slizzy

Ah ok, allora sorry...

Salve, scusate il topic (non so se già se ne parla) ma non si sa niente su quest'auto? Ok, sarà disponibile a 3 e 5 porte, sarà basata sul pianale della Grande Punto quindi lunga 4 metri circa e larga come quella attuale più o meno, poi condividerà sicuramente qualcosa anche con la Junior di Alfa a livello meccanico, dicono che sarà una piccola Delta HPE e sarà prodotta sempre a Termini Imerese, l'uscita dovrebbe essere prevista per la seconda metà del 2009 o sbaglio?

Ripeto non è una semplice rimappata del classico Multijet 90cv ma è un motore in cui cambiano alcune cose rispetto al 90cv a partire dal rapporto di compressione che passa da 17,6:1 a 16,8:1 quindi non è che si rimappa e via altrimenti l'affidabilità va proprio a puttane...

E' più aggressivo il muso della Delta che questo della Junior inutile trovare scuse!

A parte il frontale, posteriore e fiancata che per adesso non si vedono bene e quindi è impossibile dare dei giudizi, per me è fin troppo corta e alta per essere un Alfa! Cavolo sarà appena più lunga e bassa della Ypsilon attuale, ma quella è Lancia questa dovrebbe essere un Alfa, si vede che è abbastanza alta da terra! Dietro ha la classica abitabilità di una 3 porte e quindi niente di nuovo, ha il lunotto un pò inclinato ma non basta per essere una piccola coupè come detto, i fari posteriori e anteriori si ispirano alla 8c ma si vede che è una macchina troppo corta e alta, almeno hanno eliminato quei finestrini piccoli avanti che ci sono sulla GPunto e la fanno sembrare una monovolume un pò più bassa!

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Rispetta chi non la pensa come te, non capisco perchè una persona non può dare un opinione su questo forum, mi sembra assurdo imporre le proprie idee sempre e comunque, se la maggioranza pensa che l'anteriore di Quattroruote è più riuscito non vedo perchè la minoranza deve per forza stare sempre a quotare i messaggi altrui per criticare e contrastare, vi piace così tanto e andatevela a comprare quando esce ma rispettate gli altri perchè qua nessuno è fesso, o forse voi siete i diritti e gli altri sono i coglioni?

Io so che al debutto ci saranno i seguenti motori disponibili anche se magari non è una novità: 1.4 Fire 100cv 1.4 T-Jet 130cv 1.4 T-Jet 160cv 1.6 M-Jet 120cv Il 100cv è quello della Abarth 500 diverso da quello della 100 HP perchè Euro 5 e non 4. Il 130cv sarà presente anche sulla Abarth 500 (135cv con benzina 98 ottani) in versione base e il 160cv sulla Abarth 500 SS.

La Junior di Quattroruote è bella. Punto. I fari anteriori sono diversi da quelli che purtroppo si vedono nel francobollo c'è poco da discutere e sono decisamente più riusciti anche se non proprio il top. E anche il posteriore è più bello senza quella inutile e orrenda cornice sui fari circolari!

preferisco i fari della thesis a questi della junior ma aspetto di vedere la macchina interamente prima di dare un giudizio completo, anche se a questo punto mi conviene aspettare anche la 149 sperando che i fari siano più azzeccati, cavolo se devo buttare 50-60 milioni delle vecchie lire lo vorrei fare restando davvero soddisfatto della mia macchina, purtroppo qui i fari anteriori già non mi piacciono e anche quelli posteriori perdono molto per colpa della cornice a mò di Mini, chissà che la nuova Ypsilon non sarà più aggresiva nel muso di questa nuova piccolas Alfa? Se fosse così ci sarebbe proprio da ridere, secondo me l'aggressività su macchine di dimensioni piccole e non supercar come 8C, Ferrari, Maserati è data da forme squadrate e linee nette non da linee curve e forme bombate, quelle ricordano le belle donne e lasciamole a loro che è meglio o al massimo alla Lancia, una piccola sportcoupè deve avere un frontale freddo, incazzato, pungente, incisivo, deve incutere timore e tensione in chi la guarda, il muso ipotetico di questa junior è ammiccante, modaiolo, ruffiano e femminile inutile girarci intorno, credo che la compreranno più donne che uomini, certo saranno anche linee calde, morbide e belle da accarezzare ma io pretendo la spigolosità e i muscoli tesi non gonfiati un auto che si presume e prefigge di essere una piccola sportivetta, quelle linee sono azzeccate su una 500 o Ypsillon ma assolutamente no su un Alfa che deve far paura, ma ormai l'Alfa è chiaramente morta e questyo è il colpo di grazia! A sto punto vanno meglio le Fiat... e questo potrebbe essere il frontale della Ypsilon 2009, ho detto tutto.

