J-Gian

E' molto bella, mi piace. Solo che secondo me l'abitacolo è un po' strettino e particolarmante basso. Poi c'è qualcosa che non mi garba riguardo la costruzione dei pannelli porta e sedili, ma per il resto niente da dire, buoni motori e bella la macchina! Complimenti!

Però Q4 mi ricorda qualcosa... Possono usare quel nome?

Secondo me è una crossover, le ammiraglie sono un'altra cosa... e Fiat sa di non poter produrre un'ammiraglia, per quella si sfruttano i marchi Lancia ed Alfa. Non lo sapevano invece alla VW, hanno fatto la Phaeton per niente: hanno la A8 in casa! E non si può trasformare "l'auto del popolo" in un marchio di lusso.

Letto giusto adesso su www.quattroruote.it Suv in città - ROMA REMA CONTRO (07/10/2004) Dopo Parigi, Roma. La capitale italiana vorrebbe seguire l'esempio francese dichiarando guerra alle Suv. L'assessore capitolino alla mobilità, Mario Di Carlo pensa di far pagare alle fuoristrada fino a 1000 euro il permesso annuale per varcare la zona a traffico limitato del centro, se non addirittura vietare loro l'accesso. I motivi: primo, i consumi elevati, e quindi il più alto potenziale inquinante (per questo, come già a Firenze, si è deciso che nessuna fuoristrada potrà circolare nella fascia verde nei giorni di targhe alterne, indipendentemente dal numero di targa); secondo, gl'ingombri esagerati per le strade urbane di Roma; e infine la capacità "offensiva" in caso d'incidente. Se è vero che l'impiego delle Suv (almeno quelle più grandi) in contesti urbani appare poco sensato e che alcune di queste vetture pongono qualche problema di sicurezza – anche per chi ci viaggia (minore stabilità e più alto rischio di ribaltamento) – non stanno molto in piedi le altre motivazioni del provvedimento allo studio del Comune di Roma. L'inquinamento: non è detto che le sport utility siano sempre e comunque delle "spugne" di carburante (e, di conseguenza, "ciminiere" di anidride carbonica). Secondo i dati dichiarati dalle rispettive case costruttrici, una Toyota "Rav 4" – una delle Suv più diffuse – nella versione diesel consuma nel ciclo urbano 8,9 litri per 100 km, meno dei 9,7 litri della monovolume Fiat "Ulysse", sempre a gasolio. Una BMW "X3" nella versione turbodiesel più potente – 3 litri da 204 CV – per percorrere 100 km in città richiede la stessa quantità di gasolio (circa 11 litri) di una "535d", la versione a gasolio più potente della berlina medio-grossa di BMW. Eppure la prima sarà vista come più sporca e cattiva della seconda. Lo stesso ragionamento vale per gl'ingombri: molti modelli di sport utility sono compatti, attorno ai 4 metri e mezzo, non più di una berlina di segmento C, meno di un'ammiraglia o di una monovolume. E poi, in un'era in cui i costruttori puntano tutto sulle crossover, veicoli "ibridi", a metà fra berlina, station wagon, minivan, spesso con trazione integrale, come si definisce una Suv? Qual è il confine tra l'ammesso e il vietato? Le misure draconiane rischiano di essere non solo impopolari, ma a volte grottesche. Invece di scatenare crociate contro una singola categoria, sarebbe meglio lavorare per cambiare la cultura automobilistica, con limiti sempre più severi per le emissioni – di berline o fuoristrada – e l'introduzione di incentivi a favore di modelli e tecnologie meno inquinanti. http://www.quattroruote.it/auto/MondoAuto/attualita/visualizza_articolo.cfm?codice=30452

Secondo me basterebbero questi: -navi professional -Active Cruise Control -sedile abbattibile 1/3 2/3 per esigenze di carico -airbag lat post -antifurto -dynamic drive :idea: -sensori park Non ben ho presente, ma l'ESP è abbinato escusivamente al dynamic drive? Altrimenti punterei solo sull'ESP.

No c'è solo la TT Roadster: Stelle: * * * * Test Scores: Front 12 (75%) Side 16 (89%) Overall 28 Pedestrian 0(0%) Presumo non lo facciano neppure quello della coupé: testando la versione scoperta si va sul sicuro, di solito infatti è la meno rigida strutturalmente, si deduce quindi che la versione chiusa ottenga un risultato circa pari se non migliore.

Anche secondo me: concorrente diretta della Mini. Un po' particolare e accuratamente rifinita, la 500 deve essere un'auto d'immagine. Ovvio che così non sarà certo una semplice ed economica utilitaria small, ma per questo ruolo mi pare ci sia già un'altra macchina in programma. Motori da 90 cv in su, contando in diverse offerte a benzina.

Ah però! Se fosse veramente così... slurp!

