla small
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non si soprende... con crisi chip danno pririta alle consegne in NA, di lunga il mercato piu profittevole al mondo vedi post soprastante comunque nessuno ha mai detto che FCA abbia fatto male in nordamerica, anzi ha fatto un capolavoro specie cosiderando i disastri di daimler. quel che han tutti contestato e che ha completamente disinvestito in europa. che ci puo anche stare per carita. di certo PSA in europa era e resta fortissima in termini di mrginalita (al livello delle premoum edesche e in certi casi meglio) e volumi
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Marco abbi pazienza ma cosa none chiaro che la co2 non guarda a flotte o a privati ma e un obbligo? credi che gli altri gruppi faranno diverso? su un altro pianeta son quelli che rifiutano la realta secondo me.
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sembra piu una acquisizione di "capacità", inclusi posizionamenti logistici nelle grandi citta e nei punti chiave tipo aereoporti ecc.
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la STLA large e un prodotto nuovo (non sono un ignegnere e non valuto quanto possa portarsi dietro di una eventuale piattaforma precedente. detto cio so di per certo che la grecale una eredita FCA, mentre la large sara la base delle D-E premium quind la stessa per alfa e maserati si le due spider sono anch esse ancora sotto eredita FCA. comunque parliamo di nicchie
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tutto ok ma anche maserati usera la large
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non e cosi. le consegne sono a strarilento per i semiconduttori e per alcuni (ma non e il caso di stellantis perlomeno sui grandi numeri) per la crisi ucraina hanno i fornitori dei cavi la. le liste d'attesa sugli ordini sono a volte quasi lunghe un anno, mentre si privilegiano le consegne ad alto valore aggiunto / margine (non a caso, quasi tutte le case hanno marginalita record nel 2021). non capisco poi cosa c azzecchi la "rincorsa stellantis a tesla". Tesla fa auto suprepremium se non di lusso. probabilmente la corsa la fara maserati perlomeno in europa (e le prossime generazioni in sviluppo puntano a quello). stellantis deve solo inserire piu emissioni zero in gamma che puo, come fanno tutti i generalisti. semmai tra di loro chi e piu avanti sembra renault, che ha investito di piu in passato e ad oggi e meglio posizionata come quote di mercato (sebbene i numeri siano talmente bassi che c e tutto il tempo di recuperare)
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sul punto che le emissioni che dal 2020 al 2025 sono le stesse, non e vero; i bonus aggiuntivi dati ai volumi e emissioni zero o lev sono ogni anno inferiori. in piu gli incentivi governativi scendono anche di anno in anno, cio forza le case a "imporre" (o "rendere disponibili alla vendita", chiamiamolo come si vuole) veicoli mano a mano con emissioni piu basse. per quanto riguarda le considerazioni economiche torno al punto di partenza; la sopravvivenza delle case, soprattutto quelle esposte in europa, e la capacita di attrarre investimenti, e legata alla profittabilita delle stesse e on "per abbellire i conti" (comunque ricordando che nessuno a questo mondo fa beneficenza) sul punto 4x4, non mi sembra che stellantis stia cancellando tutte le jeep con questa caratteristica che e una peculiarita del brand, ma la panda 4x4. che probabilmente sara a bassa marginalita , sicuramente a bassi volumi e sulla quale sicuramente non ha alcun senso investire. giochiamo sempre con i soldi "degli altri"...
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ti sbagli. Dacia non solo ha gia drasticamente aumentato i prezzi oggi, ma ha una strategia full bev anche lei, d'altra parte il gruppo renault e uno tra i piu avanti in questo senso. DR e MG non capisco perche vengono citate visto che sono una stranicchia in europa e anhche loro comunque saranno soggette alle regole sulle emissioni e sulla co2. in piu si confonde spesso euro 7 (emissioni di inquinanti per veicolo, su tutti l ossido di azoto) con le emissioni medie co2 per gruppo, che sono due cose distinte.
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non e cosi
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non hai ben presenti che calcoli mostruosi ci sono per rientrare nella media CO2 e che controllo assoluto ci sia sulle vendite ogni mese per stare in media. la panda 4x4, immagino probabilmente avra marginalita bassa, e volumi risibili, oltre a emissioni alte . "mantenere una gamma aggiornata" cosa significa? passare da 130 grammi a 120? forse non vi rendete conto che dal 2025 la media emissioni sara un bagno di sangue per tutti i costruttori, che dovranno avere un 60/70% di emissioni zero in gamma, altro che mantenere veicoli ICE ad alte emissioni e investire in motori ICE. una decisione ben piu clamorosa della "panda" e stata quest'anno di vendere tutti i van passenger solo piu in versione bev, su 4 marchi del gruppo, dove quelli francesi tradizionalmente sono fortissimi. FCA in europa invece ha dovuto pagare tesla prima della fusione in stellantis ha douto pagare centinaia di milioni a tesla per fare pool e non pagare le multe UE. a volte mi sembra che stiate sulla luna. altro che "contafagioli", qua si parla di una rivoluzione, imposta dall'altro, in un mercato gia ultracompetitivo dove si lotta per la sopravvivenza...
