FRANZ 124
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Dove hai rilevato questa informazione, nella pratica ho rilevato tutt'altro. Lo conferma il test drive dal conce, macchina fredda, avviamento in EV, quando ho provato un 0/100,set sport, acceleratore a terra, a senti come urlava il termico. Chiederò lumi.
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Questa cosa dell'avvio del termico a freddo mi da pensiero,vero c'è olio 0w16, ma se fa veramente freddo devono aver inventato qualche diavoleria, che so, un misto tra un Carter secco e un preriscaldamento dell'olio,tipo sotto una certa temperatura parte la pompa di calore? chi ne sa qualcosa! Cominciano a farsi sentire le temperature più basse, da un 8,2 km x kwh, siamo passati a 7,8, media extra urbano - city. I 9,4km x kwh in city di 2 mesi fa sono un miraggio.
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Su servizio di Quattroruote non ne parla, eppure c'è, che dire! ,anche il test sul tetto fotovoltaico,si sono scordati?
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Per cominciare ad avere dati affidabili, è opportuno caricare la batteria di trazione in toto, compresa la fase di equalizzazione.
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Sono due percentuali diverse, in macchina il SOC percentuale utile in elettrico, poi commuta ibrido. Sull'app. indica la percentuale totale al quale devi togliere il 30% non utizzabili per la trazione, in pratica dei 13,6kwh totali per non stressare la batteria se ne utilizzano solo 10,3 la differenza e quel 30%dell'app. Quello che non torna sono i due valori 54 e 68,il valore 54 è stimato in eccesso rispetto a 68,ipotizzo che hai rigenerato venendo giù da una lunga discesa. Tranquillo, I sensori presenti sulla Lounge sono una parte di quelli integrati sulla plus e sono più che ok. "andrà tutto bene" Metti la mascherina, non sai mai, un virus del parcheggiatore.
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Intanto i kwh della batteria sono 10,6 quelli utilizzabili, poi ti commuta in ibrido, 13,6 kwh è la capacità totale, Da App. MIT, ti da un residuo 30%,per una carica al 100%. energia da rete necessaria per una ricarica da 30 a 100% pari a 10,6kwh sono tra 12,5 e 13kwh misurati al contatore,gli oltre 2wh di differenza sono perdite e wh necessari per la fase di equalizzazione celle batteria di trazione, per questa operazione rileva circa 1kw per una mezz'ora. Se i dati postati sono corretti,ora puoi fare i tuoi calcoli più precisi. 12kwh dove li hai rilevati?
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Firestone Roadhawk 2 ENLITEN è un nuovo pneumatico in doppia classe AA, annunciato che sarà presente sul mercato europea inizi 2024,chissà li fanno della misura che interessa le Prius con le 19'.
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- toyota ufficiale
- prius 2023
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Chi ha letto la prova di Fabio Anelli su Motor1 della Prius plug in 2023. Molto deludente il parere dato sulla Gen.5 2023, rispetto alla precedente Gen, 4, mi aspettavo dati pari se non migliori, le cause? Desumo una condotta allegra o scarsa efficienza di sistema, avendo fatto il percorso scaricando la batteria in elettrico in uscita da Roma per poi procedere in ibrido, A batteria full, ritengo più efficiente per quel tipo di viaggio settare in EV<>HV ottimizza le fasi del pulse&glide, fai +km. Anche il radar influisce se c'è traffico, ti frena in avvicinamento a chi è avanti non appena rilasci l'acceleratore, conviene regolarlo a minore sensibilità, ti consente di scivolare meglio nei glide.
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Quindi niente doppia AA, era interessante per valutarne l'efficienza, dovrebbe fare un 10%di km. Sempre che sei un buon guidatore.
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Ho fatto un po di ricerca su queste Dunlop Enasave, non sono importate, almeno non ci sono sul sito Europa, stessa cosa mi capitò con la Corolla Cross (neanche come ricambio, ne crepi una le butti tutte) , anche se le trovo di importazione ma sono da 16', non mi pare di rilevare se sono in classe A, non vorrei, "tutto questo per niente" . Mi consola il fatto che sono ottime le sospensioni e che supportano bene i 19',detto da uno che abita nella capitale delle buche. A me interessa arrivare alla doppia AA dei 19'.
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Par di leggere che hai sotto delle Dunlop, in che classe sono? Ci sono differenze tra 17 verso le 19,altre con le 20, spalla alta che flette in curva, minor precisione, le 19 le trovo adeguate, il tema sono gli pneumatici disponibili, nulla in classe A che fa la differenza. Sto valutando una misura che non è a libretto, ma tecnicamente montabili, parlo delle 205/50, risultato: migliore frenata e scelta produttore, disponibili le invernali e la doppia A, preferenza x le è Primacy.
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Non si comprende quanto è il SOC della batteria, tieni conto che da app MyT ti segna 30%quando ti commuta in ibrido, Quindi il 38% è relativo ad un SOC dell'8% dello strumento,aver percorso 84,9 km è un buon risultato, stimo in un 8km il rimanente 8%,forse meno, alla riaccensione chiede qualcosa per sgranchirsi. Chiaramente il dato è in urbano. Certo che a prima vista c'è del vuoto, però, purtroppo al momento è l'unico modo per avere invernali a prezzo decente e delle classe A, il che non è da poco, però per la guida credo siano superiori le 19'.
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Come ti sembra con quei padelloni di plastica sui cerchi in lega, forse è meglio toglierli. L'avevo ordinata, poi li ho visti in foto su Priuschat, il conce mi diceva che non era possibile che avesse borchie di plastica, alla minaccia di una disdetta, mi ha offerto la Lounge.
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Sto sperimentando dei test consumi con settaggio ibrido/elettrico HV<>EV, Extra urbano veloce 90km/hcon tangenziale veloce 120.tragitto 47km. A presto I dati definitivi, quello di questa sera: 22km/l SOC 5%.
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Sarei molto interessato a leggere un test drive di Al Volante, Quattroruote non ci è mai andato tenero con le ibride di Toyota, tanto che si è pensato, ma le sanno guidare?!
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Hai ragione, ad una attenta visione è una plus, ma non menzionano il vero prezzo in promozione,i 50k€ comunque soli li scritti e credimi che non fanno approccio, a chi non sa dei 43500€, di valutare la vettura. Forse è più indicata per chi non può portare i 2000€,della rottamazione e non ha nulla da dare indietro per ottenere il contributo di 2700€,non c'entra niente con il finanziamento lo danno a tutti, 2500€ anche per la Active. Per l'usato è tutto da scoprire, dipende anche da chi l'ha e cosa commenta.
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Per gli pneumatici da 19' per chi ha la versione Lounge, Oramai è andata così, gli attuali Yokohama sono quel che sono e non sarei pazzo da buttare migliaia di euro per delle 17' gomme e cerchi. Voglio sperare, il che tutto dipende dai numeri delle Prius vendute in Europa, che prima o poi, speriamo presto, un produttore premium di pneumatici ci proponga delle belle 19'in doppia classe A, in tal caso le 19'sarebbero eccezionali, allora ci ripigliamo quel 10%che stiamo lasciando oggi, anche perché voglio considerare i km occorrenti per rodare bene tutto l'HSD se usiamo prevalentemente l'elettrico, quanto? Precedenti esperienze sulle full non meno ri 30k km.
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Vorrei affrontare il tema efficienza della Prius plug in 2023. Quanti sono coloro che già la guidano da tempo e che hanno cominciato a stilare dei consumi. In base a quali settaggi offerti dalla vettura ritenete che si abbia il miglior risultato di efficienza del sistema plug in. I risultati offerti dai test del servizio di Quattroruote sono a mio avviso una combinazione di compromesso che non tiene conto delle termodinamiche del powertrain ibrido che in qualche modo è pur sempre legato ai suoi tempi e metodi di efficientamento. Per esemplificare:meglio solo in elettrico per piccoli spostamenti urbani, così si risparmia tutta la procedura di messa in temperatura della componente termica, quando conviene procedere in ibrido? Non obbligatoriamente a fine ricarica! Ma quale altra possibilità avete testato? Ovvero immaginare, traguardi di percorrenza di 100km e oltre, quale strategia conviene mettere in atto?
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Quanto viene a costare la Lounge+? Listino 43500€,beneficia di un ulteriore contributo come i 2700€ della Lounge? Perché nel caso tra le due versioni ci ballano 7500€,tempi di attesa a parte. Anche la stessa Toyota Italia ha fornito a Quattroruote un esemplare Lounge, nonostante (scorrettezza del servizio) lo abbia spacciato per la plus, tanto che nel servizio non c'è un accenno al sistema fotovoltaico,se non per un listino pesante dei 50000€ e non 43500€ della promozione,poi non parliamo del kit ricarica omaggio. Essenzialmente la campagna vendite di Toyota Italia è stata impostata sulla versione Lounge,è sorprendente rilevare il prezzo finale della Prius Lounge che è competitivo con il powertrain Gen5 della Corolla Cross, tale che di fatto regalano la componente plug-in.della Prius. Il problema vero sono i colori a disposizione, è il prezzo da pagare per contenere i costi. A 34000€ di una versione Active è il riflesso di una battaglia dei prezzi nei confronti della Tesla mod. 3.
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Secondo i vostri test di consumo, quale è la condizione più efficiente per fare 100km.in sub urbano. Elettrico 100% + ibrido? O Ibrido con contributo elettrico.?
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Se sono cerchi da 17' originali, non vedo problemi. Apro una discussione sulla fornitura domestica, qual'è il miglior fornitore presente oggi sul mercato libero, In prospettiva di spennare tutti coloro che sono a mercato tutelato e che tra poco debbono passare al mercato libero o verificato che i fornitori di energia elettrica hanno fatto cartello con prezzi e costi al rialzo, come vi regolate?
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Tassativamente vietate le catene per le 19',motivo? Se non toccano da nessuna parte perché vietarle? Ne ho modificato un paio che erano nuove che avevo preso per la Corolla Cross 225/50/18. Non toccano ma passalo a debita distanza da tutte le parti meccaniche dell'avantreno. Le calze comunque le prendo, per quello che eventualmente posso fare, poco, poco.
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Android via cavo
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Per modestia. Ho solo capito che mi devo candidare per fare l'istruttore.
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le catene è sempre meglio averle appresso, possono servire, non sai mai,io le ho inserite nel vano del caricatore domestico ci tanno a meraviglia, x le calze ho dei dubbi, Più che la neve, pensa ad un campo di fango Quello in dotazione è ok, vorrei solo togliere la schuko e mettere al suo posto un CEE. Troppe cose hanno risparmiato sulle varianti UE.
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