Mi sono state dette da mio zio che lavora in Fiat, quando è venuto a casa nostra per le feste di Natale e abbiamo parlato di auto, non voglio fare nessun terrorismo psicologico sia chiaro...

Io so che le dimensioni di Junior saranno le seguenti: Lunghezza: 4,06 m Altezza: 1,43 m Larghezza: 1,72 m

Ma a voi che siete così informati vorrei chiedere: perchè poi la Junior non l'hanno fatta più così? Secondo me sarebbe stato un bel mostriciattolo... Se non sbaglio queste foto erano state pubblicate su questo forum o no? Secondo me è stata una cazzata aver scelto i fari tondi (più o meno) anche avanti, dietro va bene ma metterli sul muso quasi in orizzontale e non verticale come le vecchie Alfa mi sembra ridicolo...

Certo è che se fosse stata così la Junior era davvero un mostro:

Però sto fatto del 1.3 su Junior risulta anche a me, cioè noi in famiglia abbiamo un ingegnere che lavora al gruppo Fiat, precisamente ha partecipato al progetto 100 HP della Panda e adesso lavora al progetto Abarth 500, lui mi ha detto che il 1.3 Multijet II 95cv potrebbe rappresentare un opzione nella gamma Junior dell'Alfa qualora non si raggiungessero i volumi di vendita prefissati dall'azienda, allora in quel caso arriverebbe la versione 1.3 a dare una mano alla baracca come si suol dire, ma se l'auto farà il boom non ce ne sarà bisogno, in pratica è una possibile opzione nella gamma motori 2009 quando ci saranno anche l'aggiornamento Multiair per i benzina e il 1.6 MJet 145cv...

Cmq a me interessa l'eventuale 1.6 Multijet 145cv se mai ci sarà su 149 oppure mi accontento del 120cv sempre 1.6 MJet su Junior, si vedrà se vivrò...:b35:b1:b9:b26

Io so che il Multijet 105cv della Ypsilon Sport MD con il filtro antiparticolato perde 15cv ed infatti c'è la versione 90cv della Sport MD nella gamma Ypsilon che non è altro il 105cv ma con fap, ciò significa che quando nel 2009 sarà applicato il Multijet II al 1.3 SDE questo sarà Euro 5 e avrà 95 cv non 90cv grazie al nuovo sistema di iniezione, cioè in pratica con il Multijet di seconda generazione permetterà di guadagnare qualche cavallo...

secondo me le contrattive servono principalmente a limitare il beccheggio e il rollio della vettura, almeno questo dovrebbe essere nella teoria poi nella pratica è ovvio che è un pò diverso, diciamo che già le barre antirollio fanno in parte questo tipo di lavoro ma in modo più grossolano invece con le contrattive il sistema è più accurato e preciso ed ovviamente un pò più costoso... però è impossibile modificare l'assetto dell'auto con un manettino se le sospensioni non sono attive, quindi se le sospensioni a controllo elettronico saranno presenti solo sulla GTA allora solo quella avrà il manettino, almeno questa è la mia opinione...

Da quanto ho capito su Bravo se ne parla a Gennaio per il 105 cv e addirittura Maggio per il 120, praticamente altri 6 mesi circa...poco male tanto la Junior prima di Ottobre 2008 non si vedrà!

