Mino

No, il ragionamento senza senso è il tuo. Insomma, in campo audio si ragiona diversamente rispetto a quello delle automobili, e se un prodotto nono vale, lo si dice schiettamente. le Bose non valgono nemmeno un centesimo di quel che costano. Questa è la realtà. Chi ha fatto studi di acustica, è progettista e/o autocostruttore sa di cosa parlo. Chi dice che Bose suona bene, evidentemente non lo sa. Mino

No, guarda, forse non mi sono spiegato bene, i Bose sono proprio pietosi. Premesso che sulle auto ci mettono solo il marchio, le più "belle" sono quelle in ambito home. Cubetti con full range da 5 cm di diametro, cassa chiusa, e subwoofer. Pietosi, e ancor più pietoso chi le compra. Risposta in frequenza ridicola, presenza in gamma media inesistente, disastrosi al transitorio, gamma alta ovattata e affatto brillante. I Bose stanno ai prodotti veramente buoni come una Opel Agila sta ad una Audi A8. Non hai nemmeno l'idea di cosa voglia dire suonare ottimamente. Un triamplificato da 150 W reali per canale con woofers da almeno 98 dB di sensibilità ed opportunamente dimensionati, il tutto cpletato da un bel sub che scenda fino ai 30 Hz, questo è un impianto che suona perfettamente (se ben progettato e costruito). Mino

Davvero? Oh, finalmente! Ma sarà una versione evoluta dell'attuale Isuzu, oppure di provenienza Powertrain Alfa? Mino

Guarda, se pensi che le Bose sono meglio, direi che di audio devi ancora imparare parecchio... E, per la cronaca, io non vado da nessun installatore, poichè sono autocostruttore di diffusori acustici, sia in ambito home che in ambito car. Clody, in sostanza l'accorgimento è quello di far provenire i "bassi" dal bagagliaio. sai qual'è il bello? Per chi ha studiato un po' di psicoacustica, sa che, al di sotto dei 150 Hz circa, non si distingue la provenienza e la posizione della fonte sonora. Invece, con quel sub, si sente benissimo che arriva da dietro. E quei woofer anteriori crossoverati in basso, per piacere... Io poi credo che i 2 posteriori siano dei full range, adesso controllo, in parallelo col sub e con frequenza di x-over sui 250 Hz (e si sente, il sub riproduce ben oltre dovrebbe. E poi, un conetto da 10 Cm scarsi, anche se amplificato con 100 W nominali (che poi, nella realtà, saranno si e no 60), caricato a bass reflex in un box di PLASTICA (sì, avete capito bene, di plastica, l'ultimo materiale che si usa per un box), di circa 1000 cm^3, chi è audiofilo starà già ridendo. Peccato che non sia riuscito a trovare la sensibilità degli altparlanti e la frequenza di risonanza, ci saremmo potuti fare altre due risate. Il tutto amplificato da una stupenda autoradio da 40 w nominali per canale (o 50, ma fa poca differenza). Vespino, gli impianti degni di questo nome sono ben altri ! Mino

Ecco, direi che Astra può essere un serio problema per Stilo, in Italia, e per Golf, nel resto d'Europa. Cmq, poichè è un'ottima vettura, è giusto che venda, IMHO. Ci farei io stesso un pensierino, se uscisse presto quella stupenda tre porte che ho visto solo in foto... Mino

Bose e suonare bene sono due concetti anticorrelati. Chi vuole un impianto audio che suoni bene, al momento dell'ordine della vettura, non ordina nessuna autoradio ! Bose, poi, è davvero una delle case più sopravvalutate di questo mondo, in ambito home, professional, car HI-FI. L'impianto sembra il gemello di quello installato sulla Punto. Il subwoofer è collegato in parallelo coi due full-range o coassiali (non ricordo) posteriori, ed ha un basso lungo, poco controllato, con coloriture a dir poco spaventose, ed una frequenza di risonanza ridicola. I due woofer anteriori valgono, a dir tanto, una decina di euro l'uno, e poi, cosa assurda, sono tagliati in basso con filtro x-over passa alto, per mascherarne la penosa qualità e far sembrare i bassi potenti solo perchè li senti dal "sub" (ma mi vien da ridere a chiamarlo così) nel bagagliaio. Almeno Fiat non ci mette il marchio Bose, fa più bella figura ! Il resto della vettura è bellissimo, ma se vai in garage per ascoltarci la musica, forse è il caso di fare un deciso upgrade del tuo impianto home (2.0 o multicanale che sia). Evitate come la peste le autoradio di serie, sono pietosi specchietti per le allodole, anche le famigerate Bose che tutti offrono, da Lancia a Mercedes passando per Alfa e Volvo. Gli unici che valgono sono i Mark Levinson montati sulle Lexus e gli Harman Kardon che puoi montare a richiesta (carissimi, ma è un Harman!) su alcune BMW. Mino

Bella bella, con quel cambio è perfetta davvero! Complimenti, goditela e facci sapere ! Mino P.S. I saluti socialisti te li rimando al mittente, mi accontento dei saluti e ti lascio i socialisti !

Vi riporto qui quanto ho scritto in un altro post: Ma certo, è validissima, l'ho guidata per un giorno intero, motore 3000 V6, cambio automatico, interni pelle Frau, allestimento Emblema, Skyhook. Al di là del comportamento stradale davvero soprendente (agilissima a dispetto delle dimensioni), è una bellezza: sedili meravigliosi, finiture perfette, materiali bellissimi studiati al dettaglio (vedi sportellino in magnesio che quando si chiude fa lo stesso effetto qualità di una bella portiera), ottimo navigatore e climatizzatore perfetto, confort al top (riferimento del segmento a detta di tutti), cambio dolce e ragionevolmente veloce, buon motore anche se ci vorrebbe più coppia. Ti giuro che mi ha lasciato senza fiato, con quei dettagli, quella ricerca della perfezione (peraltro andata decisamente a buon fine), quella personalità spiccata, e, perchè no, anche la linea è bella (a mio parere, però, ci vuole l'allestimento Emblema coi relativi, bellissimi, cerchi). Se avessi bisogno di una segmento E, la comprerei ad occhi chiusi. Le ci vorrebbe un paio di motori più possenti, basterebbe un diesel da 200 Cv e un bel V8 benzina da 300 Cv, il primo per le vendite, il secondo per completare la gamma verso l'alto. E' l'unica italiana (Ferrari esclusa) che comprerei al volo, senza pensarci. Relativamente al segmento di pertinenza, ho la stessa reputazione per la Ypsilon. In generale, non ho mai capito perchè si sia puntato su Alfa, nel rilancio. Bastava continuare con lo spirito della Thema, vettura che aveva la sportività della Serie5 unita al confort di una MB 200/300, il tutto condito da interni molto belli, linea molto elegante ma sportivissima (fenomenale, mi piaceva molto più delle BMW e delle MB di allora), buona finitura, motori potenti ed appaganti. Era l'epoca in cui un uomo ricco sceglieva la Thema per una questione d'immagine, prestazioni, confort, prestigio, e non si sbagliava. Bei tempi. Invece della sciagurata K dovevano fare una erede più degna. Ecco, ci vorrebbe una Thesis con la linea basata sui concetti della Thema: in pochi mesi si venderebbero tantissime Thesis. Lo vado ripetendo da sempre: l'errore più grande che fanno in Fiat è pensare che sia Alfa il marchio giusto per il rilancio nell'alto di gamma. Avevano Lancia in posizione ultra competitiva ed hanno buttato via tutto. Io una Lancia la comprerei volentieri, un'Alfa mai, non ha la classe sufficiente, nè un abitacolo all'altezza: il Pieno Fiore non basta, ci vuole ben altro. E allora, che si guardino in casa prima ancora che fuori: alla Lancia hanno una vettura da quasi 5 metri, avanti alla concorrenza in tanti settori, e si fa il restyling della 166, abbandonando un progetto fantastico per rivitalizzarne uno che non ha futuro... Il tutto detto da un fedele sostenitore di Mercedes. Mino

Ma certo, è validissima, l'ho guidata per un giorno intero, motore 3000 V6, cambio automatico, interni pelle Frau, allestimento Emblema, Skyhook. Al di là del comportamento stradale davvero soprendente (agilissima a dispetto delle dimensioni), è una bellezza: sedili meravigliosi, finiture perfette, materiali bellissimi studiati al dettaglio (vedi sportellino in magnesio che quando si chiude fa lo stesso effetto qualità di una bella portiera), ottimo navigatore e climatizzatore perfetto, confort al top (riferimento del segmento a detta di tutti), cambio dolce e ragionevolmente veloce, buon motore anche se ci vorrebbe più coppia. Ti giuro che mi ha lasciato senza fiato, con quei dettagli, quella ricerca della perfezione (peraltro andata decisamente a buon fine), quella personalità spiccata, e, perchè no, anche la linea è bella (a mio parere, però, ci vuole l'allestimento Emblema coi relativi, bellissimi, cerchi). Se avessi bisogno di una segmento E, la comprerei ad occhi chiusi. Le ci vorrebbe un paio di motori più possenti, basterebbe un diesel da 200 Cv e un bel V8 benzina da 300 Cv, il primo per le vendite, il secondo per completare la gamma verso l'alto. E' l'unica italiana (Ferrari esclusa) che comprerei al volo, senza pensarci. Relativamente al segmento di pertinenza, ho la stessa reputazione per la Ypsilon. In generale, non ho mai capito perchè si sia puntato su Alfa, nel rilancio. Bastava continuare con lo spirito della Thema, vettura che aveva la sportività della Serie5 unita al confort di una MB 200/300, il tutto condito da interni molto belli, linea molto elegante ma sportivissima (fenomenale, mi piaceva molto più delle BMW e delle MB di allora), buona finitura, motori potenti ed appaganti. Era l'epoca in cui un uomo ricco sceglieva la Thema per una questione d'immagine, prestazioni, confort, prestigio, e non si sbagliava. Bei tempi. Invece della sciagurata K dovevano fare una erede più degna. Ecco, ci vorrebbe una Thesis con la linea basata sui concetti della Thema: in pochi mesi si venderebbero tantissime Thesis. Lo vado ripetendo da sempre: l'errore più grande che fanno in Fiat è pensare che sia Alfa il marchio giusto per il rilancio nell'alto di gamma. Avevano Lancia in posizione ultra competitiva ed hanno buttato via tutto. Io una Lancia la comprerei volentieri, un'Alfa mai, non ha la classe sufficiente, nè un abitacolo all'altezza: il Pieno Fiore non basta, ci vuole ben altro. E allora, che si guardino in casa prima ancora che fuori: alla Lancia hanno una vettura da quasi 5 metri, avanti alla concorrenza in tanti settori, e si fa il restyling della 166, abbandonando un progetto fantastico per rivitalizzarne uno che non ha futuro... Il tutto detto da un fedele sostenitore di Mercedes. Mino

Una Classe E 240 senza vetri elettrici posteriori? mamma mia, forse noi italiani pretendiamo poco, ma credo anche che in Germania pretendano troppo poco ! Amo MB, ma una E coi vetri a manovella è inaccettabile, per principio. Con tutto quel che costa, è già uno scandalo che la Classic abbia i sedili in stoffa e quei cerchi orrendi. Per il clima, è questione di gusti: certi automatici fanno un po' quel che vogliono, altri funzionano bene. Anche io sulla CLK ho il manuale, ma, rispetto all'automatico che avevo sulla Lancia K non mi trovo peggio, anzi (è molto potente, pure troppo, però è immediato a rinfrescare/riscladare e facile da impostare). Ecco, se devo muovere una critica alla mia amata MB sono le dotazioni e i prezzi degli accessori: più di 500 € per quel rudere di autoradio con CD da 25 W per canale (ma gli altri non sono meglio), i sedili in pelle non sono di serie e costano una cifra, idem per il clima automatico, oppure il Comand che costa, se non erro, 1716 € sulla E. Tornando in topic, perchè il 150 Cv Multijet è troppo grosso? Per me va benissimo, ormai è la classe di potenza più diffusa per le segmento C diesel 2 litri. E poi, non mi sembra proprio un peso piuma, per cui... Mino

Guarda, bella vettura senz'altro, con ottime finiture, abitacolo impeccabile e spazioso. Il prezzo è competitivo, ma il motore è un po' vecchiotto. Forse avrei atteso la 150 Cv, oppure, visti i prezzi cmq buoni, avrei puntato alla 3 litri da 177 Cv. Cmq, sappici dire qualcosa, siamo curiosi ! Mino

Quando vuoi , spero che riuscirai nella tua "dimostrazione"! Un salutone ! Mino

Luca, secondo me il prezzo (più o meno elevato) è una conseguenza dell'esclusività, non una sua premessa. Parlando in termini economici, si può alzare il prezzo di un prodotto se il suo valore simbolico e/o il suo prodotto allargato (insieme di vantaggi che acquisisci col prodotto stesso) è molto elevato. Per cui, se una Mercedes arriva a costare anche 20000 € in più di una diretta concorrente, è solo perchè la clientela, nel passato e nel presente, gli ha già riconosciuto quel valore aggiunto rispetto agli altri competitor. Ne deriva che, se fai pagare una 147 100000 €, puoi chiudere, perchè nessuno te la compra. Se invece fai una 147 bella, veloce e prestigiosa come una 360, puoi, forse dopo 10 anni di successo commerciale, farla pagare la metà di una Modena. Un esempio è la Phaeton: bella, lussuosa, ma nessuno se la compra, perchè gli manca il VA. Mino

Non sono d'accordo. Tu lo hai offeso, non è fare i puristi, è sottolineare la maleducazione, cosa ben diversa. Poi, fai come vuoi. Mino

Le solite cose all'italiana... Si costruisce una vettura eccellente, la Thesis, e cosa si fa? La si vende sottomotorizzata. E come la si disegna? Con una linea che a pochi piace... Poi, quale tra 166 e Thesis si sostiene? Ma è ovvio, l'Alfa.... Quando la Thesis vale 1000 volte la 166, per finitura, confort, ergonomia, fascino, abitabilità... Io ci metterei sopra il 2.4 da 200 Cv, e farei un restyling deciso. Poi, abbasserei un pelo i prezzi, pubblicità abbondante, e la vettura venderebbe. E poi, francamente, non capisco i (pochi) clienti che spendono 45000 € per una 166 Multijet, e non comprano invece una Thesis. Misteri di Fiat. Mino

Diciamo che, non possedendo scanner, potrebbe essere un pelo complicato. Compra la rivista, sono 4,20 €, non moltissimi. Saluti. Mino

Daglie... Ma è una mania quella di offendere qui? Non puoi pretendere dialoghi cotruttivi se offendi con temrini del tipo "i tuoi interventi stupidi", "mentalità ristretta", "provincialismo", "polmone di macchina", "non rompere le balle". Chi è il bambino? Chi dice la sua, o chi lo apostrofa coi temini di cui sopra? Tornando in topic, meno male per il cliente che l'optional ordinato e pagato potrà averlo lo stesso (ad esclusione del colore scelto, da quanto ho capito). Io, cmq, disdirrei l'ordine in ogni caso, e magari sentirei un altro concessionario per l'analogo modello. Mino

Al momento la panda non può coprire quella fascia ultra economica del vecchio modello... Ed è anche giusto, poichè è un modello moderno, valido, polivalente, costa quel che vale, IMHO. Poi, se la lasceranno in produzione per tanti anni, e non vedo perchè non farlo, potrà raggiungere la convenienza della vecchia. Mino

Speriamo che il design sia migliore dell'attuale A4 Cabrio, un po' insipido IMHO. Mino

Al di là del famigerato termomentro (che non c'è), la nuova Astra è davvero un'ottima vettura. La linea è finalmente moderna e aggressiva, al pari (se non meglio) delle concorrenti. I motori benzina sono robusti e vanno bene, per chi vuol correre ci sarà anche un 2 litri turbo da 200 Cv. I diesel sono ottimi, specie quanto arriverà il Gm-Powertrain Multijet da 150 Cv. Le finiture, poi, sono il punto di forza: interni assemblati benissimo, con design compiuto, bei materiali, compiutezza d'insieme. Se i prezzi saranno competitivi, e vista l'attesa (insolita, per l'Astra, almeno qui in Italia), sono sicuro che la vettura venderà molto. Mino

Lasciando perdere gli utenti Alfa158 e Taurus, che mi sono ripromesso di ignorare, cerco di esprimermi di modo da non urtare la sensibilità di nessuno (non parlatemi di "offendere" perchè qui alcuni prendono le critiche per offese: la coda di paglia è una brutta cosa...). A parere di molti, gli interni della 156 risentono dell'età, in questi punti: 1) Design un po' pesante ed un po' retrò che non tutti condividono; 2) Assemblaggio largamente migliorabile; 3) Scarsa qualità percepita che mortifica i buoni materiali usati. L'esempio lampante èla plancia che, pur essendo di buona fattura, manifesta in alcuni un marcato effetto plasticone. La delusione di tanti deriva dal fatto che, nel M.Y. 2002 prima e nel restyling del 2003, si sperava in modifiche più sostanziose, tutto qua. Avrebbero ulteriormente milgiorato una vettura già appetibile, specie per il nuovo 2.4 Multijet da 175 Cv, che fa breccia nel cuore dei dieselisti prestazionali. A titolo di paragone, Mercedes, con la Classe C M.Y. 2004, ha completamente rifatto strumentazione, plancetta climatizzatore, plancia navigatore. Sfido qualcuno a dire che sono stato offensivo e poco obiettivo, o che ho detto il falso. Mino