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cosa peraltro smentita dalla stessa psa, che con solo marchi generalisti avev marginalita altissima no, la prossima c3 e quella sviluppata in india su una piattaforma low cost *nessun italiano ragazzi, siete troppo italianocentrici, e lo stesso discorso per il quale pensate che lancia sia un nome storico prestrigioso in tutto il mondo..
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ci sono varie considerazioni, ovvero segmenti a margine basso e con alta co2 venduti in grosse quantita fa alzare la media del gruppo ragazzi ma voi veramente pensate che cancellino modelli a caso, solo per manie di protagonismo?
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sacrificio su altare CO2?
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Alfa non ha un team di formula 1, lo sponsorizza. Per quanto riguarda la mancanza di strategia non so come commentare. una auto ha bisogno di 4/5 anni di sviluppo e c e un piano per un auto all anno per i prossimi 5, di cui 3 sono state entrate in nuovi segmenti
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anche negli usa non e proprio un modello di vita a cui aspiro.. dove va bene fin quando sei in salute e se hai capacita, altrimenti sei abbandonato completamente dalla societa
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ma dovresti baciare per terra che sei nato in europa... gia nel 2025 senza una quota del 60/70% di emissioni zero non si fara il target emissioni medie
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ma infatti. quai tutti gli interventi antibev sono del tutto decontestualizzati
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la panda oggi parte da 13mila euro. i rincari dovuti alle materie prime non torneranno indietro.. e anche vero che pero non ci saranno alternative. forse dacia (che comunque alzera i prezzi). quindi o la gente rinunera all'auto, o tagliera su altre spese
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ma parliamo di numero bassissimi in assoluto, ovvio che non si vedono per strada. dicevo che stanno ripettando i target di vendita
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non capisco la domanda.. diciamo che potrei rispondere che "quelli come te" preferiscono enormi suv sempre piu. giusto e sbagliato che sia ecco vero questa e un altra risposta. le versioni passenger dei van sno sempre piu diffuse per chi ha veramente esigenze di spazio ne siete davvero convinti? io personalmente, so di lancia rally ani 70/80 perche ho l occhi italocentrico. altrimenti del rally me ne potrebbe fregar di meno. un po "effetto tomba" nello sci o "moro di venezia" nella vela. vado ora a vedere chi ha vinto il mondiale rally dal 2000 (tutto cio a me sconosciuto fin a un secondo fa): probabilmente il 90% degli utenti di autopareri non solo non conosce questo albo d'oro, ma non credo abbia nobilitato negli ultimi decenni auto come toyota yaris o .. addirittura DS3 come il top dei top del mito.. chi (da italiano) mai assocerebbe citroen, che obbiettivamente ha dominato il rally negli anni 10, al mito della sportività come facciamo noi con la lancia?
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euro7 non si riferisce alla co2 ma alle emissioni di inquinanti ed e per veicolo, mentre per la co2 si parla di media parco macchine.
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sara tutt'altra roba... )) certo, la macchina rimane quella. per me rimane carissima considerando che rimane una scatoletta di plastica. in ogni caso sempre piu economica delle concorrenti che son decisamente piu care. sembra che per ora riescano a vederne come previsto, vedremo in futuro
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beh il voyager vendeva bene anche prima della fusione. gran monovolume, ma il segmento e praticamente morto oggi. in ogni caso su delta e il link al passato non so chi possa avere ragione, pero credo siam tutti d'accordo che le low roof sono in calo ovunque e il futuro e chiaramente sui suv. spinti anche dalle stesse marche che a un costo materiale poco superiore possono prezzare molto di piu.
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in effetti e una scelta perlomeno "strana". il costo dell'energia in germania e piu basso dell italia (ma resta comunque alto in assoluto), mentre il costo del lavoro resta il piu alto d'europa (nonostante siamo all'est). sicuramente avranno avuto incentivi dal governo tedesco per l investimento iniziale (trattandosi di germania est, lo stato e ancora molto presente in termini di sostegno pubblico). credo la scelta sia piu per il "prestigio" del made in germany. per un auto premium/lusso ci sta. in ogni caso da quanto ho capito c e stato inizialmente un approccio "americano" alla contrattazione per il lavoro dove ci son stati scontri con sindacati sul livelli retributuvi e soprattutto garanzie contrattuali... problemi che evidentemente sono stati risolti il problema italiano e principalmente il costo dell'energia. poi ovviamente burocrazia e credo anche livello di corruzione sono un chiaro disincentivo agli investitori esteri...