Io aspetto la versione TST da 145cv di questo 1.6 multijet, cos' passa anche un pò di tempo e il motore fa un pò di rodaggio nelle versioni 105/120cv, tanto non vado di fretta anche se uscirà nel 2009 poco mi importa, ho la sensazione che questo 1.6 multijet farà sfracelli/faville come lo è ancora oggi per il 1.3 multijet, secondo me l'attesa sarà ripagata alla grande!:b35:b1:b9:b26:redd

questo motore è decisamente interessante per la tecnologia tst applicata, spero che anche il prossimo 1.6 mjt la riceva in dote toccando così quasi i 100 cv/litro, comunque anche 150 cv vanno più che bene in un eventuale 1.6 multijet tst (sono sempre oltre 90 cv/l)...

il 1.6 multijet 2 sarà sicuramente il mio prossimo motore su alfa junior possibilmente o 149...

Ciao a tutti, io ho la Ypsilon Sport MD da un paio di mesi (l'ho presa subito dopo l'estate a metà settembre), prima di questa avevo la Panda 1.4 100 HP e prima ancora una Fiat Idea Emotion 90 cv e una Panda Multijet Dynamic 70 cv (poi rimappata a 90 cv), quindi posso dire di aver provato tutte le versioni del 1.3 multijet anche se su auto diverse per dimensioni e peso, dato che la Panda è leggera ma l'Idea è nettamente più pesante, la Ypsilon direi che sta nel mezzo come peso e dimensioni, il mio prossimo acquisto sarà un alfa con il 1.6 multijet (mi sono rotto del 1.3 ormai)... Che dire di questo 1.3 multijet 105 cv, è un ottimo motore a mio parere il migliore di tutte le versioni disponibili sul mercato ed anche migliore di un 70 cv rimappato a 90 cv circa, a dire la verità aspettavo la 500 con questa versione del 1.3 multijet ma non è arrivata e non credo arriverà a breve per via del cambio, quindi decisi di ripiegare sulla Ypsilon che in questo allestimento non mi dispiace anche se è un auto di transizione per me in attesa di Junior o 149 che in base alle mie esigenze sceglierò l'anno prossimo, io ho già 9000 km più o meno e posso dire che la ripresa di questo motore è eccezionale sia di quarta che di quinta, anzi non è che ci sia tanta differenza tra quarta è quintadiciamo che metto in imbarazzo molte auto sia di quinta in autostrada che di quarta su statale a livello di ripresa, l'accelerazione è anch'essa eccezionale per un 1.3 turbo-diesel e direi molto vicina a quella della 100 HP che ha un aspirato 1.4 da 100 cv, il cambio è buono anche se quello della 100 hp è imbattibile per precisione e velocità degli innesti diciamo che è lo stesso della Idea però con rapporti più corti in modo particolare la quinta marcia, i consumi sono ottimi in città e statale perchè sono a 18km/l urbano e 21Km/l superstrada, invece è buono quello autostradale che si ferma a 14km/l ovviamente a 130 Km/h, l'assetto è ottimo sxolo le molle sono un pò troppo morbide per i miei gusti e ho provveduto a sostituirle con 200 euro ottenendo anche un ribasso di ulteriori 2 cm, l'auto è migliorata abbastanza rispetto a prima mentre gli ammortizzatori sono perfetti, adesso è molto rigida soprattutto sullo sconnesso leggero tipo la 100 HP che è risaputo essere un kart, che altro dire della macchina lo sterzo non è proprio adatto ad una guida sportiva ma più turistica quello della 100 HP era assai meglio, in definitiva è un auto scattante (accelerazione e ripresa), parca (consumi) e se vogliamo esclusiva per l'abbinamento dei colori (la mia è bicolore gialla/grigio opaco), poi come tutti sanno le rifiniture nella Ypsilon sono di livello superiore sia come assemblaggi e sia come materiali anche se qualche rumorino c'è sempre ma è tipico delle fiat, li fanno anche le alfa se è per questo ormai ci rinuncio, sono curioso però di vedere la 500 abarth anche per provare questo 1.4 turbo-fire e vedere come va... Scusate se sono stato troppo lungo e pesante...