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  1. geo
    *E' una 8v 185cv *195vs205....le Delta, comprese le Evo, non sono mai andate oltre i 205, con cerchi da 16" sulle Evo2 *Spoiler solo sulle Evo
  2. geo
    Sbaglio o hanno mantenuto la leva del cambio?
  3. geo
    Sono i copri cerchi della 75 TS prima serie e Milano in allestimento base, già rari all’epoca. Oggi quasi introvabili se non a prezzi elevati
  4. geo
    Quei copricerchi oggi valgono una fortuna
  5. geo
    Potevano ispirarsi anche a questa quanto al taglio
  6. geo
    Quello solo automatico era il 1.8 Turbo benzina da 200 cv
  7. geo
    Per quanto riguarda gli ingegneri, è sufficiente l'iscrizione all'ordine con relativo tesserino. Non è richiesta la partita iva nè l'iscrizione alla cassa previdenziale (il mio caso). Stessa cosa per l'ordine dei commercialisti. Dico ciò per esperienza diretta a seguito di acquisto di auto del gruppo. Per gli avvocati non so
  8. geo
    Ti ringrazio, sei stato molto esaustivo. Effettivamente la scontistica di FCA è molto ben strutturata e nonostante ora non sia il periodo ideale per fare un'acquisto, il 20% su Giulia è molto molto conveniente soprattutto se rapportato al misero 7% di Serie 3. Sempre se non si abbiano esigenze particolari in fatto di mobilità ibrida, in tal caso il discorso cambia.
  9. geo
    Si saranno resi conto che non era una scelta furba in ottica vendite. Ci sono molti professionisti iscritti ai vari ordini ma senza P.Iva in quanto dipendenti in azienda. Quello che sto cercando di capire se in Italia, oltre ad FCA ora Stellantis, queste agevolazioni ci sono anche per altre case. Qualche anno fa, quando acquistai l'altra auto in BMW non c'era nulla. Come è stato scritto prima, anche a me piace ottimizzare gli acquisti
  10. geo
    Non porre queste domande se no passi per quello che non se la può permettere ed attende un usato di 5°mano Battute a parte, fino all'inizio dello scorso anno, era sufficiente solo il tesserino dell'iscrizione all'ordine. Parlo per esperienza diretta per l'acquisto di un'auto nuova ordinata da zero con gli accessori che mi servivano. Se nel frattempo siano cambiate le politiche commerciali non so.
  11. geo
    Domanda OT...ci sono convenzioni simili anche per altri marchi?
  12. geo
    Thesis aveva multilink sia davanti che dietro
  13. geo
    BMW Serie 3 diesel MHEV https://www.motorbox.com/auto/magazine/auto-novita/bmw-serie-3-touring-2020-novita-320-d-diesel-mild-hybrid MB Classe C diesel ibrido https://it.motor1.com/reviews/562903/mercedes-classe-c-mildhybrid-consumi/
  14. geo
    Il mio discorso riguarda solo l’aspetto tecnico e, come ho scritto prima, il downsizing non l’ho mai digerito in generale. Sul lato prezzo concordo con te e, rimanendo su Serie 1, la F40 la trovo un deciso passo indietro rispetto alla precedente. Ma in generale trovo i prezzi gonfiati a dismisura, a maggior ragione quando si parla del segmento di Tonale e compagnia.