Un motore del genere ti modifica l'entropia dell'Universo! :wink: E' chiaro che in questa categoria bisogna fare i conti anche con sprechi enormi, non penso faccia più di 4km/l in città... Mi farebbe molto più fastidio quello che spreca una Cayenne. In ogni caso la 306 che le era davanti "puzzava" molto di più che non sto macchinone! Riguardo il rimarchiamento della Pheton non ne avevo mai sentito parlare, spero non si realizzi, anche perché con questa nuova berlina sarebbe praticamente inutile. Peggio sarebbe se le Bentley montassero il V10 TDI.

Presumo sia un photshop... però così pare meglio: www.inauto.com PS: l'altro ieri ho incrociato una Continental GT rosso metalizzato, minchia che macchinetta! Io ero in bici e la macchina si muoveva lentamente in mezzo al traffico: sembra abbia un motore elettrico, in pratica non si sentiva!

Il telaio della Large da dove viene ? ah giusto dalla Vectra... Infatti pare che negli ultimi test dinamici la Large non riuscisse a stare in strada... ci hanno passato telai poco sfruttabili! E a quanto pare non ci saranno ulteriori sviluppi sulla piattaforma epsilon.

Molto meglio così! Sarà perché le macchine così grandi le preferisco a 3 volumi.

Il 1.2 Ecotec, mi è sembra un po più ruvido del 1.2 Fiat, ho provato un motore sgangherato o qualcun'altro ha avuto questa sensazione?

Beh a me la cosa non garberebbe... non perché voglia correre, ma piuttosto che installare "cartelli radio" (già ci son troppe antenne...) proporrei di adeguare i limiti e disporre intelligentemente la segnaletica. Piuttosto troverei molto utile un sistema antitamponamento, tipo radar. Già esiste per mantenere la distanza di sicurezza dal veicolo che precede, sarebbe il caso di renderlo obbligatorio (soprattutto per i mezzi pesanti), magari attivabile a scelta, ma con la funzionalità antitamponamento sempre vigile.

Elettronico il primo, a scheda la seconda. Proprio quest'ultima l'ha salvato, sfilandola dalla sede, se fosse stata la "versione da tasca" non avrebbe fermato la macchina. Troppo complicate ste auto, sarebbe meglio fare sistemi "a moduli" e non tutto centralizzato, se va in tilt il computer principale si pianta tutto...

Oltre che tenerti prigioniero a motore spento, una macchina è anche in grado di lanciarti a velocità folli! Non oso immaginare cosa possa fare il servosterzo attivo della BMW nel caso dovesse andare in tilt

Non dimentichiamo che sono photoshop e quelli più probabili penso siano solo quelli dell'A6 Avant e della Q7. La A5 poi, non sarebbe niente male e sarebbero cavoli per l'Alfa GT, non tanto per la linea o prestazioni, quanto per la qualità percepita... le ultime audi sono fatte maledettamente bene specie negli assemblaggi.

Se la sesta marcia è "da riposo", cioè studiata per il confort e soprattutto per ridurre i consumi, è logico che poi non consenta riprese brucianti... scalare in quinta o in quarta non è così difficile. :wink: Poi considera che spesso in un cambio a 6 marce, eccetto la sesta, le altre 5 sono più corte e meglio spaziate, consentono quindi accelerazioni e riprese più performanti. Avere la sesta "di potenza" secondo me è abbastanza inutile.

Forse perché il frontale della Musa è più simile al treno tedesco che non a quello italiano, mi pare infatti che sia più spiovente dell'ETR. Inoltre è qualcosa di nuovo per noi Italiani che non siamo certo abituati a vederlo in stazione. Altra cosa: il treno viene superato... sorpasso sul tedesco! :wink: Anche se poi molti non sanno che è tedesco... ma vedere la Musa che supera un treno di Trenitalia non farebbe gran effetto, sarebbe un "sorpasso in casa". Poi non ha sta gran fama Trenitalia...

Si ok, anch'io non apprezzo le auto "rialzate", ma della Q4 Sportwagon non se ne sente prorprio parlare, avrò visto 4-5 foto in tutto! E' scomparsa?

L'A3 l'ho vista anche bianca, rende molto... poi si sporca pure molto :wink: , ma sembra molto più sportiveggiante e per niente taxi. Oppure blu chiaro metallizzato. Bmw non saprei, quella specie di grigio-azzurrino forse... grigio chiaro è proprio anonima.

E magari il 90cv lo cacciano su prima ad un'Opel o ad una Suzuki...

Ben fatto! Poi è l'unica BMW "dell'era Bangle" ad avere degli interni che mi piacciono. Ma gli inserti in radica si possono sostituire così facilmente? Non sembrano male, con il beige ci stanno.

Se deriva dal 1.3 significa che ha lo stesso basamento, no? Quindi parecchio più leggero del 1.9, un po' com'è successo in Ford/PSA con il 1.6 che è basato sul 1.4. Buono! :wink: