stev66

Ragazzi, non parliamo di Genoa, che sono in lutto stretto....

Ad oggi piu' o meno 400.000. Ma questo e' un numero molto spannometrico.

Per Giulia gia' fatto. Per Alfasud: 900.000 ( 1972 - 1983 ) Per 33: 800.000 ( 1983 - 1994 ) Anche in questo caso, il buon Fusi e/o Bialbero eventualmente corriggeranno...

E' vero ma in questo caso parliamo di rapporti peso/potenza bassi. ( Es campinato turismo 1000kg/270 Cv ) Nel caso di rapporti peso potenza alti ( Es 159 1.9 Jtd 1600kg/150 Cv ), si puo' giungere anche all'annullamento, in quanto sull'asse anteriore resta abbastanza peso.

si, ma e' previsto il suo utilizzo proprio in casi di questo genere, proprio per ridurre il numero dei residenti in stazione ed il sovraccarico degli impianti di riciclaggio.

In realta' sarebbero 7 + 2 gia' residenti. Tre tornerebbero subito giu' con la soyuz di salvataggio attualmente ormeggiata all'ISS, quindi ne resterebbero 6. Lo shuttle comunque puo' navigare interamente in automatico, ( Gia' la fase di volo piu' pericolosa, cioe' l'ingresso in atmosfera ed il rallentamento e' comletamente controllata dai computer di bordo ) ed atterrare in automatico, cosi' non sarebbe necessario un volontario kamikaze.

Si' la citazione era voluta......quanto ci manca JPII !! Comunque i dati li ho presi da www.carsfromitaly.com.

Pro' e' anche vero che per rapporti peso/potenza alti ed un buono studio delle sospensioni puoi' minimizzare od annullare le conseguenze di questo trasferimento di carico.

Nel caso peggiore resteranno sulla ISS, e verranno portati giu' con le soyuz. Mentre si provera' a far tornare lo Shuttle in automatico.

Per completezza riporto tutti i numeri della famiglia Giulia ( In caso di errori Fusi e/o bialbero mi corriggeranno ) Berline ( 1962 - 1977 ) 1300 Berlina 28,358 1300 TI 144,213 1300 & 1300 Super 153,274 TI 71,148 TI Super 501 Super 177,897 1750 101,880 2000 89,840 Coupe' ( 1963 - 1976 ) Giulia Sprint GT 1963 to 68 21,542 Giulia Sprint GTV 1965 to 68 14,240 1750 GTV 1967 to 73 44,269 2000 GTV 1971 to 76 37,459 GT 1300 Junior 1966 to 76 91,195 GT 1600 Junior 1972 to 76 14,299 Spider 1300 Spider 7,237 1600 Spider (& Veloce) 18,504 1600 Spider Duetto : 6,325 1750 Spider 8,723 2000 Spider 88,240 1300 Junior 7,237 1600 Junior 13,465 Fuoriserie Giulia TZ1 / TZ2 112 AR Junior Zagato 1300 1108 AR Junior Zagato 1600 402 Montreal 3925 Per un totale circa di 1.140.000 vetture in 15 anni Per contro la famiglia 156 ( 156 + 147 + GT ) ha fatto 1.150.000 in 8 anni.

Ottima idea!!! E se non basta usa questo tool.. Che nella ex-jugoslavia dovrebbe essere disponibile Ciao e buone vacanze a tutta la famiglia!!

Ma in acciaio e non in carbonio, come abbondantemente sventolato da mr. T ?? Spero che i Torinesi non abbiano deciso di risparmiare anche su questo...

Fantastico!! Il Ping - o - tronic che aveva tennis, squash calcio ( 4 barrette ) e tiro a segno. Ce l'aveva un mio cugino ricco, da cui andavo sempre a giocare. Ed i pomeriggi estivi passati a giocare a calciobalilla ?? ( Con lo stecco del Mottarello incastrato nel tiretto delle palline per farle tornare direttamente giu' a disposizione )

Direi proprio di si!

Un altro problema e' che e' sempre molto difficile progettare un motore tagliando od aggiungendo un cilindro, in quanto il basamento e tutte le configurazioni della meccanica sono basate su una configurazione o solo su quello. Meglio progettare per esempio i tre cilindri "nativi".

Ok, il pianale non esisteva prima dell'accordo. Pero' e' vero che e' stato affinato dall'alfa in quanto una sua versione primitiva e' stata usata ed e' tuttora usata da Cadillac.

Il Lego, i trenini Lima, la bicicletta da cross..il Monopoli!!

Puo' darsi che l'auto sia capottata realmente in prova, ma per fare le foto ne abbiano fatta capottare una a mano. Dubito che l'ADAC tedesco faccia truffe cosi' ridicole.

Ragazzi, mi sa che l'amico copco se vede queste foto ancora un po' parte anche lui...( PS Hai mica bisogno di un co-driver ?? )

Non credo che si sentano differenze di guida tra 115 e 120 Cv. Al limite quello nuovo consumera' un po' meno, visto il miglior algoritmo d'iniezione, ma con pochissima differenza.

Si' si utilizza l'energia in eccesso prodotta dalle centrali termo-elettriche cosiddette "lente" ( carbone olio pesante ) che per loro natura vanno sempre a regime e non devono essere spente.

In genere le auto a benzina si svalutano prima delle auto diesel nei primi anni, poi recuperano col tempo. In pratica per ottenere il massimo ritorno economico un auto diesel va venduta dopo 4/5 anni, oltre e' quasi impossibile. Una benzina invece deve essere tenuta piu' a lungo. Ovviamenete gli intervalli variano da modello a modello. La Punto vecchia, ed immagino la nuova, ha le curve di commerciabilita' tra benzina e diesel molto simili.

La Punto nuova, cosi' come la vecchia, dovrebbe mantenere una buona commerciabilita' anche a benzina. La scelta dipende anche da quanto hai intenzione di tenerla.

Buone vacanze!!