stev66

Be' il fatto che gia' il 40% di McLaren sia Mercedes e che la quota voglia essere aumentata secondo alcuni e' proprio la spia che MB voglia assorbire la scuderia sotto la sua denominazione, un po' come renault con Benetton.. 8)

Ragazzi, Coulthard non se ne andra' mai ( e meno male per noi!! ) perche' 1) E' scozzese e la Mclaren vuole sempre un pilota "inglese o quasi" 2) Paga per correre, nel senso che porta un sacco di sponsorizzazioni e soldi alla scuderia, in quanto figlio di uno degli uomini piu' ricchi di Scozia. Se ai tedeschi va bene correre con un pilota solo, figuriamoci a me! Comunque, e' da un po'che nell'ambiente circola la voce che Mercedes, per liberarsi di questo e di altri gioghi, voglia sganciarsi da mclaren e correre direttamente con una macchina sua, riallacciandosi alla tradizione delle "frecce d'argento"... 8)

Mi e' capitato recentemente di fare per un mio amico un confronto di prezzi di listino per monovolume piccole sw piccole, sw grandi a parita' di accessori. La sorpresa e' stata che, a a parita' di accessori i prezzi erano allineati con una differenza al massimo del 5% ( questo ovviamente escludendo sconti e promozioni ). Questo e' vero non solo per categoria, ma anche confrontando, per es Le monovolume con le sw grandi. Quindi non mi stupisco che a parita' di accessori Panda costi piu' o meno come Punto, poiche' sono gli stessi i costo progettuali e costruttivi e spesso la componentistica d'acquisto ( per es ABS )

Non sono un conoscitore approfondito di AR come il Fusi, ma mi permetto di dire che Alfasud/33 e derivate ( esclusa Arna ) non sono cosi' estranee alla cultura Alfa Romeo come si crede. Certo, nascono per espandere la produzione e si rivolgono ad un target molto meno elitario, ma nelle linee guida si puo' notare la volonta di fare comunque la migliore berlina del segmento. AR quando ha voluto fare una ta, l'ha fatta di eccellenza, come si puo' vedere dai telai, dalle sospensioni, dai freni ( 4 a disco ) dai motori boxer potenti il 20% in media piu' della concorrenza, senza vibrazioni grazie all'architettura, e che abbassavano il baricentro e permettevano una tenuta di strada migliore ed una linea filante. E' giusto criticare la tenuta di strada di un alfasud rispetto ad una giulietta od ad una alfetta, ma paragonatela ad una Fiat 128 o ad una Opel Kadett C, le sue vere concorrenti e vedrete comunque il salto di qualita'. Che poi il magnifico lavoro di Hruska sia stato vanificato da una pessima qualita' dei componenti, di materiale e di assemblaggio, questo non toglie niente al progetto, che paradossalmente ha piu' AR nel DNA che vetture AR attuali... 8)

La mia speranza e' di vedere Capirossi campione del mondo su una Ducati: se lo meriterebbe. Non credo che su Yamaha Vale combinera' granche': la moto e' inferiore, e lo sara' anche l'anno prossimo. Se poi uno dei motivi dell'abbandono sembra che sia quello che Honda l'anno prossimo fornira' ai top driver la stessa identica moto senza favoritismi, beh, la cosa si spiega da se'...

Su Alfasud sono d'accordo: quando fu lanciata, rappresentava l'eccellenza della berlina classe C a ta, sia per potenza ( Un 1200 a 68 CV e' difficile da fare ancora adesso ) sia per raffinatezze meccaniche ( impianto frenante a 4 dischi con gli anteriori in uscita dal differenziale, cambio a 5 marce per alcune versioni ), sia per linea. L'unica possibile concorrente, ma diversi gradini indietro per prestazioni era la 128. Date un'occhiata alla concorrenza europea dei primi anni 70 ( la golf e' solo del 1974 ) e poi sappiatemi dire..

Non e' che sia inferiore, solo che non e' Alfa. La 156 semplicemente e' il culmine della progettazione Fiat/Lancia, un'ottima macchina, ma, al di la' della linea, di AR non ha niente, o meglio non ha niente che Lancia non dovrebbe avere.

Chi paga ha sempre ragione..... 8) E poi per lamentarci aspettiamo il 2025, quando le storia parlera' del clamorosorilancio della Opel, ora prima casa continentale, grazie ai suoi meravigliosi diesel... 8)

Non sono proprio convinto che i soldi li abbia tirati fuori la Fiat...anzi se il motore esiste e non e' solo un insieme di fogli polverosi in qualche cassetto del CRF lo dobbiamo a mamma GM. Che poi lei si riprenda l'investimento con gli interessi, beh, nessuno, a parte Bin Laden, crede che gli americani siano scemi.... 8)

Per quanto riguarda i film sono pignolissimo anch'io, a rischio di essere insultato.Mi ricordo che quando usci' "Salvate il soldato Ryan" mi beccai fischi dagli amici dopo che feci notare che, nella scena finale di battaglia i carri tedeschi non potevano essere, come sembrava dalla forma della torretta e dal cannone dei Panzer VI "Tiger", perche' il treno di rotolamento presentava una soluzione a barre di torsione, tipica dei carri russi piuttosto che la soluzione reale utilizzata dai tedeschi a ruote sfalsate.. probabilmente la produzione aveva preso un T-62 e aveva sovrapposto alla torretta una sovrastruttura di legno. Peccato un'errore veniale in un film altrimenti da questo punto di vista perfetto.

Beh, pero' non e' una cattiva idea...anzi che ne dite di una versione Thesis pickup 4WD con trasmissione BMW ( siamo amici dell'audi quindi Bmw e' piu' o meno la stssa casa ) motore W12 VW e cassone ribaltabile..... 8) Cavoli, la "centoventiseiite" ha preso anche me.... 8)

Spero che l'ammiraglia Lancia del 2008 sia ti, non tp, poiche' tale scelta stravolgerebbe lo spirito del marchio ( primo all ta in Italia dagli anni '60 )

Ehila', bentornata Delta Integrale!!! Ed il differenziale Torsen posteriore che fine ha fatto ?

Io ti consiglio una bella 500 o 600, auto ideal per neo-patentati: meccanica robusta e "paziente" verso gli inevitabili errori dei neo-patentati, basso costo di manutenzione, gestione e riparazione in caso di piccoli urti ( anch'essi inevitabili..anche se ti auguro il contrario ) e facilmente rivendibili dopo aver finito l'apprendistato..

Ragazzi, GM ha pagato i conti dello sviluppo del 1.3 e volete che non de lo prenda per prima ?

A me pare pero' una cosa grave che fino al 2007 Lancia resti senza una segmento C...senza contare che la C/D Lybra quanto durera' ?

Nessuno ha messo in discussione che AR nel segmento C non debba essere TA, e 147 e' nella scia di Alfasud e 33, la prima veramente rivoluzionaria all'epoca. Allora permettetemi di lanciare un'alternativa alla mia stessa proposta; se come si e' detto, meccanicamente e' all'avanguardia perche' non utilizzarne il pianale per la Lancia segmento C ? si potrebbe darle una carrozzeria ed un taglio piu' elegante e meno sportivo, con piu' spazio per i bagagli. Lo sviluppo costerebbe relativamente poco in tempo e soldi e si ottimizzerebbe la capacita' produttiva di Pomigliano. Le rifiniture potrebbero essere Lancia in tutto e la lista di dotazioni lussuosa. Le motorizzazioni potrebbero essere piu soft ( Es 1.9 16V TD a 130 CV molto elastico e 150 CV piu' sportivo, 1.8 benzina con contralberi ). Certo che scegliere tra questa lancia e AR 147 sarebbe difficile, ma quanti che ora non comprano 147 perche' troppo poco da famiglia non comprerebbero tale modello ?

Io credo che la massima mancanza di Lancia attualmente sia un segmento C. Come molti hanno detto, moltissima clientela passata oggi ad Audi/VW in passato e' stata cliente Lancia, e tornerebbe ad esserlo se avesse un'alternativa. la loro richiesta e' una berlina confortevol,ben finita e ben accessoriata con un'occhio alle prestazioni ma non esageratamente sportiva ( se non alcune versioni ). Quindi se si partisse dalla base Stilo, cambiandone la carrozzeria, sostituendo le sospensioni posteriori con quella a bracci tirati di tradizione Lancia ( credo che il pianale la supporti ) e si utilizzassero i motori piu' performanti del Gruppo benzina/diesel in poco tempo di progetto ed a bassi costi si potrebbe avere una nuova Delta. In fondo Delta I serie era su base Ritmo!! Questa versione potrebbe recuperare clientela e farebbe da ponte per quelle piu' performanti prossime, che potrebbero adottare l'ottima base AR attuale, che dovrebbe essere abbandonata per il ritorno alla tp ( 147 esclusa ).

Comunque alla Panda si richiedono ben altre qualita' piuttosto che la perfezione di finitura..ciononostante un minimo di attenzione in piu' anche sulle preserie non guasterebbe; come giustamente ha detto Phormula dalla Fiat si pretende che abbia una finitura da mercedes anni 70, un prezzo da auto russa ed un affidabilita' da VW maggiolino..

Su Stilo si appunta l'odio/amore degli Italiani proprio perche' percepiscono che sia rispetto alla produzione precedente, sia rispetto alla concorrenza rappresenta un salto di qualita' notevole; e percio' che la prima fiat oggettivamente migliore della concorrenza venga rovinata da particolari come motorizzazioni ed allestimenti sbagliati e piccoli ma fastidiosi inconvenienti e' veramente triste... 8) Detto questo, trovatemi un'altra 5p 19 TD 116 CV ( Dynamic ) venduta intorno ai 17.000 euro..

Aggiungo il fatto che la rete di distribuzione, con la privatizzazione dell'Enel e' stata abbandonata a se stessa, in quanto solo costo. Fateci caso: tutti hanno parlato della necessita' di costruire nuove centrali, nessuno della piu' urgente necessita' di ammodernare e implementare la linea di distribuzione, in cui per obsolescenza e strozzature si perde il 20% nel trasporto. Inoltre il blocco non e' avvenuto per l'assenza di energia, ma perche' di notte si preferisce in Italia spegnere o portare al minimo le centrali di produzione ed acquistare l'energia dall'estero ( piu' economica ). Considerando che ci vogliono circa 6 - 8 ore per portare a regime una centrale da 600 - 800 Mwatth...

non posso che ribadire un argomento che ho gia' espresso 1000 volte: se si toglie lo stile, GT, e domani 158 e Brera sono i vertici di una catena evolutiva che vede come primi anelli modelli Fiat e Lancia, e non AR; AR ora fa quello che dovrebbe fare Lancia ( ed un po' anche Fiat ) cioe' le migliori ta/ti sul mercato, e non quello che dovrebbe fare lei stessa, cioe' le migliori tp. Questo trapianto transgenico ha avuto successo finora, ma per fare il salto di qualita' mi sa che dovremo aspettare la 159... 8)

Il problema e' che hanno fatto entrambe le cose....anche se devo ammettere che io come genovese, i Savoia non li amo molto. ( difficile dopo il 1849 )

Sai, sono macchine che in maggior parte sono acquistate dalle aziende come auto per quadri/dirigenti. In questo caso l'economicita' dell'auto dall'acquisto alla rivendita puo' avere un senso...

Probabilmente con tutti i dispositivi elettronici funzionanti hai ragione tu...ma allora a parita' di accessori il prezzo differisce di 8000/10000 Euro, differenza che onestamente non e' giustificata se non dal nome...