  15. geo
    In epoca di downsizing, che per inciso non approvo, in BMW hanno fatto una scelta: progettare un singolo cilindro con cilindrata ottimale per poi creare attorno le famiglie di motori da utilizzare sulle varie vetture. Da qui la nascita del 3L al quale, aggiungendo un cilindro si arriva al 4L ed aggiungendone altri due si arriva al 6L sfruttando la medesima termodinamica. Ripeto, non è il non plus ultra, ma neanche una ciofeca come lo si dipinge da più parti. Anzi, credo sia l’unico 3L a cui è abbinato lo ZF8HP. Tutto qui. Chiudo l’OT perché qui si parla di Tonale
  16. geo
    Quando fate queste affermazioni le fate perché avete usato intensamente l’auto con il motore in questione o ci avete lavorato sopra oppure semplicemente per sentito dire? Senza polemica eh… Sono circa quattro anni che ho come auto personale una Serie 1 F20 col 3L 1.5 diesel abbinato allo ZF8HP e le uniche vibrazioni che finora ho avvertito è lo scuotimento quando spengo l’auto. Per il resto zero vibrazioni e rumorosità assolutamente nei limiti anche quando la uso diciamo “intensamente”. Ovviamente la fisica è fisica, ed un 3 cilindri di base è sbilanciato ma usando determinati accorgimenti si aggiusta il tiro. Tra l’altro, cosa che non viene mai considerata, la cilindrata unitaria è vicina a quella ideale per un’ottima termodinamica. Con questo non voglio esaltare il motore come il non plus ultra perché ovviamente non lo è ma anche i diversi luoghi comuni vanno smontati a dovere. Premetto che non sono un fan BMW come non lo sono di altri marchi, scelgo l’auto in base alle mie esigenze ed i miei gusti del momento.
  17. geo
    Se non sbaglio, il pianale di 166 è un'evoluzione di quello usato su Lancia Kappa a sua volta derivato dal Tipo 4
  18. geo
    Assolutamente, in Germania allora come ora comprano roba locale e quindi di Q4 ne hanno vendute lo stesso una manciata. Sulla seconda parte invece mi trovi parzialmente d'accordo. Ricordi l'affermazione secondo cui i suv sarebbero stati solo una moda passeggera? Ma stiamo andando OT. In grassetto il motivo per cui fu introdotta quella tassa...in quel periodo si doveva assolutamente evitare l'invasione Japan 😉
  19. geo
    In Italia siamo dei maestri ad affossare ciò che di buono potremmo produrre, a cominciare dalla nostra lungimirante classe politica. Dopo anni tolsero l'assurda IVA al 38% su cilindrate over 2000cc, per introdurre l'altrettanto assurda tassa sui fuoristrada che colpiva come ben ricorderai tutti i veicoli con trazione integrale ed un cambio con più di 5m (contando le ridotte). La 164 Q4 era a TI ed aveva un cambio Getrag a 6m, quindi per il fisco italiano era considerata un fuoristrada. Da qui il prezzo di listino assurdo. Evito di fare ulteriori commenti.
  20. geo
    Sicuramente c'era più spazio rispetto al vano motore di 156, ma non molto di più. E39 era globalmente superiore ma, ovviamente, tutto ciò si pagava caro rispetto all'italiana che comunque non era regalata. Preventivi dell'epoca alla mano, ci ballavano più o meno 15 milioni delle vecchie lire tra una 166 TS ed un 520i pari accessori (72 milioni VS 86 milioni)
  21. geo
    400 cv su una TA con tutte le concorrenti a TP o TI? Il pianale di 166, se non ricordo male, non era predisposto per la TI. 6 cilindri in linea disposti trasversalmente? Già il 5L ci entrava pelo pelo. Se non ricordo male c'era allo studio un V6 della VM ma non fu utilizzato. La dinamica della 166 era tra le migliori ma quanto a qualità generale la triade, soprattutto in quegli anni, era decisamente avanti
  22. geo
    Da notare la leva freno a mano ad U utilizzata in seguito su 90 e 75
  23. geo
    Hanno copiato Mercedes Ovviamente scherzo
  24. geo
  25. geo
    Una domanda ai possessori di questo modello. Nell'allestimento Gold è incluso di serie il sistema Uconnect da 5" touchscreen. Che voi sappiate, i servizi remote system per controllare la posizione dell'auto tramite app sul telefono sono di serie o vanno ordinati a parte